圖片來源：度哥

6月18日，奧迪全球CEO高德諾（Gernot D?llner）在接受媒體采訪時表示，奧迪已經(jīng)撤回原定于2033年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的計劃，目前不再設(shè)定明確的終止時間表。

高德諾表示：“奧迪將在2024年至2026年期間推出全新的內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動力汽車系列，這將為我們在未來十年內(nèi)提供更強(qiáng)的靈活性，然后我們將看看市場如何發(fā)展?！?/p>

電動化計劃轉(zhuǎn)變，來源于銷量壓力。2024年，奧迪集團(tuán)全球共交付169.25萬輛，同比減少11.8%；其中純電動車交付16.45萬輛，同比減少7.8%，僅占總銷量的9.81%。

2025年第一季度，奧迪集團(tuán)共交付38.88萬輛，同比減少3.3%；其中純電動車型交付4.64萬輛，同比增長30.1%。盡管純電車型增長近三成，但其銷量占比也僅從2024年全年的9.81%提升至這一季度的11.9%。

顯然，僅靠純電車型無法挽救奧迪下滑的銷量，需要燃油、混動等車型來撐起奧迪未來的銷量。

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經(jīng)營壓力難解●

隨著經(jīng)營壓力的突顯，奧迪也不得不暫緩全面電動化計劃。

財報數(shù)據(jù)顯示，2024年，奧迪集團(tuán)收入為645.32億歐元，同比下滑8%；營業(yè)利潤為39.03億歐元，同比減少38%；稅后利潤41.89億歐元，同比減少33.08%。

在營收、凈利潤下滑下，對電動化的投入也著負(fù)擔(dān)。2024年奧迪研發(fā)支出達(dá)42億歐元，占營收6.5%，重點投向PPE電動平臺、智能駕駛及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

為此，奧迪開始降本增效。2月，有媒體報道稱，奧迪正在計劃大幅削減成本，到2030年，材料成本預(yù)計將降低多達(dá)80億歐元，人力成本預(yù)計每年將降低10億歐元。同時將大規(guī)模削減崗位、取消附加福利，并將部分工作外包。但在2029年之前，奧迪不會因企業(yè)經(jīng)營原因進(jìn)行裁員。

同時，奧迪停產(chǎn)關(guān)閉了其在比利時布魯塞爾的工廠，該工廠為奧迪首個電動汽車工廠，主要負(fù)責(zé)奧迪Q8（參數(shù)丨圖片）e-tron的生產(chǎn)。

一個月后，奧迪宣布與工會達(dá)成協(xié)議，到2029年，奧迪在德國將減少多達(dá)7500個工作崗位。同時，表示最近幾個月，已經(jīng)大幅減少了指南和委員會的數(shù)量。通過引入矩陣式組織原則，奧迪將管理結(jié)構(gòu)扁平化為三個級別，分配明確的決策職責(zé)，從而加快開發(fā)和創(chuàng)新過程。并計劃通過調(diào)整高于集體工資協(xié)議的工資和工資等級員工的浮動工資來降低人員成本。

2025年第一季度，奧迪集團(tuán)營收154.31億歐元，同比增長12.4%；營業(yè)利潤5.37億歐元，同比增長15.2%；但銷售成本同比增長13.5%至136.53億歐元，稅后利潤為6.3億歐元，同比減少14.5%。

從銷量來看，電動車也未成為奧迪的銷量支柱。2025年第一季度，奧迪集團(tuán)共交付38.88萬輛，同比減少3.3%；其中純電動車型交付4.64萬輛，同比增長30.1%。盡管純電車型增長近三成，但其銷量占比也僅從2024年全年的9.81%提升至這一季度的11.9%。

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純電車型表現(xiàn)不佳●

資料顯示，奧迪在2023年3月正式宣布，從2026年開始，奧迪面向全球市場將只推出純電動汽車；2033年，逐步停止內(nèi)燃機(jī)車型的生產(chǎn)，屆時奧迪在全球的自有生產(chǎn)基地都將投入電動車生產(chǎn)。

2024年3月，高德諾也再度強(qiáng)調(diào)了奧迪的全面電動化計劃。奧迪在中國銷售的純電車型主要有Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron等。車主之家數(shù)據(jù)顯示，2024年，Q4 e-tron銷量15781輛、Q5 e-tron銷量6002輛、e-tron銷量328輛、Q2L e-tron銷量18輛。2025年前五個月，Q4 e-tron銷量4942輛、Q5 e-tron銷量2200輛、e-tron和Q2L e-tron均僅賣出11輛。

如此的銷量成績，奧迪在中國的電動化表現(xiàn)明顯不理想。

在外界看來，奧迪的電動化成果受限于大眾汽車集團(tuán)的電動平臺表現(xiàn)——在全面電動化計劃下，奧迪并沒有自研電動汽車平臺，而是借用母公司大眾汽車集團(tuán)旗下的MLB evo、MEB、J1、PPE平臺生產(chǎn)電動車。但大眾汽車集團(tuán)的純電表現(xiàn)并不突出——2024年大眾汽車集團(tuán)全年交付純電車型74.48萬輛，同比減少3.4%，占總銷量的8%左右。

資料顯示，MLB evo平臺屬于油改電平臺，兼容油車、混動和純電車型。2018年，奧迪基于MLB evo平臺推出了品牌旗下首款量產(chǎn)純電動車——奧迪e-tron。

