近日，由西成客專陜西公司建設(shè)、中鐵十四局等單位承建的西渝高鐵余家梁隧道正洞累計(jì)掘進(jìn)里程超過(guò)1萬(wàn)米，隧道建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段。

西渝高鐵北起西安，南至重慶，正線全長(zhǎng)約739公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國(guó)首條橫穿大巴山腹地的鐵路，分西安至安康、安康至重慶兩段建設(shè)。其中，余家梁隧道位于安康市嵐皋縣境內(nèi)，全長(zhǎng)約14.5公里，是西渝高鐵正線最長(zhǎng)隧道。該隧道地處秦巴山區(qū)，圍巖破碎、地質(zhì)復(fù)雜、涌水量大，穿越多條斷層破碎帶，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，被列為二級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，是西渝高鐵全線重難點(diǎn)控制性工程。

施工過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、及時(shí)襯砌”方針，確保山嶺隧道施工安全、有序推進(jìn)。為提升施工質(zhì)量，技術(shù)團(tuán)隊(duì)推廣應(yīng)用多項(xiàng)“四小四新”技術(shù)，配置多功能開(kāi)挖臺(tái)車，采用拱腳連接保護(hù)工裝、拱架垂直度控制裝置等工藝工裝。此外，項(xiàng)目部創(chuàng)新實(shí)施“雙洞長(zhǎng)”負(fù)責(zé)制，設(shè)立工點(diǎn)管理小組直管現(xiàn)場(chǎng)，24小時(shí)輪班盯控現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)，提高施工效率。

“我們將以‘穿透式管理+網(wǎng)格化監(jiān)督’相結(jié)合的方式，不斷優(yōu)化資源配置流程，常態(tài)化加強(qiáng)工序管控，提升安全管理、質(zhì)量管理的信息化、智能化水平，確保高鐵建設(shè)目標(biāo)順利完成。”中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人趙亞龍說(shuō)。

西渝高鐵是“八縱八橫”高鐵通道網(wǎng)中京昆、包（銀）海通道的重要組成部分。建成通車后，西安至重慶的鐵路運(yùn)行時(shí)間將從現(xiàn)在的6小時(shí)左右縮短至2.5小時(shí)左右，進(jìn)一步完善中西部地區(qū)鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

來(lái)源：陜西日?qǐng)?bào)

編輯：昱璇

責(zé)編：李 杉

審 核：若文

終審：賴婷