這幾年來，民航恢復(fù)增長，行業(yè)業(yè)績向好轉(zhuǎn)變。
整體來看，大型機(jī)場更快實現(xiàn)了盈利。
但是大型機(jī)場集團(tuán)由于種種原因，還處于虧損當(dāng)中。
比如全球最大的機(jī)場集團(tuán)首都機(jī)場集團(tuán)。

一、全球最大的機(jī)場集團(tuán)：年客流超2億人次
2002年，按照機(jī)場屬地化改革要求，國內(nèi)絕大部分機(jī)場下放給地方。

2002年12月28日，以北京首都機(jī)場集團(tuán)公司為基礎(chǔ)，聯(lián)合天津濱海國際機(jī)場、中國民航機(jī)場建設(shè)總公司、中國民航工程咨詢公司、金飛民航經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心組建了首都機(jī)場集團(tuán)公司。

首都機(jī)場集團(tuán)是我國第一個跨地區(qū)組建的機(jī)場集團(tuán)公司，也是我國民航業(yè)重組三大航空運(yùn)輸集團(tuán)和三大航空運(yùn)輸服務(wù)保障集團(tuán)之后成立的第七大民航集團(tuán)。

不過，與其他機(jī)場紛紛交給地方管理不同的是，首都機(jī)場集團(tuán)仍屬于民航總局管理。

不過，在當(dāng)時情況下，民航發(fā)展還較弱，尤其一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展較落后的地區(qū)對管理民航?jīng)]有把握，想到背靠大樹好乘涼，于是就紛紛傍上了首都機(jī)場集團(tuán)。

由此，首都機(jī)場集團(tuán)規(guī)模越來越大。

不過，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各地對民航發(fā)展的訴求也越來越大。

許多地方也在思考，到底是由地方管理更好，還是交由首都機(jī)場管理更優(yōu)。

在這種情況下，部分原屬于首都機(jī)場管理或托管的機(jī)場集團(tuán)也開始脫離首都機(jī)場集團(tuán)，自己單干。

2016年9月，重慶機(jī)場集團(tuán)脫離首都機(jī)場集團(tuán)，回歸重慶市地方。

2025年1月，內(nèi)蒙古機(jī)場集團(tuán)解除與首都機(jī)場集團(tuán)的托管關(guān)系，回歸地方管理，成為自治區(qū)直屬國有企業(yè)。

截至目前，首都機(jī)場集團(tuán)管理著北京、天津、河北、江西、吉林、黑龍江等6個省市34個干支機(jī)場，也是管理機(jī)場最多的機(jī)場集團(tuán)。

不單如此，首都機(jī)場集團(tuán)也是一家多元化產(chǎn)業(yè)布局的機(jī)場集團(tuán)。

擁有機(jī)場運(yùn)營，機(jī)場保障，機(jī)場商業(yè)，臨空生態(tài)4個板塊協(xié)同發(fā)展的業(yè)務(wù)布局。

此外還與金融產(chǎn)業(yè)，如證券、擔(dān)保、財務(wù)公司等等。

2024年，首都機(jī)場集團(tuán)成員機(jī)場:
旅客吞吐量2.41億人次，占全國的16.5%;
貨郵吞吐量237.5萬噸，占全國的11.8%。
無論是機(jī)場數(shù)量，還是總旅客吞吐量，首都機(jī)場集團(tuán)是我國最大的機(jī)場集團(tuán)，也是全球最大的機(jī)場集團(tuán)。
二、經(jīng)營業(yè)績：五年虧了395億元
在2020年以前，首都機(jī)場集團(tuán)一直處于盈利之中。
是國內(nèi)僅次于上海機(jī)場集團(tuán)，第二賺錢的機(jī)場集團(tuán)。
2019年，凈賺59.25億元。
不過，自2020年以來，首都機(jī)場集團(tuán)連續(xù)巨額虧損。
2020年，凈虧80.22億元。
2021年，凈虧67.76億元。
2022年，凈虧124.13億元。
2023年，凈虧67.9億元。
2024年，凈虧55.28億元。

