近日，小米老板兼創(chuàng)始人雷軍在社交媒體平臺恢復更新動態(tài)，并表示，這是他和小米自創(chuàng)辦以來最艱難的一段時間。

事情的起因，相信大家都知道，就是3月底的一起交通事故：三名年輕女孩開著小米SU7（參數(shù)丨圖片）去考試，卻在高速公路上發(fā)生碰撞，導致車輛起火。而三人也因此不幸遇難。此次事件，也由最初大家爭論的：小米汽車的駕駛輔助功能是否成熟，逐漸發(fā)展為國家出手，大力整治新能源汽車在駕駛輔助方面的夸大宣傳。甚至直接禁用了“智駕”一詞。

然而一波未平一波又起！最近，許多朋友就小米SU7 Ultra的開孔前艙蓋產(chǎn)生了疑問：在宣發(fā)時，雷軍表示機蓋上的兩個開孔是導風用的，結構和普通機蓋不一樣，是具備空氣動力學效果的，像SU7 Ultra的原型車那樣。但在網(wǎng)友的實測中，這兩個開孔并不具備導風效果，甚至都不通風！紙巾放在洞口，下面用風機吹，紙巾紋絲不動。更有人將車輛前部拆空發(fā)現(xiàn)，其結構并沒有變化。這就導致車主以及準車主產(chǎn)生了強烈的不滿，進而要求小米退車賠錢！要知道，開孔機蓋較普通機蓋要額外花費4.2萬元選裝。然而小米的解決方法卻是，可以改配，但要等；另外賠償價值2000元的積分。

隨之，又有消息稱：小米SU7 Ultra的最大1548匹馬力被鎖，日常只能激活900馬力。想解鎖最高馬力，需考取賽車證并且在賽道上。而在車輛備案和宣發(fā)時，并沒有這樣的限制。換句話說，如果車輛動力被鎖，就變成了“貨不對板”。

總之，一個接一個的疑點，讓小米汽車、小米公司和雷軍遭到了全網(wǎng)質疑。此前親民、真誠的形象也不攻自破。由此我們再想，小米造車，真的成功了嗎？

如果只看前期銷售狀況，那無疑是成功的，甚至可以說是中國汽車歷史上難以復刻的成功。月銷小3萬只是產(chǎn)能的極限并不是接單的極限。

雷軍此前說過，創(chuàng)業(yè)，只要瞄準風口，豬都能飛起來。作為最后一個入局新能源汽車行業(yè)的公司，其實現(xiàn)在的新能源汽車已經(jīng)趨于飽和，甚至出現(xiàn)疲態(tài)。小米汽車開始以年輕化、運動、性能、性價比等以前運用在手機市場的經(jīng)驗入局，初期取得了極大的熱度。但高性能車，無論油車還是電車，對機械硬件的要求都非常高。這就是為什么此前我們用20多萬只能買到GTI，03+等小鋼炮。即便是數(shù)據(jù)遠不如SU7 Max的寶馬M3，奔馳C63AMG等，也得需要100萬。

而普通版性能數(shù)據(jù)就已經(jīng)足夠強的SU7，被職業(yè)車手馬青驊吐槽剎車不行。因此，高性能不僅僅是跑得快，還對底盤、剎車、電池熱管理系統(tǒng)等多方面因素有著極高的要求。從這幾點來看，小米SU7還有很大的進步空間。

而駕駛輔助部分，在易車網(wǎng)的AEB（auto emergency brake，自動緊急制動）測試中，小米SU7在所有科目中均失敗，表現(xiàn)墊底。

以上提及的和沒提及的問題，前期在互聯(lián)網(wǎng)上僅僅是引起了爭議。而隨著多起SU7嚴重交通事故的出現(xiàn)，似乎都被一一應驗。小米用互聯(lián)網(wǎng)的思維去造車，是很難邁過傳統(tǒng)制造業(yè)厚重的門檻的。

造車真正的成功，從來都不是發(fā)布會聚光燈下的掌聲，也不是大力公關網(wǎng)絡上或負面或者那些真實但對你不利的消息。長城汽車的魏總說過：造車是長期主義。造車考驗的不是熱度，不是起步的爆發(fā)力，而是長期的續(xù)航能力。