題要：在德國，寶馬與奔馳并肩馳騁，互致車燈為禮；在日本，豐田與本田引擎同頻，共奏和音——只因為他們的戰(zhàn)場，是整個地球。

作者｜華祥名

最近，中國新能源車大佬之間的罵戰(zhàn)此起彼伏，好戲連臺：

這兩天，雷軍和余承東，隔空“互懟”，引起了廣泛關注。而早在同一周，長城汽車董事長魏建軍拋出“車圈恒大論”，直指部分車企“燒錢續(xù)命”；當流量與口水齊飛，中國新能源的競爭劇本，似乎正從“技術爭鋒”滑向“話語權混戰(zhàn)”——更反映出中國新能源汽車行業(yè)內部的競爭態(tài)勢和存在的深層次發(fā)展問題。

中國新能源的終極對手，從來不是彼此。當豐田固態(tài)電池量產倒計時、特斯拉機器人出租車路測時，我們還在為“誰家智駕更差”爭得面紅耳赤。

此刻，雷軍疑是引用莫言那句“詆毀是仰望”，或許該被重新解讀：仰望的不是對手的軟肋，而是星辰大海的技術征途。

在德國，寶馬與奔馳并肩馳騁，互致車燈為禮；在日本，豐田與本田引擎同頻，共奏和音——只因為他們的戰(zhàn)場，是整個地球。

在全球新能源汽車市場競爭日益激烈的今天，中國新能源汽車企業(yè)不應內斗，而應攜手共進，共同提升中國新能源汽車的整體實力，真正走向世界。

1、

事情的起因是，在5月31日的“未來汽車先行者大會”上，余承東發(fā)表觀點稱，從其他行業(yè)進入汽車領域的公司，僅憑一款車就能賣爆，盡管產品質量或智駕能力未必突出，依靠品牌力和流量優(yōu)勢仍能成功。

他還補充表示，若按華為質量標準，“有的車廠一臺車都不能發(fā)貨”。雖未直接點名，但外界普遍認為其指向小米汽車。畢竟，小米SU7自推出以來，銷量一路飆升，成為新能源汽車市場的一匹黑馬，符合余承東所說的“只做一款車就賣爆”的特征。

面對余承東的疑似暗諷，小米方面迅速做出回應。5月31日晚，小米總裁盧偉冰發(fā)文強調小米汽車的成功是靠強大的產品力，是小米價值觀、模式和方法論的成功，并引用莫言名言“詆毀，本身就是一種仰望”。

6月1日，雷軍親自下場，在微博發(fā)布文章，首先提到小米汽車在5月份賣出了28,000多臺的佳績，然后同樣引用“詆毀，本身就是一種仰望”，疑似隔空回懟余承東。隨后，小米的公關老大王化也再次補刀，引用明代對聯“墻上蘆葦，頭重腳輕根底淺；山間竹筍，嘴尖皮厚腹中空”，暗指意味明顯。

這場“互懟”看似突然，實則早有伏筆。華為和小米在智能手機領域就已是老對手，如今又在新能源汽車賽道狹路相逢。華為通過技術賦能傳統車企，推出問界、智界等汽車品牌；小米則選擇自研自產，憑借小米SU7迅速打開市場。雙方的商業(yè)模式和發(fā)展路徑不同，競爭在所難免。加之小米SU7的火爆銷量，讓華為感受到了壓力，此次余承東的言論或許正是這種壓力的釋放。

這場持續(xù)十余年的“戰(zhàn)爭”，背后是市場格局的劇變。早期三星和蘋果主導市場時，國產手機需要團結一致；但當國產品牌崛起，外敵威脅減弱，華為與小米的“相殺”故事便開始了。如今在新能源汽車領域，歷史正在重演。

這出戲的精彩之處在于：余承東的發(fā)言句句不提小米，但句句都是小米；雷軍的回應字字不提華為，但字字都在內涵華為。兩位大佬用“謎語人”式的交鋒，撕開了中國商業(yè)生態(tài)的三大命題——流量與質量的博弈、輕資產與重資產的角力、互聯網基因與制造業(yè)信仰的碰撞。

余承東和雷軍的每一次交鋒都會成為頭條，但頭條從不等于頭功。中國新能源的星辰大海，終將由實驗室的燈光照亮，而非發(fā)布會的聚光燈。當所有車企放下唇槍舌劍，握緊技術的方向盤，中國新能源車才能駛向真正屬于它的黃金時代。

畢竟黎明前最深的黑暗里，忙著互相絆腳的人，永遠走不出隧道。

2、

雷軍和余承東的這次“互懟”，只是中國新能源汽車行業(yè)內斗的一個縮影。

近年來，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，越來越多的企業(yè)涌入這個賽道，競爭日益激烈。企業(yè)之間的競爭本無可厚非，但如果競爭演變成惡意詆毀、互相攻擊，那就得不償失了。

