圖片來源：度哥

5月13日，日產(chǎn)汽車發(fā)布截至2025年3月31日的2024財年全年業(yè)績，日產(chǎn)汽車2024財年合并凈銷售額為12.6萬億日元（約合人民幣6248億元），同比下滑0.4%；營業(yè)利潤為698億日元（約合人民幣34.61億元），同比下滑87.7%；凈虧損為6709億日元（約合人民幣332.7億元），2023財年為盈利3266億日元（約合人民幣161.96億元），由盈轉(zhuǎn)虧，是日產(chǎn)汽車20多年來，利潤表現(xiàn)最差勁的一個財年。

2024財年，日產(chǎn)的汽車業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流為-2428億日元（約合人民幣-120億元），公司整體自由現(xiàn)金流為-2175億日元，上一財年為1482億日元。

在展望2025財年業(yè)績時，日產(chǎn)只給出了12.5萬億日元（約合人民幣6198億元）的營業(yè)收入指引。

財報發(fā)布當(dāng)日，日產(chǎn)汽車宣布業(yè)務(wù)重組計劃以扭轉(zhuǎn)當(dāng)下的市場困境，其中最主要的是裁員和閉廠兩大舉措，以實現(xiàn)降本增效。大幅虧損、自由現(xiàn)金流為負(fù)的日產(chǎn)汽車，能否度過危機？

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降本自救●

2024年11月，就有消息稱，日產(chǎn)汽車現(xiàn)金流只夠撐12至14個月——一年內(nèi)，日產(chǎn)汽車就會破產(chǎn)。一個月后，本田、日產(chǎn)、三菱汽車簽署諒解備忘錄，本田與日產(chǎn)開啟合并談判，三菱汽車就參與合并事宜進(jìn)行探討。

2025年2月，日產(chǎn)、本田以及三菱汽車共同宣布，決定終止此前計劃的三方合作諒解備忘錄。日產(chǎn)在公告里表示，本田提議將結(jié)構(gòu)從合資控股公司更改為本田作為母公司，日產(chǎn)作為子公司的結(jié)構(gòu)。經(jīng)過討論，兩家公司得出結(jié)論，停止討論并終止諒解備忘錄是最合適的。未來，日產(chǎn)和本田將針對智能和電動車時代的戰(zhàn)略合作框架內(nèi)進(jìn)行合作。

與本田的合并不了了之，但在經(jīng)營壓力下，日產(chǎn)必須采取行動自救。

在發(fā)布2024財年業(yè)績的當(dāng)天，日產(chǎn)宣布了“Re:Nissan”計劃。日產(chǎn)汽車計劃通過“Re:Nissan”，在2024財年實際成本的基礎(chǔ)上，節(jié)省5000億日元的固定和變動成本，以確保到2026財年汽車業(yè)務(wù)的運營盈利能力和自由現(xiàn)金流。

具體來看，日產(chǎn)計劃節(jié)省2500億日元的變動成本，成立由首席全面交付成本（TdC）官領(lǐng)導(dǎo)的專門跨職能轉(zhuǎn)型辦公室，配備約300名專家，并被授權(quán)做出成本決策。同時，日產(chǎn)將暫停高級車型以及2026財年后的產(chǎn)品活動，進(jìn)一步縮短車型開發(fā)流程，以確保不會出現(xiàn)產(chǎn)品發(fā)布延期的情況。此外，日產(chǎn)汽車將重組供應(yīng)商小組，以確保從更少的供應(yīng)商處獲得更多的產(chǎn)量。

日產(chǎn)還計劃2026財年相比2024財年節(jié)省2500億日元的固定成本。按照規(guī)劃，日產(chǎn)將重組制造基地并優(yōu)化效率，到2027年財年時，將汽車生產(chǎn)工廠從17個整合到10個。同時簡化動力總成工廠，加快崗位改革、工作班次調(diào)整和資本支出削減，包括取消在九州計劃中的鋰鐵磷電池廠。

