當?shù)貢r間12月9日，俄羅斯國防部一架安-22運輸機在俄羅斯伊萬諾沃州烏沃茨科耶水庫附近墜毀，俄羅斯調(diào)查委員會9日說，機上7名機組人員全部遇難。為何這型60年的飛機還在服役？俄羅斯為何近年空難頻發(fā)？

安-22是那個時代的傳奇，然而傳奇也有保質(zhì)期。

安-22在設計上存在先天不足：經(jīng)濟性和安全性不好。

因此，它的生產(chǎn)在1974年就畫上了句號，總產(chǎn)量僅85架。但軍方只接收了50架，剩余的35架全部交付給了民用航空。

隨后，更先進、更可靠的伊爾-76噴氣式運輸機迅速取代了它的主力位置。

隨著時間的推移，這架“巨無霸”不可避免地老了。老驥伏櫪，終究難逃力竭的命運。這次失事的飛機，就是老齡化的一個殘酷注腳。

據(jù)資料顯示，失事的這架安-22運輸機生產(chǎn)于1974年。

也就是說，它在墜毀時機齡已高達51年。

對于一架結構復雜、長期承受重載起降壓力的重型運輸機來說，半個世紀的壽命幾乎達到了金屬疲勞的極限。

此次飛行，是一次維修后的試飛。

這本應是飛機經(jīng)過“治療”后恢復健康的證明，卻成了最終的告別。

這不得不讓人質(zhì)疑，對于這樣一架古董級別的飛機，現(xiàn)有的維修技術、備件供應和檢測手段，是否真的能讓它重獲安全飛行的資格？

事實上，安-22的安危史本就充滿坎坷。

安-22的高事故率已經(jīng)為其安全性打上了一個問號。

時至今日，俄羅斯空軍中僅存的十多架安-22，每一架都是孤獨的守望者，每一次起飛都更像是一次與風險的賭博。

摔一架，就真的少一架，因為早已沒有了生產(chǎn)線。

然而，安-22的悲劇并非孤例。它只是俄羅斯航空業(yè)近年來頻頻拉響的刺耳警報中，最新也是最沉重的一聲。

就在今年7月24日，俄羅斯一架安-24客機在遠東阿穆爾州墜毀，43名乘客和6名機組人員全部遇難。

初步調(diào)查指向能見度差和飛行員操作失誤。

但深挖下去，那架安-24客機本身就是一個“故事”：它于1976年首飛，機齡49年。

更令人不安的是，自2018年以來，該飛機發(fā)生了至少4起航空事故，包括機翼碰撞、發(fā)動機故障、無線電設備失效等。

即便如此，它的適航證書在2021年被延長至2036年。

將一架近乎“病魔纏身”的老飛機送上天空，并指望它再安全飛行十幾年，這其中的風險管理邏輯，令人費解。

甚至一周之內(nèi)，三架客機因故障緊急降落的情景，在如今的俄羅斯航空業(yè)已不算新聞。

那么，究竟是什么原因，讓一個曾經(jīng)擁有世界頂級航空工業(yè)的國家，陷入如此被動的局面？

答案是多方面的，但所有線索都指向一個核心：系統(tǒng)性的衰退與資源枯竭。

第一，也是當前最直接的枷鎖：西方制裁導致的“缺氧癥”。

2022年俄烏沖突爆發(fā)后，美國、歐盟等對俄羅斯航空業(yè)實施了嚴厲制裁，禁止提供技術和備件。

波音和空客公司也停止了對俄羅斯航空公司的維修服務和零部件供應。

這對于嚴重依賴西方飛機的俄羅斯民航業(yè)是致命一擊。

沖突前，俄羅斯最大的20家航空公司80%以上的飛機來自國外。

如今，這些飛機成了“無源之水，無本之木”。

一個典型的例子是，俄羅斯機隊中34架配備美國普惠發(fā)動機的先進空客A320neo系列飛機，因無法進行維修而停飛，占該系列飛機的一半以上。

有業(yè)界人士悲觀預測，其中15-20架可能永遠無法重返藍天。

更極端的“生存智慧”是，有航空公司計劃購買二手波音貨機，目的竟是為了將其拆解，獲取無法通過正常渠道購買的備件。

這種“殺機取件”的無奈之舉，生動詮釋了何為“供應鏈絕望”。

第二，人才與經(jīng)驗的致命流失。

此次安-22墜毀，損失的不只是一架老舊飛機。

俄羅斯媒體指出，機上的七人是中級和高級指揮官，包括少校、中校和上校。

他們每個人都擁有至少十年積累的寶貴經(jīng)驗。

這些專業(yè)人員的瞬間隕落，是金錢難以衡量的損失。

培養(yǎng)一名能駕馭復雜重型運輸機的成熟機組，需要漫長的周期和海量的資源。

這種頂尖人才的斷層，比飛機的損毀更難以彌補，會進一步削弱俄空天軍本已緊張的戰(zhàn)略投送能力。

第三，國產(chǎn)替代計劃的舉步維艱。

為打破困局，俄羅斯在2022年制定了雄心勃勃的航空業(yè)發(fā)展規(guī)劃，目標是在2030年前制造超過1000架完全使用國產(chǎn)零部件的飛機。

然而，理想豐滿，現(xiàn)實骨感。

由于缺乏足夠的人力、時間和關鍵技術，這一計劃推進緩慢。

例如，規(guī)劃中2025年前生產(chǎn)108架客機的目標，到2024年底僅完成了7架民用型超級噴氣-100飛機。

制裁下快速實現(xiàn)技術“進口替代”的困難，遠超預期。

老舊飛機不得不超期服役，等待那遙不可及的新生力量。

第四，維護體系和飛行安全文化的潛在侵蝕。

戰(zhàn)斗民族經(jīng)常發(fā)生一系列匪夷所思的事故——從飛機在居民區(qū)上空意外掉落炸彈，到戰(zhàn)機彈射系統(tǒng)在機庫內(nèi)誤啟動導致飛行員死亡，再到巡航導彈發(fā)射頻繁失敗。

這些事件不僅暴露了具體的電子系統(tǒng)故障或操作失誤，更可能折射出深層次的管理松懈、訓練不足和維護規(guī)程執(zhí)行不嚴等問題。

當整個系統(tǒng)處于高壓和資源緊縮狀態(tài)時，安全冗余被不斷擠壓，發(fā)生災難的概率便會指數(shù)級上升。

安-22的墜毀，不是一個偶然的機械故障。它是一個縮影，一場由嚴苛制裁、技術封鎖、人才流失、工業(yè)造血功能不足和系統(tǒng)性壓力共同釀成的悲劇。

它宣告了一個依靠“古董”裝備維持戰(zhàn)略力量時代的尷尬與危險，眼看他起高樓，眼看他樓塌了，越混越差，一代不如一代。