中國第一汽車科技作者Erik的第224篇文章

今早，朋友圈的供應(yīng)商發(fā)了一組圖片：

何志奇是誰其實沒人知道，但比亞迪要求供應(yīng)商降價10%，供應(yīng)商很痛，不是一般的痛。

制造業(yè)的難度分幾個維度，外企是一個，中國制造業(yè)是一個，汽車制造業(yè)是一個，比亞迪的供應(yīng)商也是一個。

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛發(fā)文回應(yīng)稱，“與供應(yīng)商的年度議價，是汽車行業(yè)的慣例。我們基于規(guī)?；罅坎少彛瑢?yīng)商提出降價目標，非強制要求，大家可協(xié)商推進?！?/p>

這話聽起來，就像領(lǐng)導(dǎo)讓你加班，從來沒有書面文件，因為他知道這犯法。

領(lǐng)導(dǎo)會和言語色，語重心長，用你父母的口吻跟你說：年輕人，多學(xué)習(xí)，大好青春，回去出租屋又能干啥？

我們那時候都是這樣過來的，不是強制要求啊，都是自愿的。

誰不想著進步？況且公司還提供免費的15塊錢盒飯。

看似在跟你商量，實則沒有一點兒余地。

看似提攜后輩，實則魚肉民工。

做生意得先學(xué)分期

8月14日，影視颶風(fēng)的員工發(fā)了一條朋友圈：

影視颶風(fēng)是一名擁有917萬粉絲的B站知名視頻博主，為上汽大眾完成了一個價值200多萬元的項目。

也就是拍汽車的宣傳片，或者代言片了。

眾所周知，現(xiàn)在視頻UP主，拍片的費用都是很高的。

以這兩天沖上熱搜的羊毛月為例，近千萬的粉絲數(shù)，1分鐘內(nèi)的短視頻報價在30萬左右，還要合作方提供文案。

影視颶風(fēng)作為頭部視頻博主，只會比這個價格更高，要不然也不會達到年營收過億。

但，縱使如此，圓通之子，面對車企這種大甲方的時候，依然是卑躬屈膝，結(jié)賬得看賬期。

極速拍檔在憶苦思甜的時候，也煞有介事的說，離開原單位開始創(chuàng)業(yè)，幾個月都沒接到商單，好不容易接了一個商單，完成后，對方說賬期是半年。

你不知道嗎？

半年賬期是國內(nèi)車企界的通行做法，也就是你跟車企合作，干活了，工資得半年后結(jié)。

上一個我聽過工資按年為單位算的，是農(nóng)民工。

我記得我舅在村里鐵廠干完后，應(yīng)該也是遇到35歲瓶頸期了，只能去城里面干活，吃住都在工地上，從來也不見他拿工資。

到了年底的時候，才會去跟包工頭結(jié)算，就這都得求爺爺告奶奶。

大部分異鄉(xiāng)打工的農(nóng)民工，每到年關(guān)，都很愁要工資，也因此農(nóng)民工們出去打工，都是熟人傳幫帶。

不是陌生工地不好去，是出了事兒沒人幫著吆喝。

車企供應(yīng)商面對車企時，差不多也是這樣的角色。

你不干有的是人干。

當然除了賬期，壓死汽車供應(yīng)商的遠遠不止這一點。

真工廠直供

在2021亞布力中國企業(yè)家論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福被問到比亞迪會造手機嗎？

王傳?；貞?yīng)道：

“我們代工很多手機，華為的金屬框90%都是我們造的，代工就是整個加工組裝也是我們做的?！?/strong>

除了手機，王傳福舉例稱，去年疫情時期，口罩成為有大量需求的產(chǎn)品，“我們在國家有困難的時候要站出來，動用了3萬名工程師、8萬名員工，3天出圖紙，7天出設(shè)備，13天出口罩，24天做到全球第一大口罩廠，最多的時候口罩一天做到1億只”。

同樣是車企出身，也能隨時切換模式隨意開干的，還有一個更響亮的名字：五菱。

五菱的口號是：人民需要什么，五菱就造什么。

比亞迪不只是電動車制造廠，電池廠，還掌握著背后一長串的供應(yīng)鏈。

王傳福表示：既能做電池，又能做電機，又能做電控，目前全球也就是比亞迪可以做到！同時，比亞迪不存在芯片“卡脖子”問題。

所以當提到小米造車時，笑道：比如說像雷總準備投1000個億。關(guān)鍵是浪費你三年的時間，這三年時間要值多少錢？拿錢是買不到的，如果企業(yè)的戰(zhàn)略方向錯了，可能丟失50個億不算多，但是你丟失了三年的時間，這個就很重要?！?/p>

