上世紀(jì)90年代，一臺(tái)被拆解后重新組裝的本田VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，在點(diǎn)火后發(fā)出類似拖拉機(jī)的轟鳴，功率直接下降了15%，這就是當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車工業(yè)最刺痛人心的真實(shí)情況。

當(dāng)年日本三菱汽車的高管們?cè)鴶嘌裕骸鞍褕D紙白送給中國(guó)，五十年內(nèi)他們也造不出日本水準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。”

這句話在當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車行業(yè)里，既刺耳又難以反駁。

然而幾十年后的今天，特斯拉CEO埃隆·馬斯克卻在公開場(chǎng)合多次表示“中國(guó)車企值得尊重”，甚至預(yù)測(cè)“如果沒有貿(mào)易壁壘，中國(guó)車企會(huì)干掉大部分全球?qū)κ帧薄?/p>

要理解日媒當(dāng)年的底氣，得先看看那時(shí)候日本發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力到底有多強(qiáng)。

從上世紀(jì)五十年代開始，日本汽車工業(yè)就鉚足了勁發(fā)展，石油危機(jī)之后更是憑借低油耗的優(yōu)勢(shì)迅速占領(lǐng)全球市場(chǎng)。

日本車企在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域深耕多年，積累了一套別人難以復(fù)制的技術(shù)體系，他們能把發(fā)動(dòng)機(jī)零件的公差控制到極其微小的程度，熱效率輕松突破40%，有些發(fā)動(dòng)機(jī)甚至不用密封膠條，單靠零件的平面度就能保證氣密性。

這種技術(shù)積累不是一朝一夕能完成的，神戶制鋼這些企業(yè)提供的高端合金鋼，加上日本機(jī)床制造業(yè)的高精度加工能力，再加上幾萬(wàn)項(xiàng)相關(guān)專利形成的技術(shù)壁壘，讓日本發(fā)動(dòng)機(jī)在耐用性和效率上長(zhǎng)期處于領(lǐng)先地位。

那時(shí)候中國(guó)汽車工業(yè)剛起步?jīng)]多久，基礎(chǔ)比較薄弱，早期很多車企都是靠拆解進(jìn)口的日本發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)學(xué)習(xí)。

可就算拿到了圖紙，加工精度跟不上，材料不過關(guān)，組裝出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能和壽命上都和日本原版差得遠(yuǎn)。

奇瑞長(zhǎng)安這些車企早期投入大量資源研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)果還是問題不斷，振動(dòng)大噪音高壽命短，關(guān)鍵指標(biāo)和日本發(fā)動(dòng)機(jī)的差距肉眼可見。

三菱這些日本廠商也很大方地給中國(guó)車企出口發(fā)動(dòng)機(jī)總成，說白了就是吃準(zhǔn)了中國(guó)造不出同等水平的產(chǎn)品。

這種技術(shù)上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，讓日本媒體有了底氣說出“給中國(guó)五十年也造不出日本發(fā)動(dòng)機(jī)”的話。

但中國(guó)汽車人沒被這話嚇住，更沒打算在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)賽道上跟在別人后面慢慢追，而是選擇了一條更聰明的路換道超車。

2015年，國(guó)家正式把新能源汽車列為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，從購(gòu)車補(bǔ)貼到免購(gòu)置稅，從限行限購(gòu)松綁到充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，一系列政策組合拳為新能源汽車的發(fā)展鋪平了道路。

很多人當(dāng)時(shí)可能沒意識(shí)到這個(gè)決策的重要性，現(xiàn)在回頭看，這絕對(duì)是改變中國(guó)汽車工業(yè)命運(yùn)的關(guān)鍵一步。

傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)賽道上，日本車企已經(jīng)積累了幾十年的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，專利壁壘密密麻麻，中國(guó)想要在這條路上追上甚至超越，難度極大，花費(fèi)的時(shí)間和成本也不可估量。

而新能源汽車是全新的賽道，大家的起點(diǎn)差不多，核心技術(shù)變成了電池電機(jī)電控這三電系統(tǒng)，這就給了中國(guó)車企彎道超車的機(jī)會(huì)。

