2025年5月21日，朝鮮在清津造船廠高調(diào)為新建的5000噸“崔賢”號驅(qū)逐艦舉行下水儀式，本應(yīng)是一場向世界展示創(chuàng)造現(xiàn)代軍工奇跡的一場盛會，最終卻演變?yōu)橐粓鰧擂蔚氖鹿剩号炌г诨老滤^程中被“卡”在了船臺，導(dǎo)致船底部分區(qū)域破空，船體嚴(yán)重失衡，船首最終卡在船臺無法滑入水中。

事故發(fā)生后，金正恩罕見公開表達(dá)強(qiáng)烈不滿，直言此次事故是“疏忽、不負(fù)責(zé)任”的后果，甚至將其定性為“犯罪行為”，要求成立專項調(diào)查組追責(zé)。

那么此次“崔賢”號驅(qū)逐艦下水事故到底是如何發(fā)生的，中國的艦艇下水過程又是怎樣進(jìn)行的呢？

輪船下水的方式

船舶下水是建造過程的一個重要環(huán)節(jié)，輪船下水的方式被稱為船舶發(fā)射，每艘船制作好后都會進(jìn)行下水實驗來測試輪船是否實用。這可是需要非常高精度的技術(shù)，稍有不慎就會出現(xiàn)翻船事故。

印度就曾發(fā)生過翻船事故，一艘護(hù)衛(wèi)艦在孟買港駛出船塢時因操作不慎而翻船，導(dǎo)致船上兩名船員不幸喪命，艦體也遭到損壞。

通常情況下，大型艦艇下水方式包括兩大類五種模式，首先是船塢下水類，包括固定船塢下水、浮船塢下水，還有一類是船臺下水類，包括倒退式、吊運(yùn)式以及側(cè)滑式下水，每種方式的選擇折射出國家工業(yè)實力與艦艇定位的差異。

固定船塢下水則是先在海邊固定船塢內(nèi)建造輪船，當(dāng)具備下水條件后打開塢門進(jìn)水使船舶上浮，由拖船拖離，這種船塢注水的下水方式基本上不受航道限制，下水時能夠避免輪船的傾斜，安全性最佳，但是此法對船廠地理條件要求高，船塢的建造成本和后期維護(hù)成本也較高，最適合航母等超大型艦艇下水方式，美國"福特"號航母、中國首艘國產(chǎn)航母均采用此方式，全程平穩(wěn)可控，幾乎無滑動摩擦風(fēng)險。

浮船塢式下水是利用可沉浮的移動船塢，通過注水/排水調(diào)節(jié)甲板高度，靈活性強(qiáng)，可在非沿海船廠作業(yè)，適合中小型艦艇（如潛艇）。

側(cè)滑式下水是通過在傾斜的船臺上建造輪船，當(dāng)建造到具備一定條件后拆除船臺，艦艇從船臺側(cè)面橫向滑入水中，依靠浮力修正姿態(tài)，這種方式下水速度最快、所需維護(hù)成本較低，但對船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求極高，易引發(fā)艦體變形，是小型艦艇經(jīng)常選用的下水方式。同時此下水方式還分為鋼珠滑道和涂滑油道兩種形式。

倒退式下水是艦艇在船臺建造完成后，船尾朝向海面，沿滑道向后滑入水中。此方式利用浮力逐漸承載船體重量，可減少舵機(jī)和螺旋槳的碰撞風(fēng)險，是驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦的常用選擇，中國054A型護(hù)衛(wèi)艦即采用倒退式下水。

吊運(yùn)式小水則是通過器械比如直接用起重機(jī)將艦艇吊裝入水，操作簡單，但受限于吊裝設(shè)備功率，難以應(yīng)用于大中型艦艇，僅適用于百噸級小艇。

從全球?qū)嵺`看，現(xiàn)代化大型艦艇更傾向于船塢下水，尤其是固定船塢式，因其能最大限度降低下水過程中的機(jī)械應(yīng)力。

鋼鐵巨獸的失控

但是根據(jù)朝鮮“崔賢”號驅(qū)逐艦的下水畫面來看，推測采用的是較為傳統(tǒng)的船臺側(cè)滑道下水方式，這種下水方式維護(hù)成本較低，但對滑道布設(shè)、潤滑材料用量、牽引同步性等方面要求極高。

傳統(tǒng)的船臺側(cè)滑道下水其實還有更先進(jìn)一些的涂油滑道下水，但是很可能是朝鮮化工原料匱乏無法生產(chǎn)現(xiàn)代潤滑劑，同時造船廠缺乏能夠承擔(dān)5000噸級艦艇的標(biāo)準(zhǔn)干船塢設(shè)備，被迫使用風(fēng)險更高的縱向滑道下水方式。

現(xiàn)在根據(jù)朝中社通報，官方給出的事故原因正是“底盤移動平行度未得到保障”，直接表現(xiàn)為船尾重重砸向水面激起十米巨浪，而船頭卻像被釘死般卡在船臺上，事后衛(wèi)星圖像顯示，艦體龍骨已出現(xiàn)肉眼可見的彎曲變形。

滑板失衡、潤滑不均正是滑道下水最常見也最致命的事故類型之一，而這種下水方式本就不適合大型艦艇，而且對工作人員的操作經(jīng)驗要求更加高。

這起事故折射出的是朝鮮造船基礎(chǔ)工業(yè)的局限困境，既沒有完整的造船工業(yè)鏈條，也沒有強(qiáng)大的民船工業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)技術(shù)人才。而此前衛(wèi)星圖顯示，“崔賢”二號艦在清津造船廠船臺建造，并未采用下水更安全的船塢注水式下水。