其實更直白的話是，小米著稱的性價比，在比亞迪面前啥也不是，從電動車電池的鋰礦、芯片、電子部件，比亞迪都可以自產(chǎn)、自貢。

雷軍一直說的供應(yīng)鏈，比亞迪都有，就簡單說很難跟供應(yīng)商比價格。

幾乎電動車所需要的零件比亞迪都可以自產(chǎn)，不能的也在隨時學(xué)習(xí)、準備取代。

當然車企供應(yīng)商會有一供二供，在比亞迪內(nèi)部，也是類似互聯(lián)網(wǎng)公司的賽馬機制。

真正的外部供應(yīng)商，或者準備有合作意向的供應(yīng)商，跟比亞迪合作，總會有一種遲早要散了的感覺。

不是你不夠優(yōu)秀的，而是一旦差點兒的你也可以被接受，比亞迪就會迅速跟上，復(fù)制另外一個你，或者收購。

這一點在汽車界其實不意外，行業(yè)內(nèi)的巨頭都會試圖參股有潛力的供應(yīng)商，讓外部的新鮮血液變成自己人。

只不過比亞迪是做的相對徹底的。

所以做比亞迪的供應(yīng)商，焦慮的很。

人們都喜歡創(chuàng)業(yè)做老板，初心都是魚肉他人，為自己牟利，順帶為自己謀一點自由。

但通常的結(jié)果，大魚吃小魚，小魚吃沙子。

錢總是流向不缺錢的地方

我之前深度接觸過的，都是汽車供應(yīng)鏈的。

舉一個例子，就不點名了，一家供應(yīng)商，規(guī)模不小了，已經(jīng)快要到上市的地步了，給國內(nèi)外車企都有供貨。

但，經(jīng)常為給員工發(fā)工資發(fā)愁。

一個重要的原因就是，車企的賬拖的太久，而又經(jīng)常不好催，導(dǎo)致現(xiàn)金流經(jīng)常吃緊。

員工的工資來源主要是銀行貸款和供應(yīng)商貨款。

你沒看錯，這其實一家相對優(yōu)質(zhì)的公司，但差不多也是通過以貸養(yǎng)貸來續(xù)命。

所以關(guān)注行業(yè)的可能會看到，經(jīng)常有公司發(fā)通告：又獲得XX銀行的億元授信，為公司發(fā)展注入活力。

其實就是有了可持續(xù)的低息貸款續(xù)命發(fā)工資了，有緩。

但這還算是有訂單、有項目、有廠的中上評級的供應(yīng)商。

大部分供應(yīng)商是處在有今天沒明天的日子里，銀行授信是很難獲得的，投資方的錢也一般夠花個幾年，幾年之后，面臨的就是訂單聊勝于無，工資發(fā)不出。

最近就已經(jīng)傳出幾家自動駕駛行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司，不少的負面新聞了。

而硬幣的正反面，另一面是車企獲得銀行授信/政府補貼簡直不要太容易。

財政部5月10日下達2024年度第一批節(jié)能減排補助資金約229億元，用于2022年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算和已推廣但尚未完成清算的新能源汽車補助資金預(yù)撥。

比亞迪 將獲得新能源汽車補貼總額79.26億元、占總補貼金額的34.56%， 特斯拉 、上汽、廣汽將分別獲19.60億元、16.53億元、14.26億元。

比亞迪的財報顯示，2024年前三季度計入的政府補助為22.79億元，其中，第三季度計入的政府補助為10.69億，主要是與汽車及汽車相關(guān)產(chǎn)品有關(guān)的政府補助。

2018年中國一汽與國家開發(fā)銀行、中國建設(shè)銀行、中國工商銀行等16家銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，各家銀行提供給中國一汽意向性授信共計10150億元。

2021年威馬汽車今日獲得由浦發(fā)銀行牽頭，上海十一家銀行及金融機構(gòu)達成的人民幣戰(zhàn)略合作協(xié)議，將為威馬汽車提供115億元的授信。

2022年 招商銀行(600036.SH)公告，公司總行審貸會審批同意： 給予比亞迪綜合授信額度人民幣70億元，授信期限2年。

2023年嵐圖汽車與中國工商銀行、中國銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、交通銀行、中信銀行、招商銀行正式簽署銀企戰(zhàn)略合作協(xié)議，授信150億元。

錢總是流向不缺錢的地方，愛總是流向不缺愛的地方。