政策支持只是一方面，真正讓中國(guó)新能源汽車崛起的，還是企業(yè)的創(chuàng)新精神和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)力。

比亞迪一開始就認(rèn)準(zhǔn)了電池技術(shù)這條核心賽道，研發(fā)出的刀片電池不僅解決了新能源汽車的安全痛點(diǎn)，還大幅提升了能量密度和續(xù)航能力，讓消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的顧慮少了一大半。

小鵬汽車把智能制造的理念用到汽車生產(chǎn)中，引入先進(jìn)設(shè)備參與組裝，讓產(chǎn)線效率直接翻倍。

中國(guó)也很快建成了全球最完整的新能源汽車供應(yīng)鏈，從寧德時(shí)代的電池到各種零部件配套，幾乎都能在國(guó)內(nèi)完成全鏈條制造，這種產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力連馬斯克都感到驚訝。

特斯拉上海超級(jí)工廠的本地化采購(gòu)率高達(dá)95%，這背后正是中國(guó)新能源供應(yīng)鏈的強(qiáng)大支撐，也從側(cè)面證明了中國(guó)在相關(guān)領(lǐng)域的制造實(shí)力。

隨著技術(shù)的不斷突破和供應(yīng)鏈的完善，中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)越來(lái)越亮眼。

現(xiàn)在走在路上，隨處都能看到比亞迪蔚來(lái)理想這些中國(guó)品牌的新能源汽車，不僅國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可，海外市場(chǎng)也越來(lái)越歡迎中國(guó)新能源汽車。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2025年11月中國(guó)新能源汽車出口量就達(dá)到了三十萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了兩倍多，前十一個(gè)月的出口總量更是突破兩百三十萬(wàn)輛。

烏茲別克斯坦哈薩克斯坦這些國(guó)家，新能源汽車進(jìn)口幾乎全靠中國(guó)，就連日本本土市場(chǎng)，也有不少消費(fèi)者開始選擇中國(guó)品牌的新能源汽車，東京的出租車司機(jī)試用過比亞迪的新能源車后，都主動(dòng)推薦同行更換。

這說明中國(guó)新能源汽車已經(jīng)靠實(shí)力贏得了全球市場(chǎng)的認(rèn)可，不再是當(dāng)年那個(gè)只能模仿別人的新手。

早在2021年，馬斯克就公開表示中國(guó)車企值得尊敬，說他們執(zhí)行力強(qiáng)創(chuàng)新能力突出，到了2024年，他在財(cái)報(bào)電話會(huì)上更是直言，中國(guó)是全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的車企陣營(yíng)，如果沒有貿(mào)易壁壘，中國(guó)車企能摧毀大多數(shù)對(duì)手。

他還在社交媒體上轉(zhuǎn)發(fā)預(yù)測(cè)，說未來(lái)全球十大車企可能有九家是中國(guó)品牌，還特意點(diǎn)了比亞迪蔚來(lái)理想這些企業(yè)的名字。

作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，馬斯克比誰(shuí)都清楚中國(guó)車企的實(shí)力。

特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)面臨著越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)車企在電池技術(shù)智能駕駛整車協(xié)同等方面的進(jìn)步，讓特斯拉不得不加快創(chuàng)新的步伐。

馬斯克的認(rèn)可也好，全球市場(chǎng)的歡迎也罷，都是對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成就的肯定。

但這只是一個(gè)開始，中國(guó)車企并沒有停下腳步，在電池技術(shù)智能駕駛輕量化材料等方面還在不斷創(chuàng)新。

未來(lái)，中國(guó)新能源汽車不僅會(huì)在全球市場(chǎng)占據(jù)更大的份額，還會(huì)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定等方面擁有更多話語(yǔ)權(quán)。

當(dāng)年日本媒體的預(yù)言沒有成真，不是因?yàn)橹袊?guó)用了五十年，而是因?yàn)橹袊?guó)選擇了一條更適合自己的道路，用十幾年時(shí)間就完成了跨越。