齊魯晚報·齊魯壹點 于泊升

近日，濟鄭高鐵迎來開通運營兩周年。這條兩度橫跨黃河、連接魯豫兩省省會的高鐵動脈，不僅重塑了時空距離，也改變了區(qū)域經(jīng)濟格局與人流走向。兩年來，濟鄭高鐵客流有哪些變化？又給沿線帶來多少助力？

日均客流增長明顯

商務(wù)流、親子游等撐起人氣

濟鄭高鐵全長407公里，起自濟南西站，接入鄭州東站，于2023年12月8日正式通車運營，是魯豫兩省首條直連直通的高鐵。

通車兩年來，濟鄭高鐵客流穩(wěn)步提升。有關(guān)部門向記者透露了一組數(shù)據(jù)，作為全線最大中間站的聊城西站，2024年發(fā)送旅客156萬人次，日均4200余人；2025年前11個月，發(fā)送量已近180萬人次，日均躍升至5200余人。日均客流量超過20%的增幅，表現(xiàn)出這條線路與日俱增的吸引力。

數(shù)字背后，是多個新的出行選擇。在濟南從事醫(yī)療器械銷售的王先生，如今是濟鄭高鐵的?？??！耙郧叭ム嵵菀娍蛻簦_車要四個多小時，遇上堵車更沒準(zhǔn)。現(xiàn)在高鐵兩小時，手機上就能處理工作。頻率從一個月一兩次，變成幾乎每周都能去。”王先生的經(jīng)歷，是商務(wù)流活躍的縮影。

山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華認(rèn)為，時間成本是商業(yè)活動的變量之一，高鐵將濟南—鄭州出行時間壓縮一半，直接提升了區(qū)域間要素流動的效率與頻率。

遠(yuǎn)距離的出行也被重新定義?！耙郧叭ブ芸冢醋辶鶄€小時的大巴；要么坐高鐵繞行徐州，到了鄭州中轉(zhuǎn)還得住一晚?！比缃瘢忻穸排客ㄟ^濟鄭高鐵中轉(zhuǎn)到周口，全程不到4小時。

與此同時，“高鐵親子游”“周末探親流”也成為常態(tài)。聊城的李女士經(jīng)常帶孩子乘高鐵到濟南參觀文博場館，當(dāng)天往返，十分便捷。這些流動趨勢也反映出，高鐵已深度融入沿線居民的日常生活，進一步拉近了濟南、鄭州兩座都市圈的心理距離。

濟南樞紐西向破局

都市圈興起“跨城通勤”

濟鄭高鐵的通車，對濟南乃至濟南都市圈的交通出行都帶來了改善，其影響已超單一的交通范疇。

對于省會濟南而言，濟鄭高鐵是其“米字型”高鐵樞紐的關(guān)鍵“一捺”，向西通道徹底打通。過去，從濟南前往河南，鐵路需繞行徐州或石家莊，費時費力。濟鄭高鐵使?jié)衔飨虺鲂新窂健叭≈薄保粌H便捷連接鄭州，更可通過鄭州樞紐快速抵達西安、重慶、武漢等中西部城市，拓展了濟南的輻射范圍與經(jīng)濟腹地。

濟南西站的樞紐功能因此增強，客流集散更加繁忙，濟南作為黃河流域重要中心城市的交通地位得以鞏固。市民前往中原地區(qū)乃至西北、西南，有了更高效、更舒適的選擇。

對于濟南都市圈而言，濟鄭高鐵的開通，增強了區(qū)域內(nèi)城市的通達能力。以聊城為例，濟鄭高鐵讓其邁入“高鐵時代”，聊城西站成為城市新門戶與活力引擎。部分在濟南、鄭州工作的聊城籍人士，開始考慮甚至已經(jīng)出現(xiàn)“雙城生活”；一些企業(yè)開始考慮將研發(fā)、營銷部門設(shè)在濟南，而將生產(chǎn)、倉儲布局在聊城，促進了產(chǎn)業(yè)分工優(yōu)化。

“高鐵促進了生產(chǎn)要素在都市圈內(nèi)的流動，為產(chǎn)業(yè)分工與協(xié)作提供了人力資源支撐，推動了區(qū)域功能一體化?！睆埲耆A說。