在新能源汽車行業(yè)，類似的“口水戰(zhàn)”并不少見。魏建軍的“恒大論”更揭示深層焦慮：“有些企業(yè)靠資本運作造車，就像恒大搞足球，熱鬧過后只剩一地雞毛?！边@番言論引發(fā)行業(yè)震動，直指某些新勢力“重營銷輕技術”的致命傷。

有的企業(yè)為了突出自己的產品優(yōu)勢，不惜貶低競爭對手的產品質量和技術水平；有的企業(yè)則在營銷宣傳中，故意制造話題，挑起與競爭對手的矛盾。這些行為不僅損害了企業(yè)自身的形象，也破壞了整個行業(yè)的生態(tài)環(huán)境。

尤其，內斗對中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展有著諸多危害。

內斗會分散企業(yè)的精力和資源。企業(yè)本應將更多的時間和精力投入到技術研發(fā)、產品創(chuàng)新和服務提升上，但為了應對競爭對手的攻擊，不得不花費大量的人力、物力進行公關和反擊，從而影響了企業(yè)的正常發(fā)展。

內斗會讓消費者對新能源汽車行業(yè)產生不信任感。當消費者看到企業(yè)之間互相詆毀、爭吵不休時，會對整個行業(yè)的產品質量和技術水平產生懷疑，從而影響他們的購買決策。內斗不利于中國新能源汽車行業(yè)在國際市場上的競爭。

在全球新能源汽車市場競爭日益激烈的今天，中國新能源汽車企業(yè)需要團結一心，共同提升中國新能源汽車的整體實力，才能在國際市場上占據一席之地。

如果企業(yè)之間只顧內斗，不注重提升自身實力，那么中國新能源汽車在國際市場上將會面臨更大的挑戰(zhàn)。

3、

盡管中國新能源汽車行業(yè)近年來取得了長足的發(fā)展，但與外國品牌相比，仍存在一定的差距。

在品牌影響力方面，許多外國新能源汽車品牌，如特斯拉，其背后有強大的科技文化底蘊和品牌歷史。特斯拉作為電動汽車領域的先驅，其品牌形象深入人心，在全球范圍內擁有大量的忠實粉絲。而中國新能源汽車品牌大多成立時間較短，在品牌歷史和文化沉淀方面相對不足。

在技術水平方面，雖然中國在電池技術等方面取得了顯著進步，寧德時代、比亞迪的電池在全球范圍內享有盛名，但在一些關鍵技術領域，如自動駕駛技術、芯片技術等，與外國品牌仍有差距。例如，特斯拉在自動駕駛技術方面的研發(fā)和應用處于領先地位，其Autopilot自動駕駛輔助系統已經在大量車型上應用，并不斷進行升級和優(yōu)化。而中國新能源汽車企業(yè)在自動駕駛技術方面雖然也在積極研發(fā)，但整體水平仍有待提高。

在質量和品質方面，國際品牌新能源汽車在車身外觀、信息娛樂系統、座椅、動力總成、車身內飾等方面有明顯優(yōu)勢。根據一些質量調查機構的數據顯示，外國品牌新能源汽車的質量投訴率相對較低，而中國新能源汽車在一些方面還存在質量不穩(wěn)定的問題。

在高端市場方面，中國新能源汽車的份額相對較小。外國品牌的高端新能源汽車，如保時捷Taycan、奧迪RS e-tron GT等，憑借其品牌優(yōu)勢、技術優(yōu)勢和品質優(yōu)勢，在高端市場占據了主導地位。而中國新能源汽車企業(yè)雖然也在推出高端車型，但在品牌溢價能力和市場認可度方面，與外國品牌還有較大差距。

綜上所述，中國新能源車，要想真正走向世界，還有很長的路子要走。

4、

面對與外國品牌的差距，中國新能源汽車企業(yè)不應內斗，而應攜手共進，共同提升中國新能源汽車的整體實力。

當余承東在臺上諷刺小米時，他可能忘了，就在半年前面對特斯拉的挑戰(zhàn)時，華為和小米曾站在同一戰(zhàn)線。

2025年1月，特斯拉煥新版Model Y在中國全球首發(fā)，馬斯克高調喊話“盡管對比”。雷軍第一個站出來應戰(zhàn)：“好的，小米YU7”。余承東緊隨其后，表示智界R7在數據上保持領先。極氪、樂道、阿維塔、領克等國產品牌紛紛加入戰(zhàn)團，形成國產陣營“圍攻”特斯拉的壯觀場面。

這種團結對外的氣勢，正是當下中國新能源汽車產業(yè)最需要的。

而雷軍和余承東的“互懟”，為中國新能源汽車行業(yè)敲響了警鐘。在全球新能源汽車市場競爭日益激烈的今天，中國新能源汽車企業(yè)不應內斗，而應攜手共進，共同提升中國新能源汽車的整體實力。只有這樣，中國新能源汽車才能在國際市場上占據一席之地，實現可持續(xù)發(fā)展。

中國新能源汽車產業(yè)需要的是良性競爭，而非惡性內斗。詆毀或許是一種仰望，但共同仰望星空，才是中國車企應有的格局。

畢竟，我們的征途是星辰大海，不是自家后院。