有的公司很有意思。

不出手則已，一出手就是炸雷，薩斯必雷！

江淮汽車最近憋了個大招：與華為合作的尊界S800，在華為Mate品牌盛典上一經(jīng)亮相，出場就是王炸，目標(biāo)直擊超豪華百萬級轎車市場。

乍一看，“拳打奔馳邁巴赫，腳踩奧迪大寶馬”之氣勢，甚囂塵上；仔細(xì)瞧，“尊界一出，誰與爭鋒”之豪言，呼之欲出。

超豪華百萬級轎車市場很久沒有新聲音了，人們對于S800的橫空出世，自然津津樂道。

對于100-150萬的“逆天”定價，一些人會想當(dāng)然的脫口而出：那是人家華為牌子響，給誰賦能誰就值錢！

可是，真相真的就像這些人口中說的如此簡單、膚淺么？否也！

華為牌子再大，也怕風(fēng)險。

按正常的商業(yè)邏輯來說，華為最安全的做法，應(yīng)該是找個合作過的企業(yè)，再給賦賦能，增加個新系列就完事了，安全又保險。

為何做高端本來就冒險，華為還要再選個新廠商？

豈不知：好廚子技藝再高，也怕拿起鈍菜刀？

真相只能有一個：想必是江淮汽車有其“過人之處”，有能力接下華為沖擊超豪華高級轎車的接力棒！

那么，江淮汽車到底有何“過人之處”呢？這是一個好問題。

回顧其發(fā)展史，其實真正了解江淮汽車的都知道：在和華為合作前的若干年里，江淮汽車從來沒停下“野蠻生長”，早已積累了大量的發(fā)展勢能，包括：扎實的出海經(jīng)驗、硬核的電動化、智能化經(jīng)驗，以及豐富的電動車制造經(jīng)驗等等。

江淮汽車的一路發(fā)展，猶如一杯在時光中沉淀多時的美味老酒。

只因慢慢來，所以比較快。

能夠接下華為沖擊高端的接力棒，無非是江淮汽車“順勢而為”罷了！

踢石頭下山，又有何難？

本期 @烈焰童子 就和大家一起，借尊界S800上市這個契機，一起好好盤點一下江淮汽車這家公司的創(chuàng)業(yè)史。

先來看江淮汽車的出海經(jīng)驗。

1.扎實的出海經(jīng)驗

江淮汽車，全稱“安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司”。

它始建于上世紀(jì)1964年。是一家造車歷史悠久，集全系列商用車、乘用車研產(chǎn)銷服于一體，涵蓋汽車出行、金融服務(wù)等眾多領(lǐng)域的全球化綜合型汽車企業(yè)集團(tuán)。

正所謂“十年寒窗無人問，一舉成名天下知”。

有些朋友可能僅僅是因為尊界S800，才第一次關(guān)注到這家企業(yè)，沒關(guān)系，你不了解它，不代表它淵源悠長的發(fā)展歷史不存在。

其實江淮汽車從成立以來，己累計向全球用戶交付各類產(chǎn)品1000萬輛，是推動中國汽車工業(yè)崛起的重要力量。

作為最早布局海外市場的中國汽車品牌之一：早在1990年，江淮汽車就開始了“走出去”的歷程。

1990年5月，首批36臺江淮輕卡出口至玻利維亞，標(biāo)志著江淮汽車邁出汽車出口的第一步，為后續(xù)出口打下了堅實基礎(chǔ)。

2006年，江淮汽車成立國際事業(yè)部，正式發(fā)布國際化戰(zhàn)略，出口業(yè)務(wù)步入發(fā)展快車道；2013年，共建“一帶一路”倡議提出后，江淮汽車出海步伐再加速。

多年來，江淮汽車堅定不移地實施國際化戰(zhàn)略，取得了積極成效。

截止目前，江淮汽車已在全球建立了6家海外子公司、19家海外工廠，累計出口至全球132個國家和地區(qū)，總交付量超過140萬輛，在全球擁有超千萬用戶。

當(dāng)國產(chǎn)新勢力們還在摸索如何建立全球銷售網(wǎng)絡(luò)的時候，江淮汽車早就把“出?！倍秩谌胱约旱难褐?，駕輕就熟。

2.硬核的電動化、智能化經(jīng)驗

當(dāng)江淮汽車早早在電動汽車、電動卡車、電動公交車等產(chǎn)品上持續(xù)發(fā)力電動化、智能化之時，彼時的造車新勢力們，還正各自在熟悉的商業(yè)領(lǐng)域里另做別事，正緩慢積累原始資本。

不僅連造車的想法都沒有，就連追趕的距離也是差著十萬八千里。

而江淮汽車硬核的電動化、智能化經(jīng)驗，正是華為所需要的。

1）先說電動化

江淮汽車是中國最早開始純電汽車探索的企業(yè)之一。

眾所周知，純電汽車成為中國汽車行業(yè)熱點是在2014年。以“特斯拉旗下Model S正式向中國消費者交付”為標(biāo)志，中國電動化時代就此正式拉開序幕。

