當所有人都對搞錢這事一籌莫展，消費降級成了一種必然趨勢時。

在另一邊，蘭博基尼的牛和法拉利的馬，已經(jīng)無法填滿網(wǎng)紅們的胃口了。

要問一個成功網(wǎng)紅的標配是什么？答案只有三個字——

庫里南。

隨便逛逛互聯(lián)網(wǎng)就會發(fā)現(xiàn)，庫里南之于網(wǎng)紅的出現(xiàn)頻率高于任何其他的財富象征，哪怕不是庫里南，怎么著也要配上一臺勞斯萊斯。

各大平臺的頂流如小楊哥、痞幼、辛巴，二驢均為勞斯萊斯的車主。

且不光自己提，員工也得提，越是得力干將越是得配上一臺勞。

不過這些都算是在明面上的排場了，真要說悶聲發(fā)大財?shù)倪€得是微商，早年就有勞斯萊斯的銷售透露過，一個微商開口就定了26臺勞萊斯萊斯，感覺人掙 錢就和鬧著玩似的。

雖說勞斯萊斯的用戶畫像好像都是些企業(yè)家、商業(yè)大佬或者Old Money，這些用戶畫像看著和網(wǎng)紅都不太搭邊，細細想來倒也沒那么稀奇。

畢竟網(wǎng)紅這行，賽道五花八門，產(chǎn)業(yè)千變?nèi)f化，不變的是互聯(lián)網(wǎng)作為工具本身，效果則是讓造富周期變短。

某種意義上來說他們也算是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的新貴，整個勞開開也在情理之中。

有些網(wǎng)紅買勞就是為了這個星空頂

在這幫人里，真要評出最特別，反差也最大的一幫人，還得是搖子。

搖子和勞斯萊斯這兩者之間，也總有種說不清道不明的宿命感。

庫里南，社會搖網(wǎng)紅的身份標

不同于其他網(wǎng)紅，是流量和收入到了一定階段，再去“松弛”的提上一臺勞。

在搖子的世界里，勞斯萊斯的庫里南是確定的目標，進擊的口號，更是標配的門面。

不管是哪支搖家軍，庫里南像是他們的標配。

拿當下最火的青海搖祖師爺張詩堯來說，開播三天憑借他 精湛的“青海搖搖藝”漲了200萬粉絲。

據(jù)他對家所說，光這三天就夠他買個庫里南，一個星期買個樓都不成問題。

張詩堯確實是開上了，他也沒忘了團隊的兄弟。

在青海搖的團隊里，開上勞斯萊斯的并不只有張詩堯一人，旗下的另一個愛仔仔，開的則是勞斯萊斯的魅影。

不過這車和庫里南不是一個量級。

勞斯萊斯車型里，鄙視鏈底端是古斯特，頂端是幻影，排在幻影后面的就是庫里南。

庫里南其實在駕駛體驗以及個性化方面都會更優(yōu)于前者。

整體造型上商務(wù)里帶了點運動，有時候價格甚至不輸幻影，落地價格可以達到千萬級別。

給大家看下里面一些配件的價格：

另外再說一個冷知識，如果不是全款拿下庫里南，分期月供也至少要23W一個月。

一臺庫里南每個月基礎(chǔ)養(yǎng)護費用可能在12萬，不包括司機費用。

不管是提庫里南，還是能一直開庫里南，都值得一句Respect.

這種由 庫里南帶來的帶來的連鎖Respect效應(yīng)也非常明顯。

到了現(xiàn)在 張詩堯已經(jīng)先后開發(fā)了三季“青海搖”，全網(wǎng)模仿不說，在他的“青海搖”秋招活動里最吸引人注目的關(guān)鍵詞就是#集齊庫里南碎片。

