盡管特斯拉市值已經(jīng)飆升至7萬億元，F(xiàn)SD入華之路卻并非一帆風(fēng)順。近日，市場(chǎng)傳出特斯拉正與上汽溝通FSD入華后的授權(quán)合作事宜，這一消息再次引發(fā)了大家的關(guān)注。

其實(shí)，早在今年4月份，就有傳言稱上汽、比亞迪、吉利等國(guó)內(nèi)車企都在與特斯拉探討FSD入華后的合作可能性。而此次特斯拉與上汽的溝通，已經(jīng)是第二輪磋商了。盡管雙方還未達(dá)成最終的定論和細(xì)節(jié)，但這一消息無疑給業(yè)界帶來了不小的震動(dòng)。

特斯拉FSD的入華之路之所以艱難，主要源于國(guó)內(nèi)的法規(guī)完善和車輛硬件功能是否符合要求。此外，授權(quán)給國(guó)內(nèi)車企用作TO C還是TO B，也仍然是未知數(shù)。TOC模式意味著特斯拉將FSD技術(shù)授權(quán)給國(guó)內(nèi)車企，裝載在自家售賣給用戶的車型上。然而，這涉及到智駕硬件的匹配、高昂的成本以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)難度等問題，使得TO C模式在短期內(nèi)并不太可能實(shí)現(xiàn)。

相比之下，TO B模式（Robotaxi）則顯得更為可行。特斯拉在美國(guó)落地Robotaxi的時(shí)間預(yù)計(jì)最早也得到2026年，而國(guó)內(nèi)車企如上汽旗下的賽可智能、吉利集團(tuán)旗下的曹操出行等，已經(jīng)具備了運(yùn)營(yíng)資質(zhì)與現(xiàn)成的FSD承接載體。因此，特斯拉與上汽等國(guó)內(nèi)車企的Robotaxi合作模式，無疑能夠在國(guó)內(nèi)較快落地。

從特斯拉的角度來看，如果與上汽的Robotaxi合作模式能夠跑通，那么在國(guó)內(nèi)就具備了業(yè)務(wù)的可復(fù)制性。特斯拉可以與其他自主品牌合作，進(jìn)一步提升FSD的滲透率。同時(shí)，這也將為特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開辟新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

值得注意的是，政策與法規(guī)的支持也為特斯拉FSD入華提供了有力保障。兩部委印發(fā)的《交通物流降本提質(zhì)增效行動(dòng)計(jì)劃》中提到，要加快開展智能網(wǎng)聯(lián)（自動(dòng)駕駛）汽車準(zhǔn)入和通行試點(diǎn)。此外，特斯拉還獲得了中汽協(xié)發(fā)布的“汽車隱私保護(hù)”標(biāo)識(shí)授權(quán)，成為首批通過測(cè)評(píng)的車企。這些政策與法規(guī)的支持，無疑為特斯拉FSD入華掃清了最后的障礙。

盡管特斯拉FSD入華之路充滿挑戰(zhàn)，但特斯拉換了個(gè)思路。通過與上汽等國(guó)內(nèi)車企的Robotaxi合作模式，特斯拉有望在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)FSD技術(shù)的快速落地。而上汽作為特斯拉在國(guó)內(nèi)的重要合作伙伴，或?qū)⒊蔀槁氏却钶d特斯拉FSD技術(shù)的國(guó)內(nèi)車企。