彼時的造車新勢力們，要么正深陷泥潭，要么正籌劃起航，只因爆火的“中國特斯拉”概念這才融到資、續(xù)了命，又經(jīng)過一些年的熬煉和發(fā)育，這才等來了屬于中國造車新勢力們百花齊放的繁榮時代。

可以說：2014年是中國純電汽車的“奇點時刻”；而江淮汽車，早在“奇點時刻”來臨之前，就已開始布局。

2002年，江淮汽車開始涉足新能源汽車領(lǐng)域，是行業(yè)內(nèi)較早倡導(dǎo)并實踐鉛酸電池電動車的企業(yè)。這一年，江淮汽車制定了“純電動為主、混合動力為輔”的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，開始啟動相關(guān)技術(shù)的研發(fā)工作。

2005年，江淮汽車成功研制出國內(nèi)首輛純電動乘用車樣車。

2009年，中國開始實施“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作，江淮汽車參與了合肥市18路公交線的30輛純電動車的投入運行。

2010年，江淮汽車正式推出了首款量產(chǎn)型純電動轎車——江淮iEV1，是國內(nèi)最早的幾款面向私人用戶的純電動汽車之一。隨后的幾年里，江淮汽車陸續(xù)推出了多款iEV系列車型，包括：iEV2、iEV3…iEVA50等。

在電動化的研發(fā)過程中，江淮汽車還自研了大量核心技術(shù)，如：電池成組、電機、電控等關(guān)鍵技術(shù)。

特別是其開發(fā)的蜂窩電池技術(shù)，是國內(nèi)首個實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化級電池系統(tǒng)零熱失控安全技術(shù)，廣泛應(yīng)用于超過20萬輛新能源車中，累計行駛里程突破100億公里，無一整車起火情況發(fā)生。

以下為江淮汽車在電池研究道路上的成長軌跡：

2011年，江淮汽車成為國內(nèi)首家研究應(yīng)用圓柱18650磷酸鐵鋰電池的車企；2013-2014年，國內(nèi)首家研究應(yīng)用圓柱三元18650電池；2016年，國內(nèi)首家研究應(yīng)用圓柱三元21700電池；2019年，突破蜂窩電池技術(shù)，國內(nèi)獨家突破三元電池?zé)崾Э匕踩y題；2021年，蜂窩電池技術(shù)拓展應(yīng)用到磷酸鐵鋰電池，并啟動半固態(tài)電池技術(shù)開發(fā)；2022年，第二代蜂窩電池量產(chǎn)。

2）再說智能化

江淮汽車的智能化研究始于2015年左右，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院的成立，公司在智能化領(lǐng)域的投入逐漸加大。

特別是在2020年后，江淮汽車在L2、L3、L4級別的智能駕駛技術(shù)上取得了突破，與華為等科技企業(yè)展開深入合作。

隨著時間的推移，江淮汽車在智能架構(gòu)、智能駕駛、智能座艙等領(lǐng)域陸續(xù)取得進(jìn)展，這些技術(shù)儲備與華為的智能化戰(zhàn)略高度契合。

2023年4月，江淮汽車發(fā)布了“以智能領(lǐng)導(dǎo)智能”的全新品牌戰(zhàn)略，明確表示將進(jìn)入“無智能，不造車”的全新時代。

江淮汽車還計劃在未來五年內(nèi)引進(jìn)超過5000名智能領(lǐng)域的研發(fā)精英，累計研發(fā)投入將達(dá)到120億元。

正因?qū)χ悄芑母叨戎匾暫统掷m(xù)投入，使得江淮汽車必然成為華為在智能化領(lǐng)域理想的、必選的合作伙伴。

以下是江淮汽車在智能化道路上的探索過程，一路披荊斬棘。

早期探索：

2015年，江淮汽車成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院，智能化正式成為公司戰(zhàn)略重點，專注于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的研究、產(chǎn)品開發(fā)和人才培養(yǎng)。

2016年，江淮汽車發(fā)布了第一代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，初步實現(xiàn)了車輛與互聯(lián)網(wǎng)的連接，提供了遠(yuǎn)程控制、導(dǎo)航、娛樂等功能，為后續(xù)的智能化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

L2/L3級智能駕駛輔助系統(tǒng)推出

2020年：江淮汽車新上市的乘用車車型全面實現(xiàn)了L2級ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）功能，如自動緊急制動（AEB）、車道保持輔助（LKA）、自適應(yīng)巡航控制（ACC）等；同年，江淮汽車也完成了L3級智能駕駛功能的開發(fā)，并進(jìn)行了大量的測試和驗證。

