安徽
在激烈的新能源汽車市場中，比亞迪的單車盈利僅8450元，這讓許多人感到意外。 這一數(shù)字低于許多競爭對手，如特斯拉，其平均單車利潤接近6萬元，而吉利和長城的單車利潤分別約3200元和5700元。 這樣的利潤對比顯示出，比亞迪在追求市場份額的同時，采取了薄利多銷的策略。
盡管單車利潤不高，比亞迪仍在持續(xù)投入研發(fā)，2024年上半年研發(fā)支出達到201.77億元，成為A股上市公司中的“研發(fā)之王”。 從2011年至今，比亞迪有13年研發(fā)投入高于凈利潤，累計投入接近1500億元，顯示出其對技術(shù)創(chuàng)新的執(zhí)著追求。
在提升產(chǎn)品價值方面，比亞迪實施了“加量不加價”的政策，插混車型全系標配12V磷酸鐵鋰啟動電池，進一步提高了消費者的使用體驗。 同時，通過技術(shù)創(chuàng)新、垂直一體化和規(guī)?；a(chǎn)，比亞迪在成本控制上也取得了顯著成效，力求在未來的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢。
盡管面臨利潤壓力，比亞迪的持續(xù)努力和創(chuàng)新精神為其在全球電動汽車市場的競爭力奠定了堅實基礎(chǔ)。
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