五年巨虧395億元！
虧損金額遠(yuǎn)超其他機(jī)場集團(tuán)。

進(jìn)入2025年，首都機(jī)場集團(tuán)業(yè)績沒有太大改善，仍處于虧損之中。

2025年一季度，首都機(jī)場集團(tuán)虧損9.16億元。

那么在其他大型機(jī)場都開始賺錢的情況下，首都機(jī)場集團(tuán)為什么還在虧錢，而且虧得還不少呢？
三、虧損三大原因
翼哥認(rèn)為，首都機(jī)場集團(tuán)巨虧有三大原因。

一是機(jī)場建設(shè)工程眾多、規(guī)模巨大。
你就看首都機(jī)場集團(tuán)這幾年的大工程有多少，就會明白其承擔(dān)著的責(zé)任和重?fù)?dān)有多么重要。
大興機(jī)場總投資800億，雖然已建成，但巨大的投資帶來的資金壓力和財務(wù)壓力還是持續(xù)存在的，加上投運(yùn)后每年折舊金額龐大。
現(xiàn)在正在推進(jìn)的大項目有：
天津濱海機(jī)場三期改擴(kuò)建：總投資188.62億元。
南昌昌北機(jī)場三期擴(kuò)建：總投資266.3億元。
長春龍嘉機(jī)場三期擴(kuò)建：總投資256.2億元。
哈爾濱太平機(jī)場二期擴(kuò)建：總投資約96.58億元。
這些項目投資金額超過千億元，還有其他許多中小機(jī)場的投資。

機(jī)場的投資資金，很多人都以為是來自政府投資，實際并非如此。

建設(shè)機(jī)場的資金，一般來自于三個部分：

地方政府財政撥款

民航發(fā)展基金

機(jī)場自籌

自籌部分大部分通過銀行、發(fā)債等方式獲得，由此帶來巨額的財務(wù)費(fèi)用。

2024年度，首都機(jī)場的財務(wù)費(fèi)用為14.7億元。

二是固定資產(chǎn)龐大、折舊成本高昂。

首都機(jī)場集團(tuán)旗下有34個機(jī)場，每個機(jī)場的固定資產(chǎn)少則幾億、數(shù)十億，多則數(shù)百億。

因此，首都機(jī)場集團(tuán)固定資產(chǎn)規(guī)模龐大。

截至2024年底，首都機(jī)場集團(tuán)的固定資產(chǎn)高達(dá)895.8億元，累計折舊635.8億元，也就是說首都機(jī)場集團(tuán)每年的折舊金額要有幾十億元。

如此高的折舊成本和財務(wù)費(fèi)用雙重擠壓下，首都機(jī)場集團(tuán)盈利難度是非常之大。

三是旗下中小機(jī)場眾多、持續(xù)虧損。
首都機(jī)場集團(tuán)管理的34個機(jī)場中，除了首都、大興、天津濱海、哈爾濱太平、長春龍嘉、石家莊正定、南昌/昌北7座機(jī)場旅客吞吐量在千萬級以上，其他機(jī)場都屬于中小機(jī)場。

比如首都機(jī)場集團(tuán)旗下的幾個機(jī)場集團(tuán)：

江西機(jī)場集團(tuán)2023年凈虧3.39億元。

天津濱海機(jī)場2023年凈虧4.9億元。

吉林機(jī)場集團(tuán)2023年凈虧1.67億元。

實際上如果就中小機(jī)場來說，虧損一定是持續(xù)的，而且很難有改變的可能。

對于首都機(jī)場集團(tuán)的巨虧，翼哥認(rèn)為：

一是機(jī)場不能單看盈利與否。

機(jī)場作為基礎(chǔ)設(shè)施，具有一定的公益性。
機(jī)場虧了，從某種意義上來說并非壞事。
最起碼有航空公司愿意飛，有旅客愿意來。
機(jī)場虧了，如果能推動中國民航業(yè)的蓬勃發(fā)展，地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，就是劃算的。

如果從對地方經(jīng)濟(jì)、國家經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)角度來看，至少在中國民航業(yè)來說，恐怕還沒有哪一家機(jī)場集團(tuán)能超過首都機(jī)場集團(tuán)。

二是機(jī)場投資規(guī)模也需適當(dāng)控制。

現(xiàn)在大多數(shù)地方建設(shè)機(jī)場都有高大上、超前建設(shè)的傾向。

對于高大上，超大規(guī)模建機(jī)場，真是要好好論證論證了。

機(jī)場的本質(zhì)是如何讓旅客更快捷