清津造船廠基礎(chǔ)設(shè)施差，二號艦甚至是在造船廠港池外面的圍堰上搭了一個室內(nèi)船臺進(jìn)行的建造。室內(nèi)搭建到一定的建造進(jìn)度之后，先將船體從室內(nèi)船臺轉(zhuǎn)移到了室外的船臺上，在室外船臺上做好下水準(zhǔn)備后，再將“崔賢”號二號艦牽引到下水滑道上。

受制于造船廠局促的面積，“崔賢”二號艦無法采用縱向下水的常規(guī)方式下水，因為預(yù)留下水空間根本不夠，因此只能采取橫向下水的方式，而事故也就是在這個節(jié)點(diǎn)上出現(xiàn)的。

“崔賢”號二號艦在下水時本應(yīng)該是所有絞車或者滑塊同時動作，平行推動將“崔賢”號二號艦整體推到海里，但問題應(yīng)該就出在滑塊動作不一致上了！

有些滑塊滑的速度快，有些滑塊滑的速度慢，艦艉首先入水了，艦艏還擔(dān)在下水滑道上，而還沒有入水的艦體脫離了滑塊支撐，直接拍倒了下去，結(jié)果就是……朝鮮官方通報的那樣。

雖然如今朝鮮下了死命令，說六月份開勞動黨中央委員會全會之前，必須把船給補(bǔ)好，但事實上不是那么簡單的事，目前來看，事故的技術(shù)修復(fù)難度極高。

從衛(wèi)星圖片可以看出，“崔賢”號二號艦的龍骨很可能變形，這種修復(fù)就不是簡單給艦體補(bǔ)漏的問題了，而且“崔賢”號二號艦內(nèi)部已經(jīng)安裝完畢的設(shè)備，比如垂直發(fā)射系統(tǒng)很可能已經(jīng)發(fā)生位移，要是位移必然要重新進(jìn)行校準(zhǔn)，甚至可能要吊出來重新安裝了。

更何況，朝鮮并不具備標(biāo)準(zhǔn)干船塢或大型浮船塢，一旦損傷范圍超過預(yù)期，將面臨“無法返工”的技術(shù)困境。

危險的戰(zhàn)略快進(jìn)

朝鮮自2023年起大力發(fā)展遠(yuǎn)海作戰(zhàn)能力，將海軍現(xiàn)代化列入國家五年戰(zhàn)略計劃的核心部分，去年海軍才接收首艘3000噸級護(hù)衛(wèi)艦，一個基本沒什么軍艦制造經(jīng)驗的造船廠，今年直接建造5000噸級的驅(qū)逐艦，還要加載超多的船電武器，這步子邁得已經(jīng)不是一般的大了。

在此事故前一個月，成功下水的首艦“崔賢號”從技術(shù)參數(shù)看確實展現(xiàn)了朝鮮軍工的突破性設(shè)計：配備高達(dá)74單元的垂直發(fā)射系統(tǒng)與大型相控陣?yán)走_(dá)，宣稱可搭載高超聲速彈道導(dǎo)彈、巡航導(dǎo)彈等多款防空導(dǎo)彈，這種"全彈種覆蓋"的配置遠(yuǎn)超同噸位的韓國"仁川"級護(hù)衛(wèi)艦，甚至接近中國052D型驅(qū)逐艦的85單元水平，因此還被部分軍迷稱為“朝鮮版055大驅(qū)”。

不僅如此，這艘軍艦還實現(xiàn)了電子技術(shù)的突破，首次配備4面S波段相控陣?yán)走_(dá)，實現(xiàn)對空/對海搜索的360度覆蓋，火控雷達(dá)亦采用相控陣技術(shù)，類似俄羅斯5P-10系統(tǒng)，理論上可同時追蹤多目標(biāo)并引導(dǎo)艦炮和導(dǎo)彈攔截。此外，仿制俄羅斯TK-28E的電子戰(zhàn)系統(tǒng)和多聯(lián)裝干擾彈發(fā)射裝置，提升了對抗現(xiàn)代反艦導(dǎo)彈的能力。

然而，5000噸級平臺塞入過量激進(jìn)的武器火力也導(dǎo)致艦體空間極度緊張，已經(jīng)有點(diǎn)頭重腳輕的感覺。這才過了一個月，整個艦體建造周期僅用了一年時間的“崔賢號”二號艦就安排下水，這種“速度優(yōu)先”的戰(zhàn)略表面上是效率快，但是快工自然出不了細(xì)活，結(jié)果可想而知。

造船能力不是簡單的堆人堆料，而是一個國家工業(yè)體系整體實力的體現(xiàn)，從設(shè)計、建造到配套，每一個環(huán)節(jié)都高度協(xié)調(diào)高效，而此次事件也可能迫使朝鮮重新審視其水面艦發(fā)展戰(zhàn)略。

“崔賢號”是朝鮮首次嘗試建造的遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)平臺，被寄予“走向藍(lán)水”的厚望。然而現(xiàn)實是，朝鮮周邊多為淺海水域，遠(yuǎn)洋戰(zhàn)略缺乏明確目標(biāo)支撐，發(fā)展重型水面艦的成本效益比極低。再加上技術(shù)工藝未成熟、造船體系非體系化的事實，此次事故極有可能為“走向遠(yuǎn)?！钡膽?zhàn)略按下減速鍵。

朝鮮或?qū)迅噘Y源重新投入潛艇部隊與地面火箭軍建設(shè)，更貼近其“以小博大”的軍事傳統(tǒng)。