12月9日，隨著最后一孔預(yù)制箱梁精準(zhǔn)落位，由昌九城際鐵路公司建設(shè)管理、中交二航局承建的昌九高鐵南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋箱梁架設(shè)任務(wù)圓滿完成，標(biāo)志著大橋建設(shè)正式進(jìn)入無砟軌道施工沖刺階段，為昌九高鐵全線通車筑牢基礎(chǔ)。

這座大橋全長19公里，由北向南跨越贛江西支、中支和南支三條支流，是集高速鐵路、城市快速路、城市主干道于一體的大跨度公鐵合建橋梁。大橋下層中間通行雙線高鐵，兩側(cè)為雙向4車道城市主干道（設(shè)計(jì)時(shí)速60公里）；上層為雙向8車道城市快速路（設(shè)計(jì)時(shí)速80公里）。其中，中交二航局承建段需架設(shè)預(yù)制箱梁172榀，包含166榀雙線32米簡支箱梁與6榀雙線24米簡支箱梁。

作為全線橋梁架設(shè)的末尾工段，項(xiàng)目施工面臨多重挑戰(zhàn)：運(yùn)梁路線需穿越世界最大跨度時(shí)速350公里獨(dú)塔混凝土斜拉橋，箱梁與斜拉索間隙不足10厘米，安全通行要求嚴(yán)苛；最后16榀箱梁需在25‰大坡度橋墩上架設(shè)，難度與風(fēng)險(xiǎn)突出。

為攻克難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)實(shí)施全過程精細(xì)化管理。針對狹窄空間通行難題，引入自動(dòng)駕駛監(jiān)測系統(tǒng)護(hù)航箱梁運(yùn)輸；針對大坡度架設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，專項(xiàng)加裝運(yùn)梁車與架橋機(jī)防滑防溜裝置，并動(dòng)態(tài)監(jiān)測主梁坡度；同時(shí)運(yùn)用信息化監(jiān)控系統(tǒng)，對移梁、提梁、運(yùn)梁等關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)時(shí)監(jiān)測調(diào)控，確保架梁任務(wù)安全高效完成。

昌九高鐵是國家“八縱八橫”高鐵主通道京港通道的重要組成部分。項(xiàng)目建成通車后，將完善我國高鐵網(wǎng)布局，加強(qiáng)長江中游城市群與長三角、粵港澳周邊城市群互聯(lián)互通，助力長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。

（中國日報(bào)湖北記者站 編輯：劉坤 通訊員：張娟 夏健軍）