原創(chuàng) 張仲麟 觀察者網(wǎng)底線思維 上海

張仲麟

民航工作者，民航業(yè)評論員

隨著中國商務(wù)部出臺對美反制政策，美國總統(tǒng)特朗普又氣急敗壞地要對中國重啟關(guān)稅戰(zhàn)并征收100%關(guān)稅。雖然這些都是已經(jīng)看了無數(shù)次的把戲，但特朗普這次顯然玩了些新花樣出來：威脅稱要對中國實施波音飛機零部件的出口管制，以作為對中國稀土出口管制政策的反擊。

說實話，當天一早我看到新聞時由于還沒睡醒，把這條新聞給看成了“威脅要對中國商飛飛機零部件實施出口管制”，還嘀咕著這套嗑不是五月底就嘮過了么，怎么現(xiàn)在還來炒冷飯了？而等到當天下午認識的記者來采訪我對此事的看法時，仔細一看才發(fā)現(xiàn)這威脅的主體是“波音飛機的零部件”，一時之間我臉上的表情無比精彩。在搖頭感慨特朗普又在玩某種我看不懂的抽象藝術(shù)之后，我無奈地給記者朋友回復(fù)道：我覺得這老頭應(yīng)該是瘋了。

因為這一威脅，不僅在戰(zhàn)術(shù)上極為弱智，在戰(zhàn)略上也極度瘋狂。它不僅打破了過去數(shù)年中美貿(mào)易摩擦中某種不成文的默契，更是將美國碩果僅存的高端制造業(yè)的代表以及美利堅合眾國的北方工業(yè)長子——波音公司直接架在了火上烤，上演了一出“搬起石頭砸波音腳”的荒誕劇。

2017年，特朗普在波音公司位于南卡羅來納州北查爾斯頓的工廠揭幕式上發(fā)表講話 資料圖

被摧毀的默契

特朗普的這一威脅，最直接的后果，就是徹底打破了中美貿(mào)易戰(zhàn)以來雙方心照不宣的一條底線：不將普通民用消費品的售后和維保體系武器化。

自貿(mào)易摩擦開始，美國的“小院高墻”策略一直聚焦于高精尖技術(shù)領(lǐng)域，比如芯片、高端制造設(shè)備、人工智能算法等。這些制裁雖然蠻橫，但邏輯尚且自洽——即遏制對手的科技發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級能力。然而，波音飛機是什么？它本質(zhì)上是一種交通工具，是承載著億萬旅客安全出行的消費品。從產(chǎn)品屬性上看，一架波音737和一輛凱迪拉克汽車并無本質(zhì)區(qū)別。將民航客機的零部件供應(yīng)作為制裁大棒揮舞，其性質(zhì)就如同宣布“禁止向中國出口凱迪拉克汽車的剎車片”一樣，顯得莫名其妙且荒誕不經(jīng)。

到目前為止只有面臨美國最嚴厲、最全面制裁的國家，如俄羅斯、伊朗、古巴等，才會“享受”到民航領(lǐng)域被全面封鎖的“待遇”——這幾乎等同于將一個國家從全球航空體系中開除。但美國與這些國家要么處于戰(zhàn)爭/準戰(zhàn)爭狀態(tài)，要么處于相互敵視狀態(tài)。而將中國這樣一個擁有全球最大航空市場之一、并且是波音最重要客戶的國家，因為貿(mào)易爭端就“享受”與俄羅斯、伊朗相同的待遇，這本身就釋放了一個極其危險且不負責任的信號。

而且這么早就把這張牌給打出來只會導(dǎo)致后面無牌可打，畢竟這種牌打出來的時間應(yīng)該是“千軍萬馬過海峽”的時候。而特朗普如果真輕易打出這種底牌，會讓人不由得反向思考：既然已經(jīng)這樣了，那也不會更糟糕了，索性“萬里驚濤把路開”，迎接?xùn)|亞新秩序吧！

特朗普上演“搬起石頭砸波音腳”鬧劇，圖為影視劇照 資料圖

美國人對這種事也不陌生

更深遠的影響在于，這種行為嚴重動搖了商業(yè)合作的基石——信任?，F(xiàn)代大型工業(yè)品，尤其是飛機、高鐵這類生命周期長達數(shù)十年的產(chǎn)品，其價值不僅在于產(chǎn)品本身，更在于其背后持續(xù)數(shù)十年的零部件供應(yīng)、技術(shù)支持和維護保障體系。任何一個理性的買家，在采購這類動輒數(shù)億美元的昂貴資產(chǎn)時，都必須確保其在未來的運營中能夠得到穩(wěn)定可靠的支持。

