初夏五月，中國汽車市場并未迎來預(yù)期的平靜，反而被一場范圍更廣、力度更大的價(jià)格戰(zhàn)浪潮所席卷。

從自主新能源龍頭到傳統(tǒng)燃油豪強(qiáng)，從大眾化品牌到奢侈座駕，降價(jià)促銷的號角此起彼伏，構(gòu)成了2025年車市最鮮明的底色。

比亞迪率先發(fā)力，在一個(gè)月內(nèi)兩度升級其“王朝”和“海洋”雙網(wǎng)智駕車型的補(bǔ)貼政策，將覆蓋范圍擴(kuò)大至22款車型，最高補(bǔ)貼達(dá)3.5萬元，并輔以靈活金融政策。更引人矚目的是，其將搭載高階“天神之眼C”智駕系統(tǒng)的海鷗（參數(shù)丨圖片）智駕版價(jià)格下探至5.58萬元，首次將高速領(lǐng)航、代客泊車等前沿智駕功能帶入10萬元以下市場，技術(shù)普惠的信號強(qiáng)烈。

吉利汽車緊隨其后，宣布新一輪官方降價(jià)。合資高端品牌凱迪拉克祭出“一口價(jià)”策略，簡化購車流程。而豪華品牌陣營的“跳水”則更為震撼：奔馳高調(diào)宣布旗下7款車型五折甩賣；寶馬、奧迪終端市場優(yōu)惠幅度之大，令人咋舌——寶馬3系終端成交價(jià)跌破20萬元門檻，5系最低探至30萬元以內(nèi)；奧迪A6L優(yōu)惠逼近18萬元，奧迪Q7優(yōu)惠幅度更是超過18萬元；奔馳GLA車型現(xiàn)金直降12萬元，疊加置換或報(bào)廢補(bǔ)貼后，綜合優(yōu)惠力度更為驚人。這一幕，生動(dòng)地勾勒出當(dāng)前車市“沒有最卷，只有更卷”的競爭態(tài)勢。

價(jià)格戰(zhàn)背后的深層邏輯：庫存高企與生存壓力

這場席卷全行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，絕非偶然或簡單的營銷噱頭，其背后是多重壓力交織下的必然選擇。

首先是高懸的“庫存之劍”。中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，行業(yè)庫存壓力持續(xù)高企。乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)表明，2025年4月末，全國乘用車行業(yè)庫存總量已達(dá)到350萬輛，較上月增加了15萬輛，較2024年同期也增加了12萬輛，呈現(xiàn)出“2025年行業(yè)庫存持續(xù)拉升”的顯著特征。

其中，新能源汽車的庫存壓力尤為突出，達(dá)到了85萬輛的歷史峰值。巨大的庫存如同懸在車企和經(jīng)銷商頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”，不僅占用巨額資金，還帶來倉儲(chǔ)、管理成本飆升和車型貶值風(fēng)險(xiǎn)。清庫存、回籠資金，成為當(dāng)前車企最迫切、最現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。 降價(jià)促銷，無疑是最直接、最快速撬動(dòng)消費(fèi)欲望、加速庫存流轉(zhuǎn)的杠桿。

其次是陣營分化下的不同困境。先來看新能源陣營，政策窗口期的緊迫感，襲向每家新能源車企，那便是更加嚴(yán)格的新電池安全國家標(biāo)準(zhǔn)即將正式施行，現(xiàn)有部分不符合新國標(biāo)的電池及搭載這些電池的車型，未來將面臨銷售甚至上牌障礙，成為廠家和經(jīng)銷商手中的“燙手山芋”。

還有一點(diǎn)是國家層面的新能源購置補(bǔ)貼政策退坡在即，政策紅利消失前的最后沖刺，也促使廠家加大促銷力度，盡可能多地消化現(xiàn)有庫存。比亞迪等頭部企業(yè)加速清倉舊款、力推符合新標(biāo)準(zhǔn)且搭載更先進(jìn)智駕技術(shù)的新車型（如海鷗智駕版），正是對這一趨勢的積極應(yīng)對。

再有看燃油車陣營：市場萎縮下的生死之戰(zhàn)。傳統(tǒng)燃油車，尤其是豪華燃油車，面臨著市場份額被新能源持續(xù)侵蝕的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。以德系豪華三強(qiáng)BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為例，2025年一季度銷量全面下滑：奔馳全球交付量同比下降7%，其在至關(guān)重要的中國市場銷量為15.28萬輛，同比下滑10%；寶馬在中國市場銷量同比大跌17.2%；奧迪在華銷量也下滑了7.1%。銷量持續(xù)走低，意味著市場份額的丟失和生存空間的壓縮。

價(jià)格戰(zhàn)的雙刃劍效應(yīng)：短期狂歡與長期隱憂

降價(jià)促銷對消費(fèi)者而言，無疑是重大利好，能以更低的成本實(shí)現(xiàn)座駕升級。對于行業(yè)而言，頻繁且大幅的價(jià)格下調(diào)，也在倒逼企業(yè)苦練內(nèi)功。

比如成本控制與效率革命： 要維持基本的盈利空間甚至僅僅是生存，車企必須在供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)效率、渠道優(yōu)化等環(huán)節(jié)進(jìn)行前所未有的精細(xì)化成本管控。

還有技術(shù)創(chuàng)新降本增效： 推動(dòng)電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)的迭代升級，通過技術(shù)進(jìn)步（如提升能量密度、優(yōu)化熱管理、簡化制造工藝）來實(shí)現(xiàn)成本的實(shí)質(zhì)性降低，而非簡單的壓縮供應(yīng)商利潤或犧牲品質(zhì)。

