5月25日，為期三天的第九屆世界無人機(jī)大會在深圳落下帷幕。

根據(jù)展會主辦方披露信息，本屆展會累計入場專業(yè)觀眾達(dá)131463人，包括來自103個國家和地區(qū)的6041名國外觀眾，意向成交額達(dá)200億元左右，相較往年大幅增長，也引發(fā)眾多行業(yè)外目光關(guān)注。

公開資料顯示，展會聚焦低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展成果，展出面積達(dá)到66000平方米，共有825家企業(yè)參展，各路展商攜最新技術(shù)與產(chǎn)品精彩亮相，展出5000多款無人系統(tǒng)技術(shù)裝備，涵蓋產(chǎn)業(yè)鏈上游到下游、研發(fā)制造到培訓(xùn)服務(wù)、行業(yè)應(yīng)用到新興場景。

深圳無人機(jī)協(xié)會會長楊金才表示，我國消費類無人機(jī)占全球74％的市場，工業(yè)級無人機(jī)占全球55％的市場，掌握大概200多個應(yīng)用場景。

中國民用航空局原副局長董志毅強(qiáng)調(diào)，低空經(jīng)濟(jì)需以數(shù)字新基建為底座構(gòu)建安全高效的空域管理體系，民航系統(tǒng)正通過5G、北斗等技術(shù)推動低空空域改革，為無人機(jī)物流、城市空中交通等場景落地破除壁壘。

中國電信股份有限公司廣東分公司副總經(jīng)理王湘江分享珠三角實踐，基于 5G的無人機(jī)巡檢、應(yīng)急通信保障等應(yīng)用已在當(dāng)?shù)芈涞?，未來將深化“政產(chǎn)學(xué)研用”一體化合作。

在觀察者網(wǎng)專欄作者、“向哥談無人機(jī)與低空產(chǎn)業(yè)”智庫創(chuàng)始人陳向看來，相較于大疆、中航無人機(jī)、航天彩虹、縱橫股份等上市無人機(jī)整機(jī)知名企業(yè)，其背后的系統(tǒng)級供應(yīng)商企業(yè)應(yīng)該獲得更多支持與關(guān)注，“這些組成無人機(jī)“四肢五官”、“五臟六腑”和“皮膚”的企業(yè)才是行業(yè)發(fā)展的基石，他們是隱形冠軍。

陳向從此次展會觀察到，做動力系統(tǒng)、航電系統(tǒng)等系統(tǒng)級供應(yīng)商的企業(yè)以老面孔為主，做無人機(jī)和eVTOL整機(jī)的企業(yè)出現(xiàn)了不少新面孔，后者群體同質(zhì)化程度比較高，頗有20年前手機(jī)市場和5年前新能源汽車市場百花齊放、百家爭鳴之勢，這也得益于近幾年國產(chǎn)化系統(tǒng)級供應(yīng)商的相對成熟，讓整機(jī)廠能夠相對容易的“攢”出整機(jī)產(chǎn)品。

例如在航電領(lǐng)域，重慶自行者通過顛覆性創(chuàng)新，研制出硅光陀螺（一種利用硅光子技術(shù)制造的陀螺儀），貼近光纖陀螺的高性能，但是靠近MEMS陀螺（利用微機(jī)電系統(tǒng)技術(shù)制造的陀螺儀）的低廉價格，讓這類全新的慣性導(dǎo)航產(chǎn)品類別脫穎而出，在部分頭部無人機(jī)和eVTOL等低空航空器上取得了較好的使用效果，雖然在國內(nèi)有追隨者，但仍然保持1-2年的技術(shù)優(yōu)勢。

在燃油動力領(lǐng)域，航瑞動力和宗申航發(fā)以“重油/汽油”劃江而治，兩家目前幾乎壟斷了國內(nèi)100-300kw級的活塞發(fā)動機(jī)供應(yīng)，成為大型固定翼和無人機(jī)整機(jī)在該領(lǐng)域的首選；專攻小功率活塞發(fā)動機(jī)的礪德動力，則占據(jù)了起飛重量從25公斤到300公斤的頭部中型復(fù)合翼等構(gòu)型工業(yè)無人機(jī)80%市場份額，去年各省應(yīng)急系統(tǒng)中型復(fù)合無人機(jī)招標(biāo)排名前幾名的縱橫、遠(yuǎn)度、星展、聯(lián)合飛機(jī)、傲勢，以及航天三院、天晴、卓翼、星網(wǎng)宇達(dá)都是他們的客戶。

此外，整機(jī)和空投降落傘、電磁防護(hù)系統(tǒng)、燃油發(fā)動機(jī)起發(fā)一體電機(jī)、全機(jī)燃油系統(tǒng)、螺旋槳、光電吊艙、夜視相機(jī)、衛(wèi)星通信天線、數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)、起落架、減振系統(tǒng)、AI算法供應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)安全等領(lǐng)域龍頭企業(yè)的“首位度”明顯，而鋰電池、氫動力、電機(jī)電控、飛控系統(tǒng)、光纖慣導(dǎo)、線纜及連接器、PCB制造（印刷電路板）、復(fù)材原材料及制造、無人機(jī)平臺定制等領(lǐng)域由于各種原因從業(yè)者眾多、 競爭更加激烈。

他認(rèn)為，相較于整機(jī)企業(yè)，從事動力、航電等技術(shù)門檻高的配套系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)企業(yè)所需門檻更高，也是決定無人機(jī)整機(jī)的性能、成本和質(zhì)量的核心所在。在國家大力發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)、行業(yè)穩(wěn)步上升的時代背景下，除大疆等少數(shù)整機(jī)巨頭外，誰能成為十年后無人機(jī)和eVTOL行業(yè)的“比亞迪”、“吉利”、“奇瑞”是不確定的，但是其背后如“寧德時代”“福耀玻璃”這樣的龍頭供應(yīng)商的位次是相對確定的。

因此，只有產(chǎn)業(yè)鏈的崛起，才能使低空經(jīng)濟(jì)真正賦能千行百業(yè)，蓬勃發(fā)展。