除了關(guān)廠外，日產(chǎn)還計劃裁員——2024-2027財年，日產(chǎn)計劃在全球范圍裁員至少2萬人。涵蓋了制造、銷售及管理(SG&A)和研發(fā)職能中的直接/間接職位及合同職位。此外，日產(chǎn)將在SG&A下實施進(jìn)一步措施，包括擴大共享服務(wù)的范圍和識別市場營銷中的效率。

在開發(fā)流程上，日產(chǎn)也計劃改革，如合理化全球研發(fā)設(shè)施和將工作分配到具有競爭力的地點，將員工每小時的平均成本降低20%。公司將把零部件復(fù)雜性降低70%，同時，將使平臺數(shù)量從13個減少到7個，計劃在2035財年之前完成。將首款車輛的開發(fā)周期縮短至37個月，后續(xù)系列車型的開發(fā)周期縮短至30個月。

同時，日產(chǎn)把美國、日本、中國以及歐洲、中東和墨西哥定位為關(guān)鍵市場，并對其他市場采取定制的方法。其中中國市場的策略將集中在提升國內(nèi)性能與新能源汽車（NEV）上。同時，從中國的出口將支持滿足多樣化和全球化的需求。

此外，日產(chǎn)還在加強合作，與聯(lián)盟伙伴雷諾和三菱汽車正在進(jìn)行多個項目，包括最近宣布的針對三菱汽車北美市場的基于下一代LEAF的全新電池電動車（BEV）計劃。此外，日產(chǎn)與三菱汽車將在菲律賓合作推出一款新面包車，計劃在2025年推出。

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中國市場銷量下滑嚴(yán)重●

日產(chǎn)汽車面臨的壓力根源還是在銷量下滑。2024財年，日產(chǎn)在全球銷量329.81萬輛，同比減少4.3%。而在2017財年，日產(chǎn)全球銷量有577萬輛，同比增長2.6%，此后持續(xù)下降。

在這期間，日產(chǎn)在中國市場的銷量也逐漸下滑。2018年財年，日產(chǎn)中國市場銷量156.4萬輛，同比增長2.9%。后一年，中國市場銷量同比減少1.1%至154.7萬輛。到2024財年，中國市場銷量65.07萬輛，同比減少18.6%，已是日產(chǎn)下滑最嚴(yán)重的單一市場。

資料顯示，1993年，日產(chǎn)在中國成立了第一家整車合資企業(yè)鄭州日產(chǎn)汽車有限公司；2003年，日產(chǎn)和東風(fēng)汽車公司（中國）合資成立東風(fēng)汽車有限公司，并成立了東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司。

日產(chǎn)官網(wǎng)介紹，在東風(fēng)汽車有限公司旗下有三大業(yè)務(wù)板塊，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司負(fù)責(zé)日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌的乘用車業(yè)務(wù)。鄭州日產(chǎn)汽車有限公司負(fù)責(zé)日產(chǎn)、東風(fēng)雙品牌的輕型商用車業(yè)務(wù)，2017年成為東風(fēng)汽車有限公司全資子公司。東風(fēng)汽車零部件（集團）有限公司負(fù)責(zé)汽車裝備和汽車零部件研發(fā)、制造、銷售等業(yè)務(wù)。

在日產(chǎn)現(xiàn)在的規(guī)劃里，中國市場依舊是其關(guān)鍵市場之一，其未來發(fā)展將集中在提升國內(nèi)性能與新能源汽車上。

但目前，日產(chǎn)在中國的新能源表現(xiàn)并不好。2018年2月，東風(fēng)汽車發(fā)布名為“東風(fēng)有限TRIPLE ONE”的中期事業(yè)計劃，其中提到，將自動駕駛技術(shù)1級（AD1）和自動駕駛技術(shù)2級（AD2）導(dǎo)入中國市場，到2022年電動化產(chǎn)品的銷量在總銷量中占比30%。同年9月，日產(chǎn)汽車首款在中國生產(chǎn)、面向中國市場投放的純電動車型軒逸·純電（參數(shù)丨圖片）SYLPHY Zero Emission正式上市。不過由于銷售不暢，這款車型在2021年便已經(jīng)停產(chǎn)。