全網(wǎng)爭相報名，社會規(guī)則被打碎重來。

甭管你是碩士還是博士，電競選手還是富家千金。

都得身著黑色緊身衣搭配禮儀白手套，對著鏡頭舞上一段“青海搖”，化身精神小伙小妹，只為一個上岸機會。

大家喊著：“關(guān)刀劃過紅玫瑰，愛我堯家英雄會”。

心里想著： 必要抓住得 到庫里南碎片的最后機會！

沒想也無妨，因為筆試題里也會問到。

青海搖秋招第三季全真測試題里就有“張詩堯想集齊 ______碎片 ”填空題，應(yīng)試者大聲說出的正確答案，無疑是庫里南。

張詩堯本人不光是把庫里南平等的植入進了每個人的腦子，更是讓所有人相信了搖子和庫里南之間的強關(guān)聯(lián)。

這也是第一次頂奢以一種更普遍更觸手可及的方式出現(xiàn)在瀑布流里，讓人躍躍欲試。

別看活動已經(jīng)結(jié)束了好幾個月，到現(xiàn)在還有人在直播里排隊連麥，試圖搏一搏單車變摩托。

有人調(diào)侃這是00后開上庫里南的最后機會。

從事實層面上來說，倒也沒蒙人。

在海選招聘現(xiàn)場因搖得好而順利“上岸”的陳誘惑，只用3天就開上了奧迪A8，如果一直搖下去開上庫里南也只是早晚的事。

對外人來說，張詩堯是抓住了機會干了票大的，只恨自己不爭氣。

但對搖子內(nèi)部來說，張詩堯充其量算是喝到了湯沒吃上肉。

23歲的庫里南車主文赫就在接受采訪時公開調(diào)侃張詩堯，“他老搖出庫里南，他碎片還沒集齊呢，我都已經(jīng)開上了。”

要問這哥們?yōu)樯队矚?，畢竟也是搖子界祖師爺祖師奶一手帶出來的“大弟子”。

搖子界的祖師爺是牌牌琦，祖師奶是小伊伊。

在當年，互聯(lián)網(wǎng)一度盛傳98年的小伊伊靠自己的雙手搖出了身價40個億。

從小伊伊火后，對于想要加入她的人，她都是以女團的身材標準和軍事化管理來“訓練”這批的搖子們的，其強度可能韓國的經(jīng)紀公司來了也得甘拜下風。

當時參加“搖子訓練營”的人，聽說最次的也開上了路虎，這么一對比也只能感嘆當搖子可能比當偶練還靠譜。

至于小伊伊自己，庫里南是她提到第一輛勞斯萊斯，但不是唯一一臺勞斯萊斯。

不過社會搖祖師奶小伊伊提庫里南的時候恐怕不會想到，自己的個人喜好為廣大搖子們選定了人生目標。

如果追溯具體的時間節(jié)點，其實會發(fā)現(xiàn)小伊伊提庫里南的那年，不管是對搖子來說，還是對勞斯萊斯來說都是一個非常重要的轉(zhuǎn)折點。

也許從那時開始，搖子就和勞斯萊斯之間，命運的齒輪就開始亂轉(zhuǎn)了。

褲里難到庫里南

在理清二者關(guān)系前，很多人對搖子和勞子之間最疑惑的點可能還是：

勞斯萊斯不是傳說中的貴族專車，想買還要驗資嗎，怎么搖子買起來和買菜一樣？

勞斯萊斯是貴族車不假，尤其是二戰(zhàn)后推出的4代幻影，只有皇室和貴族才可以買，也是從這代開始，坊間開始大肆流傳購買勞斯萊斯需要資格審查。

而除4代幻影外，1-6代幻影的客戶，60%以上為各國元首、各國皇室持有，剩下的則基本為球球范圍內(nèi)的政治大鱷、軍閥、名流、富豪等。

這位便是創(chuàng)始人勞斯

由于過去有頭有臉的勞斯萊斯車主們，幾乎是接力式地給RR定下了“高貴”的品牌基調(diào)，再加上創(chuàng)始人本身也是英國倫敦富豪區(qū)的貴族世家，天然給這車注入了一些貴族血統(tǒng)。

哪怕現(xiàn)在的勞斯萊斯已經(jīng)沒有購買限制了，也會讓人覺得高不可攀。

勞斯萊斯在千禧年初剛進入中國市場的時候，依舊是維持著過往的那份神秘和體面，當時的勞和網(wǎng)紅并沒有太多關(guān)聯(lián)。

事情的拐點出現(xiàn)在2019年，真正的轉(zhuǎn)變則要到2021年。

2018年勞斯萊斯推出的庫里南，2019年勞斯萊斯開始向全球推廣這臺車，當時庫里南推出的原因之一，就是勞斯萊斯希望自己吸引新貴，而不是死守老錢。

為啥呢，因為老錢就那波人，你也不能指望自己真靠他們來提升營業(yè)額，一直做老錢的生意如果真行得通，勞斯萊斯也不會要被寶馬收購。

要知道，時代的變化是很快的，看一眼胡潤百豪榜和福布斯排行榜就能明白。

2019年算是胡潤百富榜的一次換血。

彼時正逢國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的“翻身”年，最具有代表性的標志其實是“二馬當先”格局，過往的地產(chǎn)大佬們開始走向頹勢。