再有就是商業(yè)模式創(chuàng)新： 探索新的盈利點(diǎn)，如軟件訂閱服務(wù)（FSD完全自動(dòng)駕駛訂閱）、售后服務(wù)、生態(tài)運(yùn)營等，以彌補(bǔ)硬件利潤的攤薄。

然而，價(jià)格戰(zhàn)絕非萬能良藥，其潛在的副作用和風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。

首先是行業(yè)利潤率持續(xù)承壓。國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)敲響了警鐘：2025年一季度，中國汽車產(chǎn)業(yè)的利潤率僅為3.9%，低于下游工業(yè)企業(yè)的平均水平。回顧2024年，盡管汽車產(chǎn)銷量雙雙突破3100萬輛創(chuàng)下歷史新高，但行業(yè)利潤率也僅為4.3%。

持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)無疑會(huì)進(jìn)一步擠壓本就不高的利潤空間。如果車企陷入低層次、不計(jì)后果的“價(jià)格混戰(zhàn)”，只求短期銷量而忽視研發(fā)投入、品質(zhì)保障和品牌建設(shè)，那么整個(gè)行業(yè)陷入盈利危機(jī)甚至大面積虧損的風(fēng)險(xiǎn)將急劇上升。

其次是損害品牌價(jià)值與消費(fèi)者信心。豪華品牌大幅降價(jià)，短期內(nèi)能提振銷量，但長期可能損害其苦心經(jīng)營的高端品牌形象和保值率。頻繁大幅降價(jià)也可能讓消費(fèi)者產(chǎn)生持幣觀望心態(tài)，擔(dān)心“買完即貶值”，反而抑制即期消費(fèi)。

再有就是產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)。整車廠利潤下滑的壓力，必然會(huì)通過供應(yīng)鏈層層傳導(dǎo)，可能導(dǎo)致部分零部件供應(yīng)商資金鏈緊張、研發(fā)投入不足，進(jìn)而影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的健康和創(chuàng)新活力。

價(jià)格戰(zhàn)≠惡性競爭：良性博弈驅(qū)動(dòng)行業(yè)進(jìn)化

面對洶涌的價(jià)格戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，需要辯證看待，不能簡單地將其等同于“內(nèi)卷式”的惡性競爭。

關(guān)鍵在于價(jià)格競爭是否遵循了市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)則和底線。只要滿足以下條件，當(dāng)前的價(jià)格戰(zhàn)仍可視為市場調(diào)節(jié)機(jī)制下的良性博弈。

比如說非“損人不利己”的低價(jià)傾銷，價(jià)格應(yīng)基于合理的成本核算和市場策略，而非不計(jì)成本、意圖擠垮對手的傾銷行為。還有維護(hù)公平競爭秩序，競爭手段合法合規(guī)，不利用市場支配地位進(jìn)行不正當(dāng)競爭，不干擾正常的市場秩序。

再有就是保障產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量。不以降低產(chǎn)品品質(zhì)、偷工減料、知假售假、以次充好為代價(jià)來換取低價(jià)。消費(fèi)者獲得的，應(yīng)是貨真價(jià)實(shí)的產(chǎn)品和服務(wù)。

需要關(guān)注的是，在良性的價(jià)格競爭環(huán)境下，其積極作用更為顯著。首先就是加速優(yōu)勝劣汰： 市場這只“看不見的手”將高效地篩選出成本控制能力強(qiáng)、技術(shù)領(lǐng)先、管理高效、品牌有韌性的企業(yè)。缺乏核心競爭力的弱勢品牌和低效產(chǎn)能將被加速淘汰。

再有就是一直說的優(yōu)化資源配置。 資本、人才、技術(shù)等資源將向頭部優(yōu)質(zhì)企業(yè)和更有前景的領(lǐng)域（如智能駕駛、軟件定義汽車、電池技術(shù)）集中，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)資源利用效率的提升。

除此之外還有倒逼技術(shù)與管理創(chuàng)新。 生存壓力迫使所有參與者必須將“價(jià)格戰(zhàn)”升級為“價(jià)值戰(zhàn)”、“技術(shù)戰(zhàn)”、“效率戰(zhàn)”。唯有在核心技術(shù)（如三電系統(tǒng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛平臺）、產(chǎn)品差異化、用戶體驗(yàn)、成本控制上取得突破，才能立于不敗之地。

最后就是提升行業(yè)整體競爭力。殘酷的競爭洗禮，最終將鍛造出更具全球競爭力的中國汽車產(chǎn)業(yè)。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)的外在壓力轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)在創(chuàng)新升級的動(dòng)力時(shí)，中國汽車業(yè)在核心技術(shù)領(lǐng)域的突破和整體國際地位的提升才能真正實(shí)現(xiàn)。

結(jié)語：從價(jià)格戰(zhàn)走向價(jià)值戰(zhàn)，方為破局之道。2025年春夏之交的這場汽車價(jià)格戰(zhàn)，是多重因素疊加下的市場深度調(diào)整。它既是高庫存壓力下的“泄洪”之舉，也是新能源與燃油車陣營在轉(zhuǎn)型陣痛中爭奪生存空間的必然之選，更是政策刺激與消費(fèi)升級共振的結(jié)果。

對于消費(fèi)者，這是難得的購車窗口期。對于行業(yè)，這是一場嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)，利潤率持續(xù)走低警示著風(fēng)險(xiǎn)。然而，正如硬幣有兩面，良性的價(jià)格競爭也是市場自我凈化、加速進(jìn)化的催化劑。