產(chǎn)業(yè)對接渠道更高效

驅(qū)動區(qū)域經(jīng)濟新活力

濟鄭高鐵通車兩年，山東與河南兩個經(jīng)濟大省、人口大省在“高鐵直聯(lián)”時代的合作也更加緊密。

值得注意的是，它并非魯豫之間的唯一新通道。此前貫通的日蘭高鐵，作為東西向大動脈，在河南蘭考與徐蘭高鐵相接，形成了山東半島通往中原及西北地區(qū)的另一條高速走廊，與濟鄭高鐵呼應(yīng)，共同構(gòu)建起魯豫間多路徑、高容量的快速客運網(wǎng)。

張汝華稱，高鐵網(wǎng)便利了人員往來，為產(chǎn)業(yè)合作奠定了基礎(chǔ)。山東的裝備制造、高端化工、新一代信息技術(shù)等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，與河南的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、食品加工、新材料等優(yōu)勢領(lǐng)域，找到了更高效的對接渠道。

“高鐵縮小了地理距離感，增強了心理認(rèn)同感。它促使企業(yè)以區(qū)域乃至全國市場視角重新布局研發(fā)、生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域分工?！睆埲耆A說。

“高鐵開通后，我們旅行社設(shè)計了多條串聯(lián)齊魯文化與中原風(fēng)情的跨省線路，市場反響很好?！编嵵菀患衣眯猩绲呢?fù)責(zé)人告訴記者，山東泰山、孔子故里、泉水濟南，與河南的南太行旅游度假區(qū)、龍門石窟等景點，通過高鐵網(wǎng)實現(xiàn)了串聯(lián)。更為重要的是，高鐵帶動了游客向沿線更多非傳統(tǒng)旅游城市深入。聊城的水城風(fēng)光、濮陽的雜技文化、滑縣的道口古鎮(zhèn)等，迎來了新的機遇。

山東大學(xué)社會學(xué)教授王忠武認(rèn)為，濟鄭高鐵通車兩年，不僅帶來了客流，更推動了文旅融合發(fā)展與區(qū)域文化自信，促使沿線城市從“景點旅游”向“地域文化體驗”轉(zhuǎn)型。

從“兩點連”到“一片通”

推動兩大都市圈協(xié)同發(fā)展

通車兩年來，濟鄭高鐵的角色已從單純的“兩點連接”升級為“區(qū)域暢通”的紐帶，不斷推動濟南、鄭州兩大都市圈的聯(lián)動，并在黃河流域高質(zhì)量發(fā)展中發(fā)揮重要作用。

在全國范圍內(nèi)，通過省際高鐵直連推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的例子還有不少。如：連接浙江與安徽的杭黃高鐵，打造了黃金旅游通道，深化了長三角一體化；杭昌高鐵連接浙江、安徽與江西三省，是贛北及贛東北通往長三角的重要鐵路通道；廣西多條對接廣東的高鐵，使得粵桂協(xié)作更加緊密，粵港澳大灣區(qū)輻射帶動作用進一步增強。

這些案例揭示了一個規(guī)律：高速度、大容量、公交化的省際直連高鐵，能夠促進人員、商品、資金、信息等要素流動與高效集聚。

張汝華認(rèn)為，濟鄭高鐵不僅縮短了濟南與鄭州的時空距離，更在黃河流域形成了一條活力走廊。它強化了濟南作為黃河流域中心城市的向西輻射能力，也提升了鄭州向東開放的樞紐功能，推動兩大都市圈從“對接”走向“協(xié)作”。

同時，在黃河重大國家戰(zhàn)略推進中，這條高鐵有助于打通沿海與內(nèi)陸、貫通上下游產(chǎn)業(yè)與市場，促進黃河流域內(nèi)城市間產(chǎn)業(yè)協(xié)作、生態(tài)共治、文化交融。未來，隨著與“八縱八橫”主干網(wǎng)特別是京港通道的銜接強化，其區(qū)域聯(lián)通效用將進一步放大。

張汝華認(rèn)為，濟鄭高鐵后期應(yīng)持續(xù)提升高鐵站點的換乘便利性與接駁體系，并將交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為持久的產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)新與營商環(huán)境優(yōu)勢，推動濟南都市圈與鄭州都市圈的協(xié)同發(fā)展，提升區(qū)域整體競爭力。

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