老錢的天下已經(jīng)不再，黑幫或者是詹姆斯邦德也都是上個世紀的“老物件”。

新產(chǎn)業(yè)里的新青年才是更需要開拓的市場。

２０１９年庫里南進入中國時，在上海舉辦的「倫敦地下」文化體驗活動

這一次嘗試很顯然是成功的，2019年，萊斯萊斯汽車銷量創(chuàng)下品牌116年來，史上最高的銷量業(yè)績。

同時，這一年中國市場的銷量占了全球總量的25%，成了勞斯萊斯全球第二大市場。

基本從那時起，國內(nèi)的勞斯萊斯車主年齡層面跨度開始變大。

也是這年開始，國內(nèi)的網(wǎng)紅們和庫里南的關(guān)系開始逐漸升溫。

不過這并不是第一次勞斯萊斯對于年輕市場的探索，在這條路上，勞斯萊斯在海外是有成功樣本的。

勞斯萊斯在國外的第一次轉(zhuǎn)型也和網(wǎng)紅脫不了關(guān)系，但最具有影響力的還得是那幫Rapper們，這點上和搖子們有異曲同工之妙。

美國大多嘻哈偶像，早年都是黑人區(qū)的街溜子，兜里真響叮當。

這幫來自黑人區(qū)的Homie 唱著勞斯萊斯，擠進Billboard榜單，到最后真坐進勞斯萊斯成了Loyalty 。

這不是網(wǎng)文，而是現(xiàn)實。

等到勞斯萊斯來了中國，它也是做好了這樣的市場預期。

咱這網(wǎng)紅確實不少買，咱們這兒的rapper 也沒確實少唱。

不過真令人震撼的，害得是搖著花手出來的精神小伙，坐進勞里成了“一代宗師”，下車那刻人人都得叫聲大哥。

高低也算一種勵志，也算混出頭的成功。

至于為什么勞斯萊斯真正的拐點在2021年呢？

其實19年到21年間網(wǎng)紅確實是中國勞斯萊斯的主力軍之一，勞斯萊斯也著實看到了這點。

這也可以理解，為什么當時勞斯萊斯第一次請代言清的并非是明星，而是晚晚夫婦。

不過這也造成了勞斯萊斯一次重大的營銷事故，無數(shù)車主表示自己將棄坑不買，所有人都一致認為勞斯萊斯在自尋死路拉低格調(diào)。

不過對另一部分人而言，這也許是種信號。

巧的是，那一年正是社會搖祖師奶提庫里南的一年，算是搖子內(nèi)部的重要元年。

搖子們基本是從那時開始就將自己的奮斗目標精準調(diào)整為庫里南，入了勞斯萊斯的坑。

不知道是不是搖子軍團起了作用，雖說21年眾多車主揚言棄坑不買，后面的22年和23年勞斯萊斯的銷量卻穩(wěn)增不跌，一直創(chuàng)下新高。

剛過去的24年銷量略減，但品牌方把原因歸結(jié)為因為沒有向全球推出他們的新車型“閃靈”。

咱大膽預估一下，指不定“閃靈”會成為搖子們的下一個“驅(qū)動力”。

總有人認為，搖子和庫里南之間仿佛有一條無法逾越的鴻溝。

其實有這種看法，還是對這車的品牌歷史不夠了解。

如果追溯勞斯萊斯的歷史，你會發(fā)現(xiàn)這一切其實是一種必然，因為勞斯萊斯本就是一個跨階級的產(chǎn)物，

勞斯出身貴族懂得市場規(guī)劃，萊斯出身草根掌握技術(shù)，這成就了當時的勞斯萊斯。也是現(xiàn)在勞斯萊斯的一種精神縮影。

沒有出身的高低貴賤，只要你有“實力”，就能擁有。

畢竟從褲里難走向庫里南，沒有容易二字可言。

當這代精神小伙小妹兒年收入已達到普通人年均收入的百倍甚至千倍時，用新貴這個詞形容他們都已經(jīng)不再適宜。

他們不是什么脆弱的中產(chǎn)，而是實打?qū)嵳莆罩罅可鐣敻坏娜恕?/p>

金池長老已經(jīng)是住持了還是需要件錦襕袈裟，搖子們也需要勞斯萊斯證明自己已不是小伙小妹，而是大哥和女王。

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