【TechWeb】12月18日消息，近日，長城汽車在歐拉5上市發(fā)布會(huì)上正式發(fā)布了面向未來10-15年的原生多動(dòng)力平臺(tái)，以適配全球市場，歐拉5也成為該平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型。

長城汽車董事長魏建軍在發(fā)布會(huì)上表示："我們用了大概四五年的時(shí)間，就拿出了一個(gè)技術(shù)概念，叫一車多動(dòng)力平臺(tái)，也就是在這一個(gè)車上可以裝基本上各種動(dòng)力，柴油、汽油、混動(dòng)、PHEV、EV"。

這一平臺(tái)的發(fā)布，也意味著中國車企在全球化進(jìn)程中不再局限于純電動(dòng)單一技術(shù)路線，而是能夠?yàn)槿虿煌貐^(qū)、不同能源結(jié)構(gòu)的市場提供最適配的動(dòng)力解決方案。

長城汽車發(fā)布的原生多動(dòng)力平臺(tái)最大的技術(shù)亮點(diǎn)在于其"一車多動(dòng)力、一車多品類、一車多姿態(tài)"的創(chuàng)新架構(gòu)。該平臺(tái)原生兼容汽柴油、純電、HEV、PHEV、氫能等多種動(dòng)力形態(tài)，實(shí)現(xiàn)了在一個(gè)平臺(tái)上的動(dòng)力多元化布局。歐拉5作為該平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型，已經(jīng)展現(xiàn)出了這一技術(shù)架構(gòu)的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

此外，該平臺(tái)的另一個(gè)重要特征是其強(qiáng)大的產(chǎn)品衍生能力。同一技術(shù)底座可衍生SUV、MPV等多個(gè)品類及多種姿態(tài)。這種設(shè)計(jì)不僅滿足了不同消費(fèi)者的審美偏好，更重要的是能夠適應(yīng)不同市場的使用場景需求。

從技術(shù)架構(gòu)來看，該平臺(tái)采用了高共通化與高集成化的設(shè)計(jì)理念，通過"跨動(dòng)力、跨品類、跨市場"的零部件極致通用化，不僅大幅提升了研發(fā)生產(chǎn)效率，更直接降低了用戶后期的維護(hù)成本。

全球市場能源結(jié)構(gòu)差異大，單一動(dòng)力形式太局限

“出?！笔墙鼉赡晡覀儑鴥?nèi)車企的必修課，想要成為全球領(lǐng)先的汽車制造商，不能僅僅局限于國內(nèi)市場，必須要將產(chǎn)品賣向全球。

而中國車企走向全球化面臨的挑戰(zhàn)也相當(dāng)復(fù)雜，因?yàn)槿蚋鞯氐哪茉唇Y(jié)構(gòu)、政策環(huán)境、消費(fèi)習(xí)慣存在巨大差異，只有單一的動(dòng)力形式，顯然很難滿足全球用戶多樣化的需求。

比如，歐洲市場雖然在推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但用戶受制于充電樁覆蓋率不足，更青睞"可油可電"的混動(dòng)車型。2024年上半年，中國品牌純電車在歐洲15國銷量達(dá)12.4萬輛，同比增長210%，但這主要集中在充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善的地區(qū)。在一些基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后的歐洲國家，混動(dòng)車型仍然是主流選擇。

值得一提的是，根據(jù)報(bào)道稱，歐盟將放棄2035年內(nèi)燃機(jī)禁令，擬放寬新車排放標(biāo)準(zhǔn)，取消對(duì)內(nèi)燃機(jī)的實(shí)質(zhì)性禁令，轉(zhuǎn)而允許部分插電式混合動(dòng)力車和配備燃油增程器的電動(dòng)汽車上市。

另外，比如東南亞市場因高溫高濕氣候與復(fù)雜路況，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性與低油耗需求迫切，燃油車的市場份額仍然很高。而中東市場由于當(dāng)?shù)氐哪茉闯杀緲O低，消費(fèi)者對(duì)燃油車的依賴度仍然很高。

這也說明，全球市場對(duì)動(dòng)力形式的需求呈現(xiàn)出明顯的多元化特征，任何單一的技術(shù)路線都難以滿足所有市場的需求。

長城汽車的多動(dòng)力平臺(tái)使得用戶能夠在不同國家、不同能源結(jié)構(gòu)下用合理成本選到適合場景的車。該平臺(tái)能夠根據(jù)不同市場的能源結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)設(shè)施狀況，提供最適合的動(dòng)力解決方案。在充電設(shè)施完善的城市，可以選擇純電動(dòng)模式；在充電設(shè)施不完善的地區(qū)，可以選擇混動(dòng)或燃油動(dòng)力形式。

多動(dòng)力平臺(tái)有望成為中國車企出海的核心優(yōu)勢

長城汽車發(fā)布的面向未來20年的原生多動(dòng)力平臺(tái)，不僅是中國汽車技術(shù)的一次重大突破，更是中國車企全球化戰(zhàn)略的重要里程碑。這一平臺(tái)通過"一車多動(dòng)力、一車多品類、一車多姿態(tài)"的技術(shù)架構(gòu)，為全球不同市場提供了靈活、高效、經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力解決方案。

在全球能源結(jié)構(gòu)日趨多元化、各國政策環(huán)境復(fù)雜多變的背景下，單一技術(shù)路線已經(jīng)難以滿足全球化競爭的需求。長城汽車的多動(dòng)力平臺(tái)戰(zhàn)略充分體現(xiàn)了中國車企對(duì)全球市場需求的深刻理解和精準(zhǔn)把握。正如魏建軍所言，"全球市場沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，只有場景答案"。

展望未來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的持續(xù)演變，多動(dòng)力平臺(tái)戰(zhàn)略將成為中國車企參與全球競爭的核心優(yōu)勢。通過技術(shù)創(chuàng)新、成本控制、市場適應(yīng)等多方面的綜合優(yōu)勢，中國車企有望在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑中占據(jù)更加重要的地位。

對(duì)于消費(fèi)者而言，多動(dòng)力平臺(tái)帶來的不僅是更多的選擇，更是在不同場景下都能獲得最優(yōu)使用體驗(yàn)的保障。在這個(gè)多元化的時(shí)代，只有真正理解用戶需求、適應(yīng)市場變化的技術(shù)路線，才能在激烈的全球競爭中立于不敗之地。（蕭?。?/p>