2023

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9月23日上午，在2023世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會“打造應(yīng)用新生態(tài) 把握投資新機(jī)遇”特色專場暨首都學(xué)術(shù)資源開放共享高端研討會期間，主線科技CFO付月男參與了由《中國汽車市場》雜志組織的媒體群訪環(huán)節(jié)，以下是對話實錄（有刪改）：

Q

A

Q

我想請您先給我們介紹一下主線科技的核心競爭優(yōu)勢，以及我們下一步在技術(shù)方面的攻關(guān)方向？

付月男：主線科技是2007年成立，我們的核心競爭優(yōu)勢主要是我們在整個封閉場景領(lǐng)域里面有非常成熟的產(chǎn)品交付，以及在半開放場景里面有非常好的技術(shù)積累，以及目前的一些示范運營的項目，所以整體上在產(chǎn)品和技術(shù)層面算是我們的核心優(yōu)勢。

Q

那想問一下您，要實現(xiàn)智慧物流，需要基建、政策等多方面的配合，那么誰來主導(dǎo)這個工作呢，然后主線科技在其中的角色是什么？

付月男：這是一個非常好的問題，因為現(xiàn)在國家非常鼓勵智慧物流，包括自動駕駛技術(shù)的一些應(yīng)用，在這個方面我們覺得，首先行業(yè)的發(fā)展一定首先是離不開技術(shù)和產(chǎn)品的積累，但是目前來看最重要的一環(huán)其實是整個行業(yè)的政策開放速度，以及產(chǎn)業(yè)基建的一些積累，所以在這個過程當(dāng)中，我們會協(xié)助國家各個相關(guān)部門和行業(yè)進(jìn)行整個政策的開放和推動的作用，所以主線科技一直也是在引領(lǐng)和積極的參與各個部委的政策制定，包括一些國家重點線路的支持。

Q

在國際競爭中，主線科技的技術(shù)水平是排在第幾梯隊呢，咱們?nèi)绾胃鷩H的那種先進(jìn)技術(shù)，實現(xiàn)追趕趕超？

付月男：主線的技術(shù)是我們的優(yōu)勢，主要原因是我們的首席科學(xué)家是中國非常著名的人工智能之父李德毅院士，所以在院士的引領(lǐng)之下，我們的技術(shù)其實已經(jīng)有了幾十年的一個積累，他在國際上目前是第一梯隊的水平。尤其是在最近的這幾十年里面，我們一直在持續(xù)的關(guān)注，并且參與了國際的各種各樣的比賽、測試和一些評測活動，基本上所有的成果和結(jié)果都是在國際第一梯隊，在很多領(lǐng)域里面我們都是排名第一的，所以大家可以非常自豪的去講，我們的技術(shù)在國際上是非常一流的技術(shù)。

Q

主線科技是怎么在目前的市場環(huán)境下拿到多輪融資的，或者說我們是怎么去增強投資人的一個信心的？

付月男：其實整個資本市場也經(jīng)歷著對自動駕駛的追捧，并且最近開始已經(jīng)對自動駕駛從它的故事關(guān)注到它的商業(yè)化了，主線科技一直以來的目標(biāo)就是產(chǎn)品的交付，以及商業(yè)化的結(jié)果，所以從技術(shù)到產(chǎn)品，再到產(chǎn)品應(yīng)用，以及場景的開拓，主線科技的商業(yè)化速度其實是在行業(yè)里面最快的，這也是為什么投資人能夠一直關(guān)注我們?，F(xiàn)在我們的股東結(jié)構(gòu)基本上都是產(chǎn)業(yè)的這種，所以產(chǎn)業(yè)投資人他更加的關(guān)注這個產(chǎn)業(yè)本身的一些發(fā)展和積累，所以這也是我們的一個優(yōu)勢，正好也符合咱們行業(yè)的發(fā)展情況。

Q

你們是主要做商用車無人駕駛的，然后一般的商用車是會更早實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用…到目前為止，您剛剛說是，你們有很多投資人，但是事實上到底有沒有盈利，以及如果說還沒有的話，那么你預(yù)計什么時候能夠?qū)崿F(xiàn)盈利？

付月男：其實整個自動駕駛行業(yè)，這幾年的發(fā)展是非常快速的，我們能夠看到，大家除了去關(guān)注它的落地，最近已經(jīng)開始關(guān)注它的商業(yè)化、它的量產(chǎn)這些情況了。我們其實在整個商業(yè)化的過程當(dāng)中，也是首先選擇了封閉場景去做商業(yè)化的一些交付，在這些封閉場景里面我們已經(jīng)實現(xiàn)了單個產(chǎn)品的一些盈利，但是我們從封閉場景又不斷的拓展了一些新的場景，半開放的場景、城區(qū)的場景等等，更有難度、更開放，未來潛力更大的一些市場。所以在這過程當(dāng)中，我們還在持續(xù)的投入。

