又一車企裁員20%：轉(zhuǎn)型電動化背后的生存邏輯

最近，斯柯達(dá)宣布了一個讓行業(yè)內(nèi)外都豎起耳朵的消息——計劃裁掉20%的員工，大約8200人。這家大眾集團旗下的捷克品牌強調(diào)，裁員不會直接“動刀”，而是通過員工退休、自愿離職等自然流動的方式逐步完成。消息一出，網(wǎng)友討論炸了鍋，有人覺得“轉(zhuǎn)向印度越南是對的”，也有人質(zhì)疑“砍人真能解決問題嗎？”

裁員背后：電動化不是選擇題

斯柯達(dá)的裁員計劃，本質(zhì)上是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動化的縮影。CEO克勞斯·澤爾默（Klaus Zellmer）在2月26日的行業(yè)會議上算了一筆賬：目前電動車的利潤率和燃油車根本沒法比。比如同級別的Elroq電動車和Karoq燃油車，售價差不多，但前者的利潤明顯低一截。這逼著車企必須壓縮成本，而人力成本占了傳統(tǒng)車企的大頭。

不過，裁員只是手段，核心目標(biāo)還是為了騰出資源搞電動車。斯柯達(dá)計劃今年把銷量拉高8%，沖刺100萬輛的目標(biāo)。為此，他們打算把賣得最好的燃油車Octavia改成純電版，再搭個插電混動版本，試圖用“老樹開新花”的方式吸引消費者。

產(chǎn)品線調(diào)整：放棄低利潤車型

電動車不賺錢的問題，直接影響了斯柯達(dá)的產(chǎn)品規(guī)劃。原本業(yè)內(nèi)猜測他們會推出一款電動微型車，接替停產(chǎn)的Citigo，但最后公司決定不干了——這種小車成本壓不下來，賣多了反而虧錢。現(xiàn)在他們把寶押在主流價位的車型上，比如現(xiàn)有的Enyaq SUV系列和新開發(fā)的Elroq跨界車。

這種選擇其實很現(xiàn)實。10-20萬元價位的電動車市場廝殺最激烈，但也是銷量基本盤。斯柯達(dá)想靠成熟車型改電動來穩(wěn)住基本盤，同時避開微型車的“利潤陷阱”，算是一種風(fēng)險可控的策略。

新興市場：印度越南成救命稻草

歐洲市場增長乏力，斯柯達(dá)把目光轉(zhuǎn)向了印度和越南。在印度，他們剛推出一款不到4米長的小型SUV Kylaq，專攻當(dāng)?shù)卣间N量一半的細(xì)分市場。更狠的是，大眾和斯柯達(dá)打算在印度生產(chǎn)售價低于2萬歐元（約15萬人民幣）的小型電動車，直接和本土品牌搶市場。

越南市場則被當(dāng)作下一個跳板。新建的工廠先生產(chǎn)Kushaq小型SUV，后續(xù)可能上馬轎車產(chǎn)品。這些動作背后，是車企對成本更低的制造基地和增量市場的迫切需求。

轉(zhuǎn)型陣痛：裁員只是開始

斯柯達(dá)的困境不是個案。同屬大眾集團的奔馳，最近也被曝出計劃在中國裁員15%。傳統(tǒng)車企的電動化轉(zhuǎn)型就像“帶著鐐銬跳舞”——既要養(yǎng)著燃油車時代的龐大團隊，又要燒錢研發(fā)新車，兩頭不討好。

這次裁員20%的決策，短期可能引發(fā)內(nèi)部動蕩，但長期看或許是不得已的選擇。2023年斯柯達(dá)全球銷量回升到86.68萬輛，結(jié)束了連續(xù)四年下滑，但離2018年125萬輛的巔峰還差得遠(yuǎn)。想要在電動車時代翻身，光省錢不夠，還得有能打的產(chǎn)品。

普通人怎么看？

車企裁員從來不是好消息，但換個角度想，這可能也是行業(yè)洗牌的必經(jīng)之路。電動車替代燃油車就像智能手機取代功能機，過程中總有人掉隊。對消費者來說，車企轉(zhuǎn)型成功與否，最終要看產(chǎn)品——價格實在嗎？充電方便嗎？智能化夠用嗎？至于企業(yè)是用裁員還是別的手段降成本，老百姓其實沒那么關(guān)心。

現(xiàn)在壓力給到斯柯達(dá)這邊：砍掉兩成人手省下的錢，能不能做出讓市場買單的電動車？印度越南的新工廠，會不會成為新的利潤來源？這些問題，明年銷量榜上見分曉。