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電商行業(yè)的競爭越發(fā)白熱化，尤其是在消費(fèi)降級的當(dāng)下，拼多多的風(fēng)頭早已蓋過了淘寶和京東，各大電商平臺卷生卷死卷低價(jià)。

在這樣的情況下，深度綁定電商市場的中國快遞業(yè)，日子愈發(fā)難過了。

01

最近，一樁舊案落下了帷幕——

近日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)與多多買菜的侵權(quán)訴訟迎來判決，多多買菜因侵權(quán)、不正當(dāng)競爭等原因，被浙江省高級人民法院判處向菜鳥網(wǎng)絡(luò)賠償500萬元，并在拼多多網(wǎng)站連續(xù)5天刊登道歉聲明。

雙方之間的糾紛，源于2022年2月，彼時(shí)有網(wǎng)友在社交平臺表示，菜鳥疑似在排擠拼多多，自己在拼多多購物的包裹無法通過菜鳥驛站配送，甚至無法查詢到相關(guān)的物流信息。

隨后，拼多多旗下的多多買菜宣布升級軟件系統(tǒng)，推出“多多買菜末端系統(tǒng)”，為消費(fèi)者提供快遞代收寄服務(wù)。

兩者之間的紛爭，其根本原因在于快遞配送的“最后一公里”。

對峙升級之后，菜鳥要求快遞驛站禁止使用第三方軟件。值得一提的是，菜鳥提防的不只是多多買菜，還有兔喜、媽媽驛站、韻達(dá)超市這類快遞企業(yè)的末端品牌以及熊貓快收、快寶等小眾代收品牌。

經(jīng)過一番口水罵戰(zhàn)之后，菜鳥、拼多多最終走到了對簿公堂的地步——2022年4月，菜鳥起訴多多買菜侵權(quán)以及不正當(dāng)競爭。

從法院公布的文書來看，拼多多在推廣系統(tǒng)時(shí)，涉及到多處違規(guī)操作，包括向消費(fèi)者提供的自提點(diǎn)名稱出現(xiàn)菜鳥相關(guān)標(biāo)識、網(wǎng)頁版“拼多多快遞代收”以及“拼多多門店端”APP出現(xiàn)的門店名稱含有菜鳥驛站，以及相關(guān)的門店交接單中出現(xiàn)了“菜鳥驛站”“菜鳥”標(biāo)識。

而這些違規(guī)操作，最終也導(dǎo)致了拼多多的敗訴。

盡管雙方的官司暫告一段落，但業(yè)內(nèi)都知道，快遞行業(yè)在這起案件中呈現(xiàn)出的問題并未得到解決，整個(gè)電商行業(yè)的競爭依舊白熱化。

要知道，快遞行業(yè)與電商市場共沉浮，早年國內(nèi)電商迅速發(fā)展，快遞行業(yè)也隨之突飛猛進(jìn)，通達(dá)系快遞公司紛紛上市。然而，快遞行業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重，且高度依賴電商市場，為了爭搶有限的市場，頻頻陷入價(jià)格拉鋸戰(zhàn)中。

公開數(shù)據(jù)顯示，2009年全國快遞平均單票價(jià)格為25.75元，到了2022年，快遞單價(jià)已經(jīng)降低了9.56元，如果是在義烏、揭陽、廣州、深圳等電商快遞聚集的區(qū)域，這個(gè)價(jià)格甚至可以降低至2元以下。

若是聚焦到單一企業(yè)，情況則更為明顯——以順豐為例，從2015年到2019年，快遞費(fèi)居高不下的順豐市場占有率從9.48%下滑到7.26%。市占率不斷下滑的順豐最終還是妥協(xié)，在2019年推出了電商特惠，日發(fā)件量在500票以上，部分地區(qū)的首重價(jià)格降至4元，發(fā)全國首重降至5元。

在這些年的電商追逐戰(zhàn)中，快遞企業(yè)的利潤空間被極度擠壓，這些企業(yè)難以尋找到全新的市場來取代電商行業(yè)，只能從別的地方壓縮成本，最終只能減少人力成本的支出。

這些年，有關(guān)快遞員工資下降的新聞，更是層出不窮。

02

3月1日，交通運(yùn)輸部公布新修訂的《快遞市場管理辦法》（簡稱：《辦法》）明確提出，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)不得未經(jīng)用戶同意，擅自使用智能快件箱以及快遞服務(wù)站等方式投遞快件，也不得未經(jīng)用戶同意代為確認(rèn)收到快件，如有上述情形，最高將罰款3萬元。

隨著新規(guī)的出臺，快遞員的業(yè)務(wù)量也出現(xiàn)大幅增長，每天從早忙到晚，但收入?yún)s并未出現(xiàn)相應(yīng)的增長。除此之外，他們還面臨著投訴罰款等問題。

以北京為例，有網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人表示，以往該網(wǎng)點(diǎn)每天的投訴量在5個(gè)左右，而在新規(guī)施行后的頭一周，該網(wǎng)點(diǎn)的投訴數(shù)量增長至20到30個(gè)之間。