特朗普政府的威脅，等于是在向全世界所有波音的客戶宣告：你們今天購買的波音飛機，未來隨時可能因為華盛頓的政治風向，變成一堆無法維護、無法飛行的廢鐵。售后服務(wù)和零部件供應(yīng)不再是商業(yè)合同的承諾，而是可以隨時被收回的政治籌碼。這種做法，無疑是在為波音公司在全球市場埋下了一顆巨大的信任地雷。一旦真打出這張牌，那么未來各國的航空公司在進行機隊采購決策時，將不得不增加一個全新的考量維度：地緣政治風險。這對波音而言，絕對是一場噩夢。

換言之，這種事屬于“能做不能說”。如果真要用航材來拿捏下中國，那完全可以“供應(yīng)鏈緊張”、“產(chǎn)能不足”、“戰(zhàn)爭影響”等理由故意不交貨。畢竟先前確實有部分飛機耗材嚴重斷貨，甚至一度影響到了機隊運行，背后原因雙方都心知肚明。但一旦把這事擺臺面上、臺下的默契被打破，那事情就不一樣了，成了“不上秤四兩重，上秤千斤打不住”。

中國的波音機隊與航材耗材

雖然我個人的判斷是這張牌不可能打出來，但不妨礙我們分析下如果打出這牌會不會造成影響。要分析斷供波音航材及零部件潛在的破壞力，首先得先說下中國民航的波音機隊情況，以及航材對于維持機隊運作的作用。

在2018年開啟中美貿(mào)易戰(zhàn)之后，中國大幅削減了波音飛機的訂單，使得波音飛機的占比從半壁江山逐漸開始下滑，但依然有著極為龐大的規(guī)模。在2025年中國民航的機隊總規(guī)模有四千多架飛機，而其中有一千八百多架是波音飛機。

特朗普威脅要斷供的“飛機零部件”，并非普通人想象中的螺絲螺母，而是統(tǒng)稱為航材。對其進行分類的話，基本上可以不那么嚴肅地分為三類：

低值易耗品：即在飛機日常飛行和維護中會常規(guī)性消耗、需要頻繁更換的部件，比如輪胎、剎車片、濾芯、滑油等。這些東西消耗量大，是維持飛機日常運轉(zhuǎn)的必需品，但技術(shù)門檻相對來說比較低。

關(guān)鍵部件：這些是指非消耗品，但是需要發(fā)生故障后進行更換的部件。比如航電系統(tǒng)模塊、空調(diào)部件、液壓作動器之類。這些部件往往有著較高的價值，是維持飛機正常運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵設(shè)備。哪怕故障了也不會直接報廢，而是拆下維修循環(huán)使用進行周轉(zhuǎn)。這些航材部件屬于有一定技術(shù)含量的產(chǎn)品。

高價值核心資產(chǎn)：這就是飛機的核心部件了，沒了它們那就不是飛機了。最典型的就是飛機發(fā)動機和起落架，價格以百萬美元甚至千萬美元計算。它們通常被當作固定資產(chǎn)來計算，也是飛機上技術(shù)含量和難度最高的。

以上三類航材中，低值易耗品對中國航空工業(yè)來說生產(chǎn)起來技術(shù)上沒有難度，只需要考慮是否獲得適航認證。

而關(guān)鍵部件這一塊，屬于通過這幾年的努力有相當一部分達成了國產(chǎn)化，并且也能應(yīng)用在飛機上，但是波音飛機的相關(guān)設(shè)備部件不見得有對應(yīng)型號。

至于最后一個高價值核心資產(chǎn)，目前依然是歐美的強項，也是我們這幾年重點攻關(guān)的領(lǐng)域。但攻關(guān)也主要是針對國產(chǎn)大飛機的相關(guān)配套，而非針對波音，畢竟我們不會閑著沒事給長江1000A做波音737的適配對吧。不過好在這些高價值核心資產(chǎn)也是耐用品，只要維護得當，一般也不會出什么大問題，非常耐用。