2020年7月15日，日產(chǎn)汽車公司發(fā)布了純電動跨界SUV車——日產(chǎn)Ariya。2022年9月，ARIYA艾睿雅在中國市場正式上市。而在2024年，其銷量僅2114輛。

2022年12月，東風(fēng)日產(chǎn)旗下品牌啟辰宣布停止研發(fā)燃油車，向新能源領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型。其被規(guī)劃為“東風(fēng)日產(chǎn)新能源化與智能化、年輕化的尖刀利刃”。然而數(shù)據(jù)顯示，啟辰2024年銷量為49032輛，占東風(fēng)日產(chǎn)整體銷量不足10%，還未展現(xiàn)出其在新能源方面的帶動作用。

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加碼本土化研發(fā)●

2025年4月的上海車展上，日產(chǎn)汽車中國區(qū)負(fù)責(zé)人馬智欣宣布，日產(chǎn)汽車將在2026年底前在中國再投資100億元人民幣，專門用于電動汽車的研發(fā)與創(chuàng)新。

據(jù)媒體報道，日產(chǎn)計劃將部分資金投入到電動汽車的核心技術(shù)研發(fā)中，包括電池技術(shù)、電動驅(qū)動系統(tǒng)以及智能駕駛技術(shù)等，以提升其電動汽車的性能和競爭力。同時，日產(chǎn)計劃在未來幾年內(nèi)推出多款電動汽車和混合動力汽車。此次投資將加速這些新產(chǎn)品的研發(fā)和上市進(jìn)程。此外，為了更好地支持電動汽車的普及，日產(chǎn)還將投資建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，包括充電樁和快速充電站。

此外，日產(chǎn)計劃到2027年夏季在中國市場投放10款新能源汽車，其中日產(chǎn)品牌將增至9款。

在上海車展上，日產(chǎn)全球首款插電式混合動力皮卡Frontier Pro PHEV與純電轎車N7亮相。其中，N7是東風(fēng)日產(chǎn)基于本地開發(fā)的的新能源架構(gòu)——“天演”架構(gòu)下首款純電車型；Frontier Pro PHEV是日產(chǎn)汽車首款在中國本土設(shè)計、研發(fā)和生產(chǎn)的全球皮卡車型，由鄭州日產(chǎn)中日研發(fā)團隊共同打造，計劃于2025年底前在中國上市銷售。這兩款車型都將在一年之內(nèi)開始出口。

馬智欣在采訪中表示，日產(chǎn)高度認(rèn)可本地研發(fā)團隊的能力，也充分授權(quán)本地研發(fā)團隊主導(dǎo)車型的開發(fā)，在堅持日產(chǎn)安全標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量的前提下，縮短研發(fā)周期至24個月。在中國，研發(fā)團隊擁有高度的話語權(quán)，包括產(chǎn)品性能，動力配置等，更多是由國內(nèi)團隊來決策。

此外，日產(chǎn)還在加大與中國企業(yè)的合作。2024年11月，東風(fēng)日產(chǎn)成為首家與華為聯(lián)合研發(fā)智能座艙的合資汽車公司。雙方合作的方式按華為定義為HI模式，即車輛定義、開發(fā)及銷售由東風(fēng)日產(chǎn)主導(dǎo)，核心技術(shù)及方案支持則由華為負(fù)責(zé)。

2025年3月，東風(fēng)日產(chǎn)宣布“以開放姿態(tài)與中國高科技公司全面合作”，智能座艙合作伙伴為華為，智能駕駛合作伙伴為Momenta，另外還有高德地圖、百度和科大訊飛等合作伙伴。

但如今，日產(chǎn)面臨虧損危機，不得不關(guān)廠、裁員以實現(xiàn)降本增效，在這種情況下，日產(chǎn)還在加大中國投入，并強化本地化研發(fā)，但新能源競爭愈發(fā)內(nèi)卷，其中國市場的布局能否暫時為自身解除危機也尚且未知。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）