汽車賽事的熱血與激情，始終是普通人心中難以磨滅的向往。轟鳴的引擎聲、彎道精準(zhǔn)的走線、直線沖刺的腎上腺素飆升——這些畫面不僅屬于職業(yè)車手，更屬于每一個(gè)對駕駛抱有熱忱的人。

領(lǐng)克03家族深諳這種渴望，5月24日，肇慶國際賽道將迎來一場“性能與操控”的終極試煉。此次活動(dòng)不僅開放領(lǐng)克03全系車型試駕，更重點(diǎn)推出03+性能進(jìn)階版300Ps車型。這場試駕，既是產(chǎn)品力的硬核展示，也是普通人觸摸賽道夢想的絕佳契機(jī)。

領(lǐng)克03：均衡之道，滿足日常與激情的雙重需求

領(lǐng)克03以“入門級運(yùn)動(dòng)轎車”定位，精準(zhǔn)平衡家用與駕駛樂趣。

其提供1.5T與2.0T兩種動(dòng)力方案：1.5T版本最大馬力181Ps，零百加速7.9秒，匹配7DCT變速箱，低扭充沛且燃油經(jīng)濟(jì)性出色；2.0T版本進(jìn)一步將動(dòng)力提升至254Ps，零百加速6.9秒，動(dòng)力儲(chǔ)備更從容。

底盤基于沃爾沃CMA平臺(tái)打造，前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，配合輕量化鋁合金部件，操控響應(yīng)靈敏且濾震細(xì)膩。懸架調(diào)校偏向舒適，但保留清晰路感，既能化解顛簸路面的沖擊，也能在彎道中保持穩(wěn)定姿態(tài)。在同價(jià)位合資競品中，領(lǐng)克03以均衡實(shí)力成為年輕人首臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車的務(wù)實(shí)選擇。

領(lǐng)克03+：性能進(jìn)階，定義“鋼炮”標(biāo)桿

領(lǐng)克03+是家族的性能躍升之作?；A(chǔ)版搭載源自沃爾沃Polestar的2.0T Drive-E T5 EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，265Ps馬力與380N·m扭矩匹配8AT變速箱與博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速5.7秒，動(dòng)力方面顯著減少渦輪遲滯，中后段加速爆發(fā)力更為澎湃。

底盤層面，懸架彈簧剛度提升20%，減震器阻尼優(yōu)化，高速過彎側(cè)傾抑制能力大幅增強(qiáng)；輕量化鋁合金懸架部件降低簧下質(zhì)量，轉(zhuǎn)向響應(yīng)更迅捷。四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)時(shí)分配扭矩，即便濕滑路面也能保持穩(wěn)定牽引力，兼顧街道駕駛的激情與賽道操控的精準(zhǔn)。

而此次首次亮相的03+性能進(jìn)階版，搭載了Drive-E 2.0TD T6機(jī)械渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有者300Ps馬力與420N·m扭矩的狂暴輸出，將在多彎賽道上接受專業(yè)車手與用戶的雙重檢驗(yàn)。

領(lǐng)克03++：賽道基因，量產(chǎn)車的終極性能宣言

作為家族性能巔峰，領(lǐng)克03++將賽道基因融入每一處設(shè)計(jì)。

Racing四驅(qū)版與TCR Cyan前驅(qū)版均搭載2.0T Drive-E T6 EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，350Ps馬力與450N·m扭矩匹配8AT變速箱，四驅(qū)版零百加速僅需4.89秒。發(fā)動(dòng)機(jī)采用短連桿、大尺寸渦輪與強(qiáng)化氣門彈簧，增壓壓力提升至295kPa，配合Polestar優(yōu)化的換擋邏輯，動(dòng)力銜接近乎無延遲。

TCR版通過輕量化設(shè)計(jì)與賽道化調(diào)校，碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件、E-LSD限滑差速器與Bilstein十段可調(diào)減震器的組合，令彎道極限直逼專業(yè)賽車。車內(nèi)可選配FIA認(rèn)證賽車桶椅與防滾架，還可以非必要內(nèi)飾的拆除進(jìn)一步降低重心，車身剛性全面提升，成為量產(chǎn)車中罕有的“賽道硬核存在”。

從領(lǐng)克03的家用運(yùn)動(dòng)平衡，到03+的性能躍升，再到03++的賽道統(tǒng)治力，領(lǐng)克以CMA平臺(tái)為根基，通過動(dòng)力、底盤與輕量化技術(shù)的層層進(jìn)化，構(gòu)建起覆蓋日常通勤與賽道競速的全場景性能車矩陣。

肇慶試駕不僅是對產(chǎn)品力的驗(yàn)證，更以“用戶共創(chuàng)”傳遞品牌理念——無論是務(wù)實(shí)家用還是熱血駕駛，領(lǐng)克03家族均以真實(shí)可觸的機(jī)械素質(zhì)，證明中國品牌在性能車領(lǐng)域已具備與國際競品正面對抗的底氣。