2024年，對(duì)于波音而言，是失去的一年。此前波音經(jīng)歷了兩起737 MAX和疫情影響的低谷后，眼看飛機(jī)訂單和交付都在不斷回升，快換過來氣了，然后年初的737 MAX 9艙門掉落事件后，波音似乎就陷入了魔咒，一直不順，之后又經(jīng)歷了長期的大罷工。

波音在2024年經(jīng)歷了股價(jià)大幅下跌。據(jù)悉，波音可能是2024年道瓊斯指數(shù)中最大的輸家，其股價(jià)2024年下跌了41%。2024年初，波音的股價(jià)為250美元；2024年底，波音的股價(jià)僅177美元。另一方面，波音的最大競(jìng)爭對(duì)手，歐洲飛機(jī)制造商空客公司的股價(jià)則上漲了11%

波音的聲譽(yù)在2024年受到了巨大的損害。導(dǎo)致最近濟(jì)州航空波音737-800的飛機(jī)墜毀的事故調(diào)查結(jié)果哪怕沒有出來，波音也被各類媒體嚴(yán)重吐槽，認(rèn)為波音飛機(jī)不安全。甚至很多自媒體建議大家不要再乘坐波音飛機(jī)出行。

今年9月，美國西雅圖的波音工廠3.3萬名機(jī)械師開始罷工，想要尋求更好的薪酬待遇和福利。這對(duì)波音公司來說是一個(gè)巨大的打擊，該公司此前已經(jīng)長期在與生產(chǎn)問題作斗爭，導(dǎo)致客戶信心下降。罷工于11月初結(jié)束，當(dāng)時(shí)國際機(jī)械師和航空航天工人協(xié)會(huì)（IAM）接受波音公司的第四個(gè)正式提議，該提議承諾將工資增加38%。然而，據(jù)行業(yè)專家稱，整個(gè)罷工導(dǎo)致使波音損失超過50億美元。

與2023年相比，空客公司在2024年交付更多飛機(jī)。截至2024年11月底，波音交付了318架飛機(jī)，而空客則交付了643架飛機(jī)。

展望2025年，波音787飛機(jī)或?qū)⑴まD(zhuǎn)波音的命運(yùn)。這架廣受市場(chǎng)歡迎的寬體飛機(jī)的生產(chǎn)率將增加到每月5架，并有希望在2025年底和2026年達(dá)到每月10架的產(chǎn)能，高于目前的每月3架。同時(shí)，期待已久的777X預(yù)計(jì)要到2026年才能投入使用。同樣重要的是，市場(chǎng)上最受歡迎的長航程窄體飛機(jī)，737 MAX 10或?qū)⒃?025年迎來重要的取證，甚至是投入運(yùn)營。一旦在2025年投入市場(chǎng)運(yùn)營，波音或許能在窄體機(jī)領(lǐng)域扳回一局。

2024年，對(duì)于波音而言，是失去的一年，各方面都不如意。2025年，波音和空客仍會(huì)激烈競(jìng)爭。不過，波音可能會(huì)稍微喘一口氣，各方面發(fā)展情況可能會(huì)略好一點(diǎn)。不過，波音仍將難以與空客競(jìng)爭。