2019年11月，奧迪e-tron和專為中國市場設(shè)計的Q2L e-tron進(jìn)入中國市場。彼時，e-tron電池容量較小導(dǎo)致實際續(xù)航僅有300多公里，還因軟件問題推遲好幾個月交付，后又因電池組密封出現(xiàn)問題而被召回；Q2L e-tron也因為續(xù)航低遭遇滑鐵盧。

J1平臺主打高端車型，2018年奧迪發(fā)布了基于J1平臺打造的純電跑車e-tron GT。2023年進(jìn)入中國，其售價達(dá)百萬，無法做走量車型。

奧迪基于MEB平臺打造了Q4 e-tron、Q5 e-tron，是目前奧迪在中國賣得最好的兩個車型；PPE平臺是奧迪和保時捷聯(lián)合開發(fā)的豪華純電平臺，其首款車型一汽奧迪Q6L e-tron在5月底開啟預(yù)售，其銷售成績?nèi)绾我采星椅粗?/p>

奧迪也開始與中國車企合作開發(fā)平臺。2024年5月，奧迪與上汽集團(tuán)、上汽大眾簽署合作協(xié)議，進(jìn)一步加強(qiáng)本土合作。奧迪將與上汽集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)專注中國市場的全新平臺——智能數(shù)字平臺ADP，并基于該平臺打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型。首批車型將是覆蓋B級車和C級車細(xì)分市場的三款純電動車型，其中首款車將于2025年上市。

同年11月，奧迪正式發(fā)布新品牌“AUDI”，由奧迪和上汽協(xié)同打造，專注于中國大陸純電市場的新品牌。在新品牌的合作中，上汽負(fù)責(zé)整車的核心數(shù)字智能技術(shù)、電動技術(shù)、電子電氣架構(gòu)，以及平臺開發(fā)和供應(yīng)鏈，奧迪自身則負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計、底盤工程，以及供應(yīng)鏈和產(chǎn)品品質(zhì)把控。

顯然，奧迪希望中國車企將新能源技術(shù)賦能給新的品牌，以增強(qiáng)競爭力。

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混動、插混推動銷量增長●

事實上，奧迪并不是第一個放緩全面電動化的跨國車企。

2024年2月，梅賽德斯-奔馳CEO康林松在年度股東大會上表示，“將繼續(xù)改進(jìn)其內(nèi)燃機(jī)車型”，并將“2025年電動車銷量占比達(dá)到50%”的目標(biāo)推遲5年。

2024年9月，沃爾沃汽車宣布，調(diào)整其2030年實現(xiàn)100%銷售純電汽車的目標(biāo)。調(diào)整之后，沃爾沃汽車的目標(biāo)是到2030年，其全球銷量的90-100%將由電氣化汽車組成，這意味著包括純電動汽車和插電式混合動力汽車的組合。公司表示，剩下的0-10%將允許在必要時銷售少量混合動力汽車。

此外，豐田削減了2026年的純電全球產(chǎn)量預(yù)期；福特叫停了三座電池工廠項目等。

跨國車企們調(diào)整計劃的背后，來源于純電車型的放緩。據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席峰會秘書長崔東樹數(shù)據(jù)，2023年，全球新能源汽車銷量1429萬輛，其中純電動占比72%；2024年，全球新能源汽車銷量1603萬輛，其中純電動占比降至64%。值得注意的是，在2021-2024年，全球純電動的銷量占新能源汽車總銷量的比例均在70%以上。

這也說明，插混、混動等成為新能源汽車增長的推動力。

值得注意的是，除了跨國車企外，同時，以往專注純電路徑的中國新勢力車企也在布局混動、增程等路徑。2024年8月，阿維塔召開了增程技術(shù)發(fā)布會，正式宣布加入增程式技術(shù)路線；2024年11月，小鵬汽車發(fā)布了鯤鵬超級電動體系，正式入局增程；智己汽車、廣汽埃安、極氪等都計劃在2025年推出增程車型。

顯然，隨著市場環(huán)境的變化，車企們也開始改變其以往定下的發(fā)展路徑，開始謀求燃油、純電、混動等產(chǎn)品的共存，以減少經(jīng)營壓力，穩(wěn)住銷量。

除了純電動發(fā)展放緩?fù)猓鐕嚻筮€面臨著中國市場的競爭壓力——崔東樹發(fā)文稱，2024年，中國新能源乘用車世界份額保持70.4%的份額，2024年中國新能源乘車世界的增量貢獻(xiàn)度是95%，英國、巴西，美國都是2%左右，印尼1%，所以整個世界新能源車總體的增量貢獻(xiàn)基本就是在中國。

同時，2024年，中國新能源滲透率達(dá)38.9%；歐洲為17.5%、北美洲為8.7%。然而，合資車企在中國都面臨份額下滑的局面——2025年前五個月，中國自主品牌的市場份額從2024年的60.5%上升至63.9%，德系從17.7%下降至16.7%，美系從6.1%線下降至5.4%，日系從13.7%下降至12.3%。

對奧迪來說，中國市場需要提高智能化、純電的競爭力。其在中國一方面通過上汽奧迪研發(fā)全新的ADP平臺，打造新的車型，并推出專供中國的純電品牌“AUDI”；另一方面通過一汽奧迪與華為等企業(yè)合作，其2025年推出的燃油車、純電車，都將搭載華為定制的高階智能輔助駕駛和智能座艙。

奧迪能否靠新的產(chǎn)品，扭轉(zhuǎn)如今下滑的銷量趨勢呢？需要時間給予答案。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）