Q

那有沒有投資回報方面的一個計劃？

付月男：這肯定是有的，因為在資本市場這幾年發(fā)展的過程當(dāng)中，自動駕駛也在一級市場和二級市場有一些很好的案例了，那我們作為頭部的企業(yè)，我們也在持續(xù)地關(guān)注，不管是一級市場，還是二級市場的一些變化，然后積極的去參與當(dāng)中。

Q

之前看到咱們在做港口場景，那現(xiàn)在咱們主要在做哪個港口呢？

付月男：我們其實做的最有名的港口是天津港，它現(xiàn)在已經(jīng)成為全球唯一的一個持續(xù)運營的無人駕駛的港口了，所以它達(dá)到了一個非常好的標(biāo)桿效應(yīng)。除了天津港之外，我們后續(xù)又開發(fā)了像寧波港、合肥港、中海油的港口集團(tuán)，包括一些相似的場景，比如說口岸的場景，像中蒙口岸等等，所以這些場景現(xiàn)在基本上都已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化的交付。

Q

那咱們都給哪些客戶合作呢？

付月男：這些基本上都是直接和港口的這些客戶去合作。

Q

現(xiàn)在L4級自動駕駛量產(chǎn)的進(jìn)度是怎么樣的，以及說現(xiàn)在主線科技它可以做到就是單輛車的成本大概是多少，還有就是主線科技的相對優(yōu)勢是怎么樣的？

付月男：這是一個大家比較關(guān)注的話題，對于造車上面，其實主線科技在過去的這幾年當(dāng)中不僅和一汽解放合作，還包括其他的幾家，主要是和主機(jī)廠都有一些合作的車型推向市場，同時這些車型也基本上在我們的港口和相關(guān)的一些相關(guān)的場景里面實現(xiàn)了常態(tài)化的應(yīng)用，所以其實我們已經(jīng)完成了第一階段小批量的交付吧。目前其實正處于大批量交付這樣的一個研發(fā)和釋放的過程當(dāng)中，包括今年下半年國家也推出L3準(zhǔn)入車型的一些政策的開放程度，我們也參與到其中了。所以接下來大家可以關(guān)注一下，我們后續(xù)隨著國家政策的開放，所產(chǎn)生的這幾個車型投向市場的一個過程。

關(guān)于成本的問題，其實這也是我們一直在關(guān)注的一個話題，包括整個在智能駕駛的傳感器當(dāng)中，其實激光雷達(dá)是最貴的嘛，所以大家對激光雷達(dá)行業(yè)也有一個成本下降的預(yù)期，尤其是隨著量產(chǎn)這樣一個投入的過程，傳感器這些配件，或者說這些主要的硬件的成本就會有一個持續(xù)下降的過程，所以未來我們這個預(yù)期，在完全實現(xiàn)量產(chǎn)的車型上邊，這種智能駕駛的成本能夠降低到10萬塊錢以下，甚至是更低的這樣的一個水平，就可以滿足對價格比較敏感的客戶的一些市場需求。

Q

主線科技聚焦于港口的業(yè)務(wù)，但是全國約有幾百萬臺重卡，港口只有幾萬臺，主線科技是否會覺得這個市場規(guī)模太小了？

付月男：您這個話題其實在幾年前的時候，我們也遇到過，因為港口它是一個封閉場景，它的整個市場相對幾百萬臺的一個市場是比較小的，但是與港口相似的一些場景其實是非常多的，就比如說我們剛才提到的這種海港、陸港、空港、口岸、園區(qū)等等，這些一系列的封閉場景，都是我們能夠?qū)崿F(xiàn)第一梯隊，或者是說最早期進(jìn)行交付的場景。除了在這種封閉場景進(jìn)行交付之外，我們的第二曲線就是高速干線這種半開放的研發(fā)和產(chǎn)品，所以其實我們首先是選擇了一個快的，并且能夠?qū)崿F(xiàn)交付的場景，然后開始逐漸的去深入到第二個曲線，半開放場景以及開放場景去做，所以技術(shù)積累是一樣的。

Q

如果是做半開放產(chǎn)品，你們的路線是車路協(xié)同這方向嗎？

付月男：我們其實還是以單車智能為主，但是在一些比較復(fù)雜或者是非常難去實現(xiàn)單車智能的這個場景之下我們會向下兼容一些路端的場景。

Q

向下兼容嗎？

付月男：對，因為比如說在非常復(fù)雜的十字路口，它的信號如果是有路端的信號去支持的話，可能判斷會更加準(zhǔn)確一些，但是如果沒有的情況下，你的單車智能，其實也能夠去判斷它的整個的這個周邊的一個情況，所以其實是互補的一個關(guān)系。

Q

那如果做車路協(xié)同，目前很多車企的模式，其實是比如說和當(dāng)?shù)卣炗喓霞s，然后承包一個路段，如果實現(xiàn)大兼容的話，這種模式如何改變？

付月男：我們會在港口一些非常復(fù)雜的場景之下有一些路端的設(shè)備，然后基本的解決方案還是以單車智能為主。

Q

現(xiàn)在其實整個做L4的車廠來說，大家都在向L4，向L2去做一些降維，或者說場景的一個嫁接，我們就是在有一些比如說從L4階段，再往L2量產(chǎn)，我們都是做了哪些場景上的嫁接，或者說技術(shù)上的一些推進(jìn)呢？

