30萬元級智能MPV市場，廣汽想重塑存在感。

作者 | 田 哲

編輯 | 林覺民

在賽力斯問界M9、小鵬X9、比亞迪騰勢D9相繼打響“高端MPV智能化”戰(zhàn)役之后，廣汽傳祺也交出了自己的答卷。

5月26日，廣汽發(fā)布了與華為深度合作的新能源MPV車型——傳祺向往M8乾崑版，售價35.99萬-40.99萬元。

智能化是傳祺向往M8乾崑版的最大賣點，其配備了華為ADS 3.0輔助駕駛和鴻蒙座艙，支持車位到車位輔助駕駛、全向防碰撞和機場代客泊車等功能，成為繼嵐圖夢想家乾崑版之后，市面上第二款搭載華為乾崑全棧方案的MPV車型。

這也是廣汽首款全棧引入華為智能化技術(shù)的量產(chǎn)車型，其定價超過傳祺E9，成為廣汽傳祺在售價格最高的MPV。

（傳祺向往M8乾崑版）

廣汽為此安排了為期五天的發(fā)布會，圍繞科技、文化等多個方面重點講解。一位廣汽傳祺銷售表示，這款車并非基于現(xiàn)有M8小改款推出，而是從M8宗師平臺衍生出的全新序列，承擔(dān)“向上突破”的角色。

這背后是傳祺、甚至廣汽自身的壓力與目標(biāo)。

2024年前4個月，廣汽傳祺MPV銷量同比下滑13.25%。而2025年，廣汽集團整體銷量目標(biāo)高達(dá)230萬輛，增幅超過15%。要想完成這一目標(biāo)，廣汽既需要爆款拉動，也需要品牌結(jié)構(gòu)提升。

在智能化成為新一輪產(chǎn)品核心競爭力的背景下，廣汽將希望寄托在通過與華為合作，補齊智能化短板、重塑高端MPV標(biāo)簽。而傳祺向往M8乾崑版，成為它試圖在30萬元級智能MPV市場重塑存在感的第一步。

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銷量承壓，廣汽靠向往M8找出路

MPV是中國汽車市場的小眾品類。按照乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年中國MPV市場總銷量為108.8萬輛，占乘用車整體銷量不到5%。

不過其對廣汽來說卻有重要意義——2024年廣汽MPV總銷量約18.4萬輛，同比增長約12%，是唯一保持正增長的乘用車品類。

這一增長也面臨轉(zhuǎn)折。一位廣汽銷售人員告訴雷峰網(wǎng)《新智駕》，過去幾年MPV主打空間和舒適，但現(xiàn)在越來越多品牌將智能化技術(shù)引入MPV產(chǎn)品線，廣汽傳祺MPV的優(yōu)勢正在被稀釋。

尤其今年，比亞迪、理想、小鵬、騰勢等品牌相繼發(fā)布新能源MPV產(chǎn)品。其中，比亞迪夏MPV以24.98萬元起售價，上市三天收獲超1.7萬份訂單。

相比之下，廣汽傳祺在售產(chǎn)品線中長期缺乏高端智能化MPV車型，傳祺向往M8乾崑版恰好補足這一空檔。

但對比市場競爭對手，傳祺向往M8乾崑版突圍的挑戰(zhàn)不小。同為七座新能源MPV車型，小鵬X9以XNGP高階智駕和車內(nèi)全域大屏為賣點切入高端家用場景；騰勢D9長期穩(wěn)居新能源MPV銷量榜首，并已實現(xiàn)多月銷量破萬。各家車型在續(xù)航、智駕、座艙等維度全面內(nèi)卷，留給后發(fā)選手的空間并不寬裕。

尤其嵐圖夢想家乾崑版與傳祺向往M8乾崑版正面對壘，二者都搭載華為ADS 3.0輔助駕駛和鴻蒙座艙，價格區(qū)間高度重疊，且前者同時提供純電、插混兩種動力形式。

傳祺向往M8乾崑版的機會在于，借助傳祺在MPV市場的既有份額，加上智能化技術(shù)，重新爭奪用戶關(guān)注。2023年-2024年，傳祺MPV銷量分別為16.41萬輛和18.4萬輛，連續(xù)多年位居國內(nèi)豪華MPV品牌銷量第一。