L4級智能駕駛

2021年：江淮汽車開始了L4級智能駕駛樣車的常態(tài)化示范運營，主要應(yīng)用于特定場景，如封閉園區(qū)、物流配送等。

MIS智能架構(gòu)發(fā)布

2021年：江淮汽車發(fā)布了MIS智能汽車模塊化架構(gòu)（MIS皓學(xué)架構(gòu)）。

這是一個集成了高智能、高性能、高柔性的技術(shù)平臺，標(biāo)志著江淮汽車在智能化平臺建設(shè)方面取得了重要進(jìn)展。

DI平臺和MUSE架構(gòu)發(fā)布

2023年，江淮汽車發(fā)布了DI平臺和MUSE共創(chuàng)智電架構(gòu)，分別針對A級車和MPV車型，進(jìn)一步完善了其智能化技術(shù)平臺矩陣。

DI平臺：是全球第一個真正意義上的A級車純電平臺。從車身結(jié)構(gòu)到電氣化架構(gòu)，該平臺完全為純電車型量身打造，覆蓋A0-A+級別。

江淮釔為的戰(zhàn)略規(guī)劃中，在5年內(nèi)將會推出4款產(chǎn)品，分別為釔為5、釔為X5、釔為X3以及已經(jīng)發(fā)布的釔為3。

MUSE架構(gòu)：聚焦MPV用戶的多元化使用場景，以順應(yīng)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的時代浪潮。

以江淮瑞風(fēng)RF8為例，MUSE架構(gòu)代表了江淮瑞風(fēng)在智能化、電動化新時代的技術(shù)高度，實現(xiàn)云賦智能、原生電驅(qū)、柔性空間、全優(yōu)守護(hù)和共創(chuàng)生態(tài)五大價值。

3.豐富的生產(chǎn)制造經(jīng)驗

江淮汽車作為一家集“研發(fā)、生產(chǎn)”兩手抓、兩手都很硬的企業(yè)，除了在發(fā)展中自己造車外，也承接了其他品牌的新能源車生產(chǎn)制造，積累了豐富的經(jīng)驗，成績斐然。

江淮汽車并不似其他車企：要么只有設(shè)計能力，無制造經(jīng)驗；要么雖有燃油車制造能力，但和新能源又差去了十萬八千里。

江淮汽車是會造車，真懂車。

1）與蔚來的合作中，積累了高端制造經(jīng)驗

早在2016年，江淮汽車就與蔚來簽訂了《制造合作框架協(xié)議》，為其代工生產(chǎn)電動車，江淮汽車與蔚來汽車的合作是其高端化轉(zhuǎn)型的重要一步。

江淮汽車為蔚來建造的工廠，曾被蔚來汽車董事長兼CEO李斌稱贊為“超越保時捷工廠”的水平。

通過與蔚來的合作，江淮汽車不僅提升了自身的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量控制能力，還在高端制造方面積累了寶貴的經(jīng)驗。

這些經(jīng)驗，對于打造百萬級別的超豪華車型至關(guān)重要。

2）與大眾的合作中，得到國際化認(rèn)可

2020年：江淮汽車與大眾合作成立合資公司——大眾（安徽），共同致力于新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，進(jìn)一步推動了江淮汽車在新能源領(lǐng)域的國際化進(jìn)程，為江淮汽車走高端化之路提供了有力支撐。

雙方共同成立了合資公司“大眾安徽”，并推出了首款智能電動轎跑SUV——ID.與眾。

這一合作說明，江淮汽車在制造工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)上已經(jīng)得到了國際知名品牌的認(rèn)可。

其產(chǎn)品具有全球競爭力；其生產(chǎn)具備高端車型制造能力。

4.寫在最后

“你若盛開，蝴蝶自來”。

江淮汽車之所以能承載華為沖擊高端的美愿，皆因其“打鐵本來自身硬”。

當(dāng)一位全能型選手在比賽場上技壓群雄、橫掃千軍時，必會引得所有看客側(cè)目；尊界s800能夠力沖百萬級超豪華轎車榜首，這軍功章里自然有華為的一半。

但另一半又怎少的了江淮汽車？強強聯(lián)手，江淮汽車當(dāng)之無愧！

江淮汽車的梅花，香自“苦寒來”。這“苦寒”，便是該企業(yè)六十年如一日的堅持：向上努力生長，向下穩(wěn)穩(wěn)扎根。

不為虛名，專心在汽車行業(yè)里默默耕耘，一心一意為全球的客戶服務(wù)。

好口碑都是憑實力積攢來的，所以江淮汽車一出手便是驚雷滾滾！

靠著多年積攢下的扎實出海經(jīng)驗，硬核的電動化、智能化經(jīng)驗，豐富的生產(chǎn)制造經(jīng)驗，誰和江淮汽車合作，誰就是那艘可以乘著巨輪出海、揚帆千里的夢想家。

而江淮汽車，便是這艘穩(wěn)健的巨輪。

堅毅的目光始終注視著前方，攜手合作伙伴堅定前行。

穿過大江大河，穿越驚濤駭浪；巍巍青山兩岸走，槳推巨浪信步游。

穩(wěn)穩(wěn)駛向那蔚藍(lán)的新能源大海。

#全球江淮有智有為#