付月男：其實它是一個漸進(jìn)式的技術(shù)路線，但是我們在最初去做這個產(chǎn)品定位和研發(fā)定位的時候，首先因為團(tuán)隊的積累和整個技術(shù)的方向都是L4的方向，所以我們首先就是用L4的架構(gòu)去開發(fā)L2、L3及L4的產(chǎn)品，我們現(xiàn)在其實面向客戶的一些產(chǎn)品，比如說我們L2的產(chǎn)品，其實是用的L4的架構(gòu)，只不過它精簡了一些，或者是某一些功能，我們現(xiàn)在沒有開放出來，但是后期比如我們再多放一些L3、L4需要的傳感器的基礎(chǔ)之上，我們是可以再去開放和升級的，所以我們基本上是用這種形式去開發(fā)產(chǎn)品。

Q

現(xiàn)在做整個港口，大家都是在一段特定的封閉路段，您認(rèn)為之后的商業(yè)化趨勢是怎么樣，就是突破這種封閉場景之后，做大規(guī)模的乃至于城市的NOA也好，或者商用車這一塊，有沒有這樣的一個趨勢？

付月男：趨勢是大家對這個還是比較看好的，封閉場景能夠?qū)崿F(xiàn)純無人是因為在成本和在整個價值創(chuàng)造的領(lǐng)域真正的幫客戶去解決這個問題，在高速干線上，其實如果我們能夠幫助客戶去實現(xiàn)一系列痛點的解決，其實客戶是愿意買單的?，F(xiàn)在目前遇到的一些問題，主要就是在開放的道路上，政策的法律法規(guī)還在持續(xù)的推動過程當(dāng)中，還沒有完全的開放下來，或者是說某些特定的路段才開放L4，然后大部分的路段我們還是需要有安全員的情況，那在現(xiàn)在這個基礎(chǔ)之上，接下來我們預(yù)期法律法規(guī)的速度會逐步的去開放，那我們自己其實推出的也是這種高速編隊的一個產(chǎn)品，基于這樣變速編隊的產(chǎn)品可以首先實現(xiàn)一個頭車有安全員，然后包括后車在跟車這種形式之下的產(chǎn)品，實現(xiàn)一個階段性的高速交付。未來也是為了這種高速為人打下一些基礎(chǔ)，所以完全實現(xiàn)高速干線這種開放場景的無人，可能我們覺得還需要一定的時間。

Q

主線科技在無人場景的搭建和運營這一方面的技術(shù)投入當(dāng)中，我們有沒有做一些更多的規(guī)劃，去滿足客戶的需求？

付月男：其實我們已經(jīng)實現(xiàn)了比如天津港，它是一個純無人的港口，然后我們也會再去探討去實現(xiàn)共同運營這樣的一些場景。因為之前我們一直在以交付為主。我們在寧波港其實就是剛才您提到的這種，它是一個混合的有人的，有社會車輛的這樣一個非常復(fù)雜的場景，這種場景也實現(xiàn)了交付，所以其實在無人有人的這些相對復(fù)雜的場景之下，在技術(shù)端和產(chǎn)品端已經(jīng)實現(xiàn)了非常好的商業(yè)化，所以我們現(xiàn)在其實是致力于把這些非常成熟的產(chǎn)品向半開放的場景再去推動的過程當(dāng)中。目前在高速干線上，我們也和頭部的一些物流客戶進(jìn)行了深度的合作，也做了一些運營項目。

Q

您剛才說在天津港你們考慮要共同運營，能具體講一下，這個是怎么的一個共同運營？

付月男：我們在過往的這些項目當(dāng)中是以交付為主的，未來也隨著客戶和整個行業(yè)的需求，我們也不排斥這種運營的方式，所以其實是基于客戶的一些市場判斷，然后去共同探討一些深度的合作模式。

Q

現(xiàn)在推進(jìn)L4級自動駕駛是有很多難度的，我們會遇到很多很多問題，我是想知道，有沒有一種你們原以為會很困難，但是在推進(jìn)的過程當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)和輕松就實現(xiàn)了的，有這種的情況嗎，就很意外的事情？

付月男：說到這兒，我其實覺得有一個案例就是特別符合剛才您提的這個話題，在疫情期間，大家都覺得整個經(jīng)濟(jì)環(huán)境或者是這些項目會受到影響，但是其實疫情期間，我們開拓了口岸的這樣一個場景，口岸就是我們在中國和蒙古的口岸進(jìn)行通關(guān)的這種無人化，它完全需要無人化，有人的通關(guān)效率是極低的，尤其是疫情期間，所以在這種過程當(dāng)中，我們發(fā)現(xiàn)這個無人口岸通關(guān)是一個強需求，而且我們直接把我們港口的無人卡車產(chǎn)品投入到了口岸當(dāng)中去，實現(xiàn)了一個快速的無人通關(guān)，所以這也算是疫情期間，對場景上的一個需求開發(fā)吧。