5月22日傍晚，小米發(fā)布會(huì)開(kāi)始的16分鐘前，法拉利的官方公眾號(hào)發(fā)布了一篇推文，題為《法拉利先生的專(zhuān)屬Purosangue》。

文章中，躍馬標(biāo)志性的綠色車(chē)漆在晨光中流轉(zhuǎn)，并以12個(gè)字作為結(jié)尾——“色彩之緣，材質(zhì)之蘊(yùn)，成就傳世之作”。

這條看似常規(guī)的推文，與當(dāng)晚發(fā)布的小米YU7主推“寶石綠”配色形成了微妙的互文。

圖/小米官方、法拉利中國(guó)公號(hào)

當(dāng)然，在新能源戰(zhàn)場(chǎng)上，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)軍團(tuán)還是普遍信奉“參數(shù)即正義”。這一晚，小米用上百頁(yè)P(yáng)PT，從顏色、性能、配置、安全等各個(gè)角度構(gòu)建了小米YU7的技術(shù)圖譜，展現(xiàn)著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局造車(chē)的典型方法論——用極致堆料突破認(rèn)知閾值。

與SU7不同，YU7是小米的第二款車(chē)型，也承載著更多的重?fù)?dān)。業(yè)內(nèi)人士對(duì)《鳳凰WEELY汽車(chē)》表示，如果說(shuō)SU7證明了小米能否實(shí)現(xiàn)0-1，那么YU7需要證明的，就是小米能不能做到1-100，考驗(yàn)的是小米造爆款車(chē)的“可復(fù)制能力”。

小米YU7的技術(shù)突圍清單

發(fā)布會(huì)上，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍將這款新車(chē)的直接對(duì)手瞄準(zhǔn)了特斯拉Model Y與保時(shí)捷。從動(dòng)力性能到智能生態(tài)，小米YU7幾乎在所有關(guān)鍵指標(biāo)上，都試圖給潛在用戶建立一個(gè)“越級(jí)對(duì)標(biāo)”的印象。

小米YU7的標(biāo)準(zhǔn)版235kW后驅(qū)電機(jī)、Pro版365kW四驅(qū)系統(tǒng)、Max版508kW高性能套裝的組合，直接對(duì)標(biāo)Model Y Performance（393kW）和保時(shí)捷Macan EV頂配（450kW）。其中，Max版3.23秒破百的加速成績(jī)，較小米SU7創(chuàng)下的2.78秒紀(jì)錄有所保留，但33.9米的制動(dòng)距離已超越Model Y Performance的35.4米。

根據(jù)官方信息，小米YU7全系標(biāo)配了96.3kWh磷酸鐵鋰電池組，在CTB底盤(pán)一體化技術(shù)加持下，將標(biāo)準(zhǔn)版CLTC續(xù)航推至835km。這一續(xù)航數(shù)字背后，是小米對(duì)800V碳化硅平臺(tái)的孤注一擲——5.2C超充倍率實(shí)現(xiàn)了15分鐘補(bǔ)能620km。而這種看似激進(jìn)的選擇，實(shí)際上也規(guī)避了換電路線所需的基建重投入。

智能座艙生態(tài)，則是小米的看家本領(lǐng)。發(fā)布會(huì)顯示，1.1米MiniLED全景曲面屏搭載第三代驍龍8移動(dòng)平臺(tái)，將手機(jī)廠商的屏幕戰(zhàn)爭(zhēng)延續(xù)到車(chē)載場(chǎng)景。108PPD顯示精度與全局903分區(qū)控光，配合米家生態(tài)的深度植入。

能看出，雷軍在試圖復(fù)刻智能手機(jī)時(shí)代的生態(tài)黏性。而天際屏之下，“前風(fēng)擋下黑區(qū)投影”方案也尤其值得關(guān)注。這類(lèi)設(shè)計(jì)此前出現(xiàn)在寶馬iX等新能源車(chē)上，褒貶不一。但小米YU7做到了在“看起來(lái)炫酷”的同時(shí)，還創(chuàng)造了一種新的交互場(chǎng)景。

或許是受到此前負(fù)面輿情的影響，雷軍沒(méi)有在輔助駕駛方面著過(guò)多的筆墨。全系標(biāo)配的200米探測(cè)距離激光雷達(dá)+4D毫米波雷達(dá)組合，配合英偉達(dá)Thor計(jì)算平臺(tái)的700 TOPS算力儲(chǔ)備，淺淺暴露出了小米對(duì)L3+市場(chǎng)的野望。

行業(yè)相關(guān)人士對(duì)《鳳凰WEEKLY汽車(chē)》表示，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)下來(lái)，小米YU7并沒(méi)有給到外界太多驚喜?！斑@場(chǎng)發(fā)布會(huì)的真正價(jià)值不在于參數(shù)表的華麗程度，而在于其能否將小米汽車(chē)的市場(chǎng)大環(huán)境，重新拉回到小米最擅長(zhǎng)的戰(zhàn)場(chǎng)?！?/p>

YU7如何拯救2025年的小米汽車(chē)

2025年對(duì)于小米汽車(chē)而言，可謂是風(fēng)雨飄搖的一年。

自此前SU7 Ultra車(chē)型因碳纖維前艙蓋功能虛標(biāo)引發(fā)大規(guī)模維權(quán)事件，到智能泊車(chē)系統(tǒng)缺陷導(dǎo)致3萬(wàn)余臺(tái)車(chē)輛召回，再到近期SU7訂單量因品控爭(zhēng)議、交付周期延長(zhǎng)及車(chē)禍?zhǔn)录霈F(xiàn)18%的環(huán)比下滑，這家科技新勢(shì)力正經(jīng)歷著從現(xiàn)象級(jí)爆款到成熟車(chē)企的陣痛期。

