近日，由中鐵十六局承建的南京上元門過江通道江北明挖隧道基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)首樁開鉆，標(biāo)志著南京又一過江通道江北段進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。

南京上元門過江隧道北起南京北站，南接南京站，項(xiàng)目線路全長(zhǎng)約20.4公里，其中隧道段長(zhǎng)約14公里，采用單洞雙線高速鐵路隧道設(shè)計(jì)，隧道穿越長(zhǎng)江底部，最大埋深107米 ， 是南京首條過江高鐵隧道。

據(jù)了解，該工程兼具“大、長(zhǎng)、深、險(xiǎn)、準(zhǔn)” 五大突出特點(diǎn)：

• “大”：工程規(guī)模大、造價(jià)高、協(xié)調(diào)難度大，盾構(gòu)開挖斷面與水頭壓力均處于較高水平；

• “長(zhǎng)”：盾構(gòu)需一次性連續(xù)掘進(jìn)6932米，掘進(jìn)距離創(chuàng)同類工程新高；

• “深”：隧道最大埋深達(dá)92米，國(guó)內(nèi)同類高埋深施工案例稀缺，施工風(fēng)險(xiǎn)突出；

• “險(xiǎn)”：盾構(gòu)需下穿浦泗立交、寧天城際S8營(yíng)業(yè)線、污水處理廠等高敏感建（構(gòu)）筑物群，對(duì)施工工藝控制提出極高標(biāo)準(zhǔn)；

• “準(zhǔn)”：盾構(gòu)機(jī)將在地中與對(duì)岸盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)對(duì)接，完成隧道內(nèi)棄殼解體運(yùn)出作業(yè)，全程精度控制與風(fēng)險(xiǎn)防控難度極大。

△盾構(gòu)掘進(jìn)示意圖

項(xiàng)目建成后將緩解南京鐵路過江瓶頸，串聯(lián)滬寧城際、北沿江高鐵 等線路，形成南京“米字形”高鐵網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)南京都市圈一體化發(fā)展。

素材來源 | 樞紐辦、中鐵十六局

編輯 | 鄭曉陽

發(fā)布 | 徐雅瑩、吳小榮

審核 | 錢國(guó)江、孫萍