智能化補齊短板，技術(shù)合作落地，向往M8成為傳祺押注MPV市場反彈的關(guān)鍵節(jié)點，也承載著廣汽試圖借華為能力體系突破銷量瓶頸的第一場戰(zhàn)役。

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廣汽自救，強化華為合作

不同以往品牌發(fā)布會強調(diào)自研實力，廣汽在傳祺向往M8乾崑版的宣傳中似乎有意弱化自身角色，多次將其稱作“華系MPV頭把交椅”。

事實上，廣汽對華為的押注并非起于此時。

2021年，廣汽就曾宣布廣汽埃安將與華為合作開發(fā)AH8車型，雙方將“聯(lián)合定義、共同開發(fā)”，華為提供智能汽車數(shù)字平臺以及全棧智能汽車解決方案，預(yù)計2023年底量產(chǎn)。

然而2023年，廣汽表示AH8項目從聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，華為以”重要供應(yīng)商“身份參與車型開發(fā)。

其中原因在于，華為有著較高的議價權(quán)。廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇曾公開表示：“華為也是大牌的供應(yīng)商，它的價格比較高，也不受控，我們想跟華為合作，會發(fā)覺基本上沒有議價能力?！?/p>

原因不難理解。在賽力斯、奇瑞等先行合作車企相繼推出問界、智界等爆款后，華為在產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)已然上升。奇瑞董事長尹同躍甚至喊出“中國要想造好車，離不開華為”。

2023年，廣汽仍有拒絕與華為深度合作的底氣，其新能源汽車全年銷售54.96萬輛，同比增長77.55%。

但在2024年上半年，廣汽集團銷量同比下滑25%，凈利同比跌幅達(dá)48.88%。而與華為合作推出問界新M7、M9等爆款車型的賽力斯，凈利潤同比增長至14.37億元，成為繼特斯拉、比亞迪、理想后全球第四家實現(xiàn)盈利的新能源車企。

銷量下滑，廣汽迅速調(diào)整計劃，轉(zhuǎn)而加強與華為的技術(shù)合作。

2024年4月，廣汽傳祺與華為開展創(chuàng)“新”計劃，廣汽傳祺成為了首個在轎車、SUV、MPV全領(lǐng)域搭載乾崑智駕、鴻蒙座艙等新一代華為智能技術(shù)的品牌。據(jù)悉，除了傳祺向往M8乾崑版之外，雙方還將推動1 Concept車型量產(chǎn)。

與此同時，廣汽還全資設(shè)立華望汽車，將華為拉入產(chǎn)品定義、智能化技術(shù)與座艙系統(tǒng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的主導(dǎo)地位。廣汽集團董事長馮興亞明確表示：華望的產(chǎn)品由華為主導(dǎo)，廣汽負(fù)責(zé)支持。

不僅合作深度提升，內(nèi)部也同步推進(jìn)體系改革。據(jù)了解，廣汽內(nèi)部正在引入華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）流程，期望通過流程重構(gòu)提升產(chǎn)品定義與落地成功率。這一系列動作表明，廣汽已將華為式打法作為破局當(dāng)前增長瓶頸的關(guān)鍵路徑。

為應(yīng)對銷量與利潤的雙重壓力，廣汽顯然將華為視作破局的關(guān)鍵力量之一。

從補位智能化短板，到學(xué)習(xí)IPD等產(chǎn)品流程體系，廣汽正試圖通過深度合作方式，迅速拉齊自身在智能化轉(zhuǎn)型上的能力差距。而包括傳祺向往、華望在內(nèi)的多品牌同步切入，也展現(xiàn)出廣汽的改革力度。

成效尚待觀察，但學(xué)習(xí)華為的打法，已成為廣汽扭轉(zhuǎn)頹勢的一場豪賭。

廣汽內(nèi)部調(diào)整動態(tài)，《新智駕》將持續(xù)關(guān)注，歡迎添加作者微信：tz--hh，獲取更多信息。