作為美式品牌的代表，雪佛蘭曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)身處第一梯隊(duì)，并有著豐富的產(chǎn)品矩陣，不過(guò)從2018年達(dá)到65萬(wàn)輛的巔峰之后，雪佛蘭的銷量便急轉(zhuǎn)直下，到了2024年終端銷量?jī)H5.27萬(wàn)輛，那是什么原因?qū)е卵┓鹛m一步步走向邊緣化呢？今天我們就來(lái)分析一下。

品牌陷入價(jià)格戰(zhàn)惡性循環(huán)

縱觀雪佛蘭的發(fā)展歷史，在進(jìn)入國(guó)內(nèi)的初期，雪佛蘭憑借賽歐、樂(lè)風(fēng)（參數(shù)丨圖片）等經(jīng)濟(jì)車型打開市場(chǎng)，但也被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者打上了“廉價(jià)品牌”的標(biāo)簽。盡管2015年后以“夢(mèng)·創(chuàng)未來(lái)”口號(hào)試圖轉(zhuǎn)型年輕化，但通用集團(tuán)內(nèi)部卻出現(xiàn)分歧，同時(shí)后期車型在定價(jià)上出現(xiàn)混亂，邁銳寶XL在降價(jià)后甚至與自家A級(jí)車科魯澤形成內(nèi)耗。這種錯(cuò)位導(dǎo)致雪佛蘭陷入了價(jià)格戰(zhàn)的惡性循環(huán)之中，品牌溢價(jià)在全面降價(jià)后徹底消失，這也讓消費(fèi)者的品牌印象鎖死在了“低端燃油車”上。

技術(shù)路線雙重失誤

除了價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的重大影響之外，2018年雪佛蘭固執(zhí)推行三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也加速了品牌的潰敗，在三缸機(jī)大面積上車之后，科魯澤、邁銳寶XL等主力車型因抖動(dòng)、異響問(wèn)題遭消費(fèi)者大量投訴，最終銷量暴跌超60%，即便目前在許多汽車投訴平臺(tái)中也充斥著相關(guān)案例。在消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力平順性高度敏感的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，強(qiáng)行推廣體驗(yàn)缺陷明顯的技術(shù)方案無(wú)異于自毀長(zhǎng)城。

除了內(nèi)燃機(jī)技術(shù)路線判斷失誤之外，更大的失誤在于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的滯后。當(dāng)比亞迪橫掃國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的背景下，雪佛蘭首款插混SUV探界者PLUS月銷長(zhǎng)期不足500輛，2024年更跌至兩位數(shù)，而純電車型暢巡年銷量?jī)H753輛。銷量差的背后是其產(chǎn)品力的缺失，這些車型不僅續(xù)航里程落后，更缺失智能化配置功能和先進(jìn)的電氣化架構(gòu)。即便在2024年中國(guó)新能源滲透率達(dá)47.6%的背景下，雪佛蘭新能源銷量仍然偏低，完全錯(cuò)失了轉(zhuǎn)型窗口期。

集團(tuán)內(nèi)部邊緣化

除了市場(chǎng)這些外部因素影響之外，通用集團(tuán)內(nèi)部的資源傾斜也加速了雪佛蘭的邊緣化，上汽通用將研發(fā)與營(yíng)銷預(yù)算集中于凱迪拉克與別克品牌，而雪佛蘭淪為“戰(zhàn)略棄子”，2023年開始便未推出任何新車型，而營(yíng)銷預(yù)算的腰斬，也讓雪佛蘭的終端門店被迫與別克并網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，全國(guó)目前僅上海還保留獨(dú)立品牌中心，帶來(lái)的后果便是雪佛蘭渠道生態(tài)的瓦解，經(jīng)銷商因虧損大面積退網(wǎng)，形成“銷量下滑-渠道萎縮-銷量加速下滑”的死亡螺旋。

值得一提的是，除了在國(guó)內(nèi)發(fā)展出現(xiàn)瓶頸之外，即便在雪佛蘭的本土市場(chǎng)也出現(xiàn)了危機(jī)，2025年初肯塔基州科爾維特工廠因“生產(chǎn)線升級(jí)”而多次停產(chǎn)，供應(yīng)鏈動(dòng)蕩與市場(chǎng)信心崩塌形成共振，最終導(dǎo)致了“中美雙敗”。

總結(jié)：

雪佛蘭的崩塌是多方面原因造成，品牌困在了傳統(tǒng)合資模式的枷鎖之中，面對(duì)國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)，雪佛蘭并沒有招架之力，只能通過(guò)不斷地降價(jià)維持競(jìng)爭(zhēng)力，最終導(dǎo)致品牌陷入惡性循環(huán)，另一方面在面對(duì)電氣化時(shí)代時(shí)，雪佛蘭也無(wú)法像新勢(shì)力品牌一樣輕裝上陣擁抱智能化，最終導(dǎo)致其在三電技術(shù)和智能配置方面落后一大截，加上通用集團(tuán)內(nèi)部的邊緣化，最終讓雪佛蘭走向了衰亡。