而且上述這些航材都有個繞不開的問題，那就是需要通過適航認證才能用在飛機上。以中國當今的工業(yè)能力，仿制出外形和尺寸相同的部件并非難事。但問題的關(guān)鍵在于“適航認證”。現(xiàn)代民航業(yè)是一個建立在極度嚴苛的安全法規(guī)和標準之上的行業(yè)。任何一個安裝在飛機上的零部件，無論大小，都必須經(jīng)過設(shè)計、制造、測試、驗證等一系列復(fù)雜流程，最終獲得由美國聯(lián)邦航空局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）以及中國民用航空局（CAAC）等權(quán)威機構(gòu)頒發(fā)的適航認證，才能被合法合規(guī)地裝機使用。

適航認證不僅僅是個證，也是對航空安全的保障。這方面，俄羅斯的遭遇就是最慘痛的教訓(xùn)。自2022年遭受全面制裁以來，俄羅斯的航空公司無法獲得正規(guī)的波音和空客零部件，被迫“拆東墻補西墻”，從現(xiàn)有飛機上拆卸零件來維持其他飛機的運營，甚至開始嘗試使用未經(jīng)認證的國產(chǎn)或伊朗產(chǎn)部件。其直接后果，就是近年來俄羅斯民航飛機的故障率和事故征候急劇上升，飛行安全狀況堪憂。

架在火上的波音

在特朗普這一輪的“瘋狂哈氣”中，首先被嚇到的不是中國，而是波音。

斷供航材這一威脅將直接扼殺波音飛機在中國市場的未來。中國是全球最大、增長最快的航空市場，未來二十年預(yù)計需要數(shù)千架新飛機。這塊巨大的蛋糕，是波音和其唯一競爭對手——空客都志在必得的。就在不久前，外媒還一度傳言中國將采購多達500架波音飛機。雖然這個協(xié)議哪怕存在也注定還在很早期的接洽階段。但當零部件斷供的“達摩克利斯之劍”懸在頭上時，想要中國下如此龐大的訂單？做夢去吧！還不如我自己造C919去呢。什么？還想嘮卡C919零部件的脖子這套嗑？真當我們沒有全自主方案？

中國被指是全球最大、增長最快的航空市場，未來二十年預(yù)計需要數(shù)千架新飛機，圖為媒體報道畫面

有些東西就藏在公開的細節(jié)之中

其次，這將沉重打擊波音利潤最豐厚的業(yè)務(wù)板塊——全球服務(wù)集團（BGS）。賣飛機本身雖然收入巨大，但利潤率相對有限。和汽車4S店一樣，真正為波音帶來源源不斷現(xiàn)金流的，是出售航材、提供維護維修、升級改裝等售后服務(wù)，這部分業(yè)務(wù)的利潤率遠高于飛機制造。

根據(jù)波音的財報，全球服務(wù)集團常年是其最穩(wěn)定、最主要的利潤來源，尤其是在737 MAX危機導(dǎo)致飛機交付停滯的幾年里，正是服務(wù)業(yè)務(wù)的強勁表現(xiàn)，才幫助波音渡過了難關(guān)。禁止向中國出售零部件，等于親手砍掉了自己最賺錢的業(yè)務(wù)之一，這種“自殘式”制裁，在全球商業(yè)史上也實屬罕見。

最后，也是最致命的，是對波音品牌商譽的永久性損害。作為美國工業(yè)皇冠上的明珠，波音的成功建立在近一個世紀的技術(shù)積累、安全記錄和商業(yè)信譽之上?？蛻糍徺I波音，買的是一份安心和保障。但特朗普政府的行為，卻將這家百年老店變成了地緣政治的工具和犧牲品。這種損害是全球性的，也是長期的。其他國家的客戶，尤其是那些與美國關(guān)系微妙的國家，都會因此對波音產(chǎn)生疑慮。畢竟，誰也無法保證自己不會成為下一個“中國”。

當政治的非理性凌駕于商業(yè)的邏輯之上，當短視的選舉考量壓倒了長遠的國家利益，最終上演的，必然是一場搬起石頭砸自己腳的鬧劇。而這一次，被砸的，是波音的腳，是美國制造業(yè)的腳，更是全球航空業(yè)賴以生存的信任基石。