如果飛機(jī)是起飛不久就墜毀了，那機(jī)上人員應(yīng)該是兇多吉少了。

畢竟燃油都還在飛機(jī)上，極易起火。

6月12日下午，一架載有242名乘客飛往倫敦的印度航空公司飛機(jī)，在古吉拉特邦的艾哈邁達(dá)巴德起飛時(shí)墜毀。

最終飛機(jī)墜落地點(diǎn)在居民區(qū)附近，現(xiàn)場(chǎng)濃煙滾滾。目前傷亡情況官方尚未公布， 乘客人數(shù)及具體墜毀原因還待確認(rèn)。

查了一下，應(yīng)該是印度航空AI171航班，機(jī)型為波音787-8飛機(jī)(雙發(fā))，當(dāng)?shù)貢r(shí)間13:17離開(kāi)T2停機(jī)位，在地面等待了半小時(shí)后于13:55起飛。

目前飛行高度為0，意味著什么，不用多說(shuō)了。

古杰拉特邦政府已啟動(dòng)緊急響應(yīng)機(jī)制，現(xiàn)場(chǎng)有救護(hù)車(chē)和消防車(chē)在緊急救援，艾哈邁達(dá)巴德市的消防和應(yīng)急服務(wù)部門(mén)也已經(jīng)調(diào)派五輛以上消防車(chē)趕往現(xiàn)場(chǎng)，并要求周邊醫(yī)院做好救治準(zhǔn)備。

另外所有通往事故區(qū)域的道路已被緊急封鎖，艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)已暫停部分航班起降，應(yīng)急小組正在開(kāi)展響應(yīng)和評(píng)估工作。

古杰拉特邦首席部長(zhǎng)表態(tài)，稱(chēng)將“全力配合中央調(diào)査機(jī)構(gòu)”，承諾向公眾及時(shí)通報(bào)進(jìn)展。

那么，事故是什么原因呢？

根據(jù)初步信息，大概率原因主要三點(diǎn)：

1，起飛階段的事故率本就高于巡航階段。

飛機(jī)是在起飛爬升過(guò)程中事故發(fā)生，墜毀的地區(qū)冒出大量濃煙，幾公里外都能看見(jiàn)。

要知道飛機(jī)爬升的起飛階段僅占航程時(shí)間的2%，但事故率高達(dá)14%；而巡航階段占航程57%，事故率僅11%。當(dāng)然降落階段事故率更高，占49%。

所以有個(gè)“黑色11分鐘”理論。

就是民航界將起飛后5分鐘和降落前6分鐘統(tǒng)稱(chēng)為“黑色11分鐘”，這個(gè)階段事故占空難總數(shù)的68.3%。

而起飛階段因需克服重力、調(diào)整姿態(tài)，且高度低、速度慢，飛行員反應(yīng)時(shí)間極短。加上起飛階段對(duì)流層，氣流顛簸頻繁，加劇了操作難度。

不過(guò)一旦達(dá)到起飛速度，即便發(fā)生比如失火等故障，中斷起飛可能沖出跑道，繼續(xù)起飛反而更安全.....

2，印度糟糕的機(jī)場(chǎng)設(shè)施和航空體系管理。

這次失事地的艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場(chǎng)，是印度西部重要的航空樞紐。

但從上面的照片可以看到，跑道維護(hù)相當(dāng)差勁。

除了印度民航的基礎(chǔ)設(shè)施老化，飛行員培訓(xùn)體系也倍受爭(zhēng)議。

印度相當(dāng)多的部航空公司為了壓縮成本，曾被曝出延長(zhǎng)飛機(jī)檢修周期、削減飛行員培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)等問(wèn)題。

當(dāng)然，這次事故是否跟機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)有關(guān)，需要進(jìn)一步調(diào)查。

3，波音飛機(jī)可能的自身質(zhì)量問(wèn)題。

有目擊者稱(chēng)，飛機(jī)在墜毀前曾發(fā)出異常聲響，隨后失控墜落，聽(tīng)到巨大爆炸聲，并感受到地面震動(dòng)。

既然飛機(jī)在爬升的過(guò)程中產(chǎn)生了異響，就不能排除飛機(jī)自身存在故障。

波音787并不是完全讓人放心的飛機(jī)，這幾年安全事故頻發(fā)。比如2018年印尼獅航、2019年埃航737 MAX空難，以及2024年初的艙門(mén)脫落事件........

加上近十年來(lái)相比以前明顯下降的質(zhì)量及管理體系，出事一點(diǎn)也不奇怪。

受這次事故事件影響，看到波音(BA.US)盤(pán)前跳水跌超5%，報(bào)202.39美元。

實(shí)際上因?yàn)橐陨显颍《群娇瞻踩涗泴?shí)在不咋地。

近20年來(lái)至少17起軍機(jī)墜毀（31人死亡），民用航空也頻頻出問(wèn)題。

比如2016年的果阿事故，捷達(dá)航空波音737起飛時(shí)滑出跑道，12人受傷；

2020年的米格-29K事故，艦載機(jī)訓(xùn)練時(shí)發(fā)生起落架故障，造成飛機(jī)沖出跑道焚毀；

2024年紐約的迫降事件，印航波音777因儀表集體故障，手動(dòng)迫降紐瓦克。

以上的共性：除了可能的飛機(jī)自身質(zhì)量外，維護(hù)不足、人為操作失誤、基礎(chǔ)設(shè)施缺陷疊加惡劣天氣。

現(xiàn)在想想，能避免乘坐波音飛機(jī)去印度、還是盡量避免吧......