1-4月皮卡市場表現(xiàn)不俗

進入2025年度，我國的皮市表現(xiàn)不俗。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在1-4月份，全國的皮卡累計銷量達到了18.8萬輛，同比增長了8.6%，也創(chuàng)下了歷史最高紀錄。同期出口量有6.2萬輛，增長了三成多。

皮卡是一種宜商宜家、宜城宜野的跨界汽車，其車身皮實，有良好的通過性和強大的越野能力，使得它在中西部地區(qū)，以及工程、礦冶等領域備受青睞。不過，皮卡在國內(nèi)被劃歸到商用車范疇，市內(nèi)使用受限，不然銷量肯定更高。

那么在1-4月份，我國皮卡市場的格局是怎么樣的呢？今天我們就給大家分享一下，行業(yè)銷量10強的廠商！

銷量1萬輛以下（3家）

相對于轎車、SUV等乘用車來說，皮卡汽車的市場規(guī)模要小很多。目前，能做到單月銷量過萬的廠商只有1家。在2025年1-4月份，國內(nèi)皮卡市場排名8-10位的皮卡廠商，累計銷量在一萬輛以下的有3家。

其中，河北中興（第10）皮卡1-4月的銷量為4593輛，居行業(yè)第10位。中興皮卡是一個老牌皮卡制造企業(yè)，在出口市場表現(xiàn)也不錯。

此外，吉利汽車旗下的雷達新能源（第9）皮卡，1-4月完成了4593輛的銷量，同比大幅增長了190%，增速居行業(yè)第一位。而來自南昌的江西五十鈴（第8），作為一款合資的高端皮卡廠商，同期銷量為7605輛，同比也增長了25%。

銷量1-2萬輛的廠商（4家）

2025年1-4月份，有四家皮卡制造商銷量，介于1萬和2萬輛之間。其中，東風汽車所屬的鄭州日產(chǎn)（第7），銷量達到了1.26萬輛，排名行業(yè)第7位，也是高端皮卡的代表。

北汽集團旗下的福田汽車（第6），1-4月皮卡累計銷量有1.29萬輛，同比增長了27.8%。西南地區(qū)的長安汽車（第5），則完成了1.58萬輛的同期銷量，居行業(yè)前5位。不過，長安皮卡的銷量，比去年同期下滑了20.2%，是10大皮卡廠商中下滑最多的一家。

同樣是來自皮卡制造大省江西的江鈴皮卡（第4），2025年前四個月的銷量有1.88萬輛，基本與2024年同期持平。

銷量2萬輛+的長沙（3家）

其中，上汽集團所屬的上汽大通（第3），1-4月完成了2.01萬輛的皮卡銷量，同比增長了7.8%，成為皮卡市場的季軍品牌。同處長三角地區(qū)的江淮汽車（第2），同期皮卡銷量為2.2萬輛，同比增長了五分之一，成為行業(yè)第二名。

皮卡市場的領軍企業(yè)，依然是來自河北保定的長城汽車（第1），它在1-4月的的銷量為6.75萬輛，是第二名的3倍，行業(yè)霸主地位幾乎無法撼動。長城旗下的長城、炮等皮卡子品牌，整體銷量增長有9.7%，依然高于市場均值。

最后

由于皮卡市場的主要應用場景，是在西北、西南等山地、丘陵、戈壁、沙漠、廠礦、工地等，因此對汽車的可靠性、續(xù)航能力要求很高，所以新能源的滲透率相對較低。

不過，我們也要看到皮卡的新能源化也在加速，只生產(chǎn)新能源皮卡的雷達汽車，銷量已經(jīng)進入了行業(yè)前10位，就是一個很好的市場信號。

所以對于國內(nèi)的傳統(tǒng)皮卡廠商來說，也不能忽視新能源皮卡的研發(fā)，無論是油電混動，還是純電動皮卡車型，都有一定的市場空間值得挖掘！與此同時，鑒于皮卡的出口市場增速高于國內(nèi)市場，大力拓展海外市場也是堅持要做的。

另附：2025年1-4月國內(nèi)皮卡汽車銷量10強廠商，數(shù)據(jù)源于：乘聯(lián)會批發(fā)銷量口徑！