在此背景下，YU7的登場(chǎng)，已經(jīng)不能簡(jiǎn)單看作是新品推出，而是承載著重塑品牌信任、開(kāi)辟戰(zhàn)略縱深的歷史使命。

與主打“科技發(fā)燒友”群體的SU7不同，YU7精準(zhǔn)洞察市場(chǎng)趨勢(shì)，也將目光投向家庭用戶這一核心消費(fèi)群體。當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，家庭消費(fèi)貢獻(xiàn)了超過(guò)60%的增量，而小米此前聚焦的“運(yùn)動(dòng)轎跑”細(xì)分市場(chǎng)已趨近飽和，增長(zhǎng)瓶頸明顯。YU7以3000mm的超長(zhǎng)軸距打造寬適空間，直擊家庭用戶對(duì)乘坐舒適性和實(shí)用性的需求痛點(diǎn)。

面對(duì)2025年的困境，YU7的意義早已超越產(chǎn)品本身。

可以說(shuō)，這款車(chē)是小米汽車(chē)從“網(wǎng)紅爆款”走向“成熟車(chē)企”的關(guān)鍵一步，通過(guò)精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位、扎實(shí)的產(chǎn)品力和對(duì)用戶需求的深度理解，小米試圖重新贏回消費(fèi)者信任，開(kāi)辟新的增長(zhǎng)空間。

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的當(dāng)下，YU7能否肩負(fù)起重塑品牌的使命，不僅關(guān)乎小米汽車(chē)的未來(lái)，整個(gè)行業(yè)都在拭目以待。

小米帝國(guó)的第二增長(zhǎng)曲線猜想

在手機(jī)業(yè)務(wù)遭遇華為強(qiáng)勢(shì)回歸、IoT增速放緩的2024年，小米的日子并不好過(guò)。隨之而來(lái)的，也就是汽車(chē)業(yè)務(wù)正從戰(zhàn)略備胎，轉(zhuǎn)為小米集團(tuán)的主動(dòng)脈。

用時(shí)14個(gè)月，累計(jì)25.8萬(wàn)臺(tái)的SU7交付成績(jī)單，或許只是這場(chǎng)生態(tài)戰(zhàn)役的序幕。

此前，小米已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)于武漢基地30萬(wàn)輛的年產(chǎn)能規(guī)劃，在SU7+YU7雙車(chē)戰(zhàn)略下面臨即時(shí)考驗(yàn)。參考蔚來(lái)合肥工廠的柔性產(chǎn)線經(jīng)驗(yàn)，小米能否實(shí)現(xiàn)轎車(chē)/SUV共線生產(chǎn)，將決定交付爬坡速度。

有車(chē)企人士對(duì)《鳳凰WEEKLY汽車(chē)》表示，小米YU7 Max版采用的275mm超寬后胎等非標(biāo)配置，雖然很極致，但這也對(duì)供應(yīng)鏈管理提出了更高要求，稍有不慎就可能掉入“產(chǎn)能陷阱”。

只不過(guò)，小米的牌仍然很多，小米YU7或許只是小米“第二增長(zhǎng)曲線”的開(kāi)端。

技術(shù)沉淀的二次轉(zhuǎn)化，將會(huì)給小米展現(xiàn)出更深遠(yuǎn)的意義。就像當(dāng)年美蘇太空競(jìng)賽推動(dòng)科技發(fā)展一樣，V6s超級(jí)電機(jī)與全域800V架構(gòu)這些高精尖技術(shù)的外溢，也會(huì)給小米生態(tài)鏈企業(yè)帶來(lái)無(wú)盡的想象空間。

比如，電動(dòng)平衡車(chē)能搭載該電機(jī)同款技術(shù)，來(lái)提高峰值功率密度；戶外電源產(chǎn)品線也可以借鑒車(chē)規(guī)級(jí)快充模塊，實(shí)現(xiàn)車(chē)載電池與儲(chǔ)能設(shè)備的雙向充放電。

與此同時(shí)，資本市場(chǎng)的估值重構(gòu)暗流涌動(dòng)。在港股科技板塊整體承壓的背景下，YU7若能在7月上市時(shí)依然獲得10萬(wàn)+大定量，或?qū)⑴まD(zhuǎn)外資機(jī)構(gòu)對(duì)小米“硬件公司”的固有認(rèn)知。而Thor計(jì)算平臺(tái)與AI大模型的結(jié)合前景，可能成為估值模型切換的關(guān)鍵催化劑。

當(dāng)YU7的駕駛行為數(shù)據(jù)與米家能耗數(shù)據(jù)、可穿戴設(shè)備健康數(shù)據(jù)形成交叉驗(yàn)證，這個(gè)2.5億MIUI用戶構(gòu)成的數(shù)字帝國(guó)，或?qū)⒄Q生全球最大的主動(dòng)式用戶數(shù)據(jù)庫(kù)。這種數(shù)據(jù)資產(chǎn)的戰(zhàn)略價(jià)值，或許遠(yuǎn)超硬件利潤(rùn)本身。

隨著第二增長(zhǎng)曲線愈發(fā)清晰，小米能否在速度與溫度之間找到平衡，或許比復(fù)刻爆款更具時(shí)代價(jià)值。

而所有的喧囂過(guò)后，汽車(chē)工業(yè)的本質(zhì)從未改變——它始終是人類(lèi)對(duì)自由出行的一種向往?？赡苄∶赚F(xiàn)在才真正懂得，爆款從不是冰冷的大定數(shù)。而對(duì)人性溫度的守望，才是這場(chǎng)科技遠(yuǎn)征的終極答案。