2025年全球第三次登月，日本從“軟著陸變成”硬著陸月球，出現(xiàn)了失敗。

而且有意思的是，原因居然跟美國在2025年雅典難月球著陸器著陸過程之中一樣，都是在著陸過程之下出現(xiàn)了問題。

那究竟是怎么回事？下面就一步一步看看。

2025年3次登月：1次成功，2次失敗

的確，2025年全球總計是進行了3次登月，結果2次失敗，1次成功。

其中美國在3次登月任務之中占據了2次，成功一次任務就是美國的藍色幽靈號月球著陸器，是在月球危海著陸的，而雅典娜月球著陸是在月球南極著陸的時候出現(xiàn)了失敗。

日本這一次是來自ispace“韌性”號（Resilience）月球著陸器于6月6日凌晨 3 點 24 分，嘗試在月球北半球的 Mare Frigoris（“冷?！保┢皆?，出現(xiàn)了失敗。

所以，最終2025年已知的3次月球登陸任務戰(zhàn)績出來了，就是1次成功，2次失敗。

這其實也再次證實了一件事，那就是上月球并不是那么簡單，雖然世界其他國家看到我國在月球探測器任務上是“風生水起”，但從實際性的情況大家也看到了，要想成功并不容易，所以，我國能夠在登月任務上取得完美的成功，也凸顯了我國航天實力不一樣的點。

曾經我國各種航天技術遭遇封鎖，但我國科學家沒有放棄，不斷突破自我，最終實現(xiàn)了航天領域上獨特的路線。

并且如今不僅完成了探測器的發(fā)射，并且還完成了月球正面，背面的樣品采集，這月球背面采樣還是全球唯一個國家完成的成就，這就是中國航天的實力。

日本登月失敗是什么原因？跟美國很相似

對于，這一次日本登月任務失敗，著實也有點意外，畢竟“韌性”號是 ispace 的第二臺月球著陸器，上一次也出現(xiàn)了失敗，該公司的首臺著陸器曾在 2023 年 4 月抵達月球軌道，但最終在著陸時失敗。

而本次第二臺又再度失敗，這可能對日本打擊有點大，那到底是什么原因呢？是什么導致硬著陸出現(xiàn)的？

從日本ispace通稿的支出顯示，初步判斷白兔M2著陸故障來自激光測距儀，測距不準，發(fā)動機依據測距儀的數(shù)據減速不足，導致最終失聯(lián)并以較高的速度撞擊月面。

所以，這個原因讓不少人也想到了美國，都是在最后的著陸階段出現(xiàn)問題的，而美國給出的最為重要原因是著陸器的激光高度計出現(xiàn)了故障。

在通過分析之后，其最后的下降過程之中，高度計產生了“信號噪聲和失真”，這使得無法獲得準確的高度讀數(shù)。這就從精確著陸變成了“盲著陸”。

看到沒？這一款儀器都成為了日本，美國登月失敗的重要問題，的確也是有點尷尬，雙方還在合作，居然都沒有“提醒一下”？只能說，遇到一家了。

按照最初的計劃，如果日本月球著陸器成功完成了著陸，按照預先計劃，“Resilience”將釋放一款名為“Tenacious”的小型漫游車，并在月球表面操作一系列科學儀器，開展探測任務，同時，也將給大家展示人類第一個上月球的“月球房”
，這雖然是一個模型，但也是具有歷史性意義的。所以，這下失敗了，一切都沒有什么說得了，只有等待下一次再戰(zhàn)吧。

所以啦，就如很多網友說的，中國嫦娥看上去簡單，并不是所有國家都可以做到，這就是差別。

登月難度到底在哪里？

其實難度非常多，包含了多個方面，比如：成敗問題主要取決于軌道設計、飛行程序控制、衛(wèi)星環(huán)境適應設計、遠距離測控與通信、著陸技術等等難題，這些問題之中稍微有一點問題，都可能導致任務的失敗。

而這一次很明顯出現(xiàn)在了著陸技術上，在著陸過程之中技術不過關，導致任務的失敗。

所以，這方面還需要加強才行，日本跟美國都出現(xiàn)了測量儀的問題，其次也就是對地面的測控技術不行，如果這方面不解決，依然會導致失敗。

而且，這會大家看到測量儀的問題，關于下降過程之中的自主速度控制是否具備，這還沒有看到驗證，因為直接就從軟著陸變成了硬著陸，下降的速度是屬于加速了。

那么，下一次日本能不能從根本性解決這個問題呢？這就看后續(xù)了吧。

反正這一次任務對日本來說，損失整體還是不大，雖然美國宇航局（NASA）也是帶上了部分有效載荷，開展相關性的任務，但相對于美國自己的失敗任務來說，帶上去了10個有效載荷，這損失就更大了。

所以，沒有對比就沒有傷害，日本整體上來說，還算好吧，至少這一次任務相對損失不嚴重？下一次再戰(zhàn)，這就是基本的情況。