受新規(guī)影響，多地出現(xiàn)快遞員離職的現(xiàn)象。

有快遞員在社交平臺發(fā)視頻抱怨工作量暴增，以往30分鐘就能送完的快遞，現(xiàn)在需要12小時(shí)才能完成，付出與回報(bào)不成正比。

以北京石景山區(qū)某快遞網(wǎng)點(diǎn)為例，該網(wǎng)點(diǎn)共有30余名快遞員，他們每人每天的派件數(shù)量在600件到1000件之間。而在快遞新規(guī)施行后，這個(gè)派件量幾乎將這些快遞員壓得喘不過氣來，即使從早忙到晚，他們也未必能夠完成相應(yīng)的派件量。

除去工作量的暴增，快遞員還面臨更嚴(yán)峻的問題——

自身權(quán)益無法得到保障。

影響最大的，是“四通一達(dá)”（申通、圓通、中通、百世、韻達(dá)）的快遞員。“四通一達(dá)”是電商型快遞企業(yè)，旗下網(wǎng)點(diǎn)多為加盟制，快遞員大多沒有底薪、五險(xiǎn)一金，且工資普遍采用計(jì)件制，次月發(fā)放。

期間，因顧客投訴產(chǎn)生的罰款由快遞員獨(dú)自承擔(dān)。

新規(guī)出臺后，快遞員除了面對更多的投訴數(shù)量以外，待遇一切照舊。與此同時(shí)，激增的工作量還為快遞員帶來另一個(gè)困擾——簽收率?？爝f公司要求晚上8點(diǎn)之前全部派件簽收率達(dá)到98%，如果產(chǎn)生積壓未派送情況，每件快遞處以10元罰款。

壓力都落到了快遞員的身上，因此有不少快遞員選擇離職。

在湖北武漢某小區(qū)，有居民發(fā)現(xiàn)自己的快遞在3月5日抵達(dá)小區(qū)網(wǎng)點(diǎn)，此后快遞滯留在網(wǎng)點(diǎn)多日。對此，該站點(diǎn)的負(fù)責(zé)人稱，“沒有快遞員，快遞員都跑了”。

歸根到底，《辦法》實(shí)施后出現(xiàn)的快遞員離職風(fēng)潮，本質(zhì)是快遞行業(yè)價(jià)格和服務(wù)的嚴(yán)重倒掛。

有業(yè)內(nèi)人士透露，近10年，中國的年快遞單量，從不足100億件到超過1000億件，翻了10倍不止?，F(xiàn)在平均每個(gè)包裹時(shí)效是48小時(shí)以內(nèi)，但快遞價(jià)格卻下降明顯，從單件價(jià)格20元左右下降到了8元左右。

在《辦法》實(shí)施之前，很多問題就已經(jīng)困擾快遞行業(yè)，最明顯的就是屢禁不止的快遞柜投遞——快遞員在用戶未確認(rèn)的情況下，擅自將包裹放入小區(qū)驛站或快遞柜，“快遞柜簽收”的問題頻頻登上熱搜榜單。

以北京地區(qū)的快遞配送情況來看，快遞員如果選擇送貨上門，一天的投遞量約在100到200件這一區(qū)間。如果使用快遞柜投遞，能增加1到4倍的投遞量。即使快遞員每單需要向快遞柜支付0.3元，但從數(shù)量和效率的角度出發(fā)，這筆買賣依舊是劃算的。

現(xiàn)在，《辦法》要求快遞員送貨上門，快遞行業(yè)配送單價(jià)過低、快遞員沒有保障的問題也就隨之顯露出來。有業(yè)內(nèi)人士表示，“快遞公司總部如果把責(zé)任推給網(wǎng)點(diǎn)和快遞員，想通過罰款來提升快遞效率，最終將因小失大，導(dǎo)致品牌失去市場競爭力，把市場讓給競爭對手?！?/p>

03

事實(shí)上，中國的快遞行業(yè)發(fā)展十分迅速，其年復(fù)合增速超過40%，但在高速發(fā)展之下，行業(yè)大而不強(qiáng)，且服務(wù)內(nèi)容同質(zhì)化嚴(yán)重，最終出現(xiàn)了行業(yè)增長迅猛，關(guān)聯(lián)企業(yè)卻普遍虧損的“奇觀”。

菜鳥、拼多多能因?yàn)榭爝f的“最后一公里”對簿公堂，自然也會在別的地方大打出手。畢竟市場蛋糕有限，后面的企業(yè)想要分蛋糕，只能把前面的搶過來，價(jià)格戰(zhàn)變成了最快、最直接的搶蛋糕方式。

顯然，這樣的行業(yè)生態(tài)并不健康，患有“電商依賴癥”的快遞企業(yè)只能不斷陪跑，壓低單價(jià)，才能在這個(gè)龐雜而混亂的市場中分到一杯羹。

只是，價(jià)格戰(zhàn)終有盡頭，錢也有花光的一天，如果快遞企業(yè)不能盡早走出“電商依賴癥”，那么相關(guān)問題始終難以解決，最終就會成為壓垮駱駝的最后一根稻草。

在這樣的形勢下，快遞員辭職的風(fēng)潮，只會一波一波地卷土重來。而將利潤壓縮到極致的快遞企業(yè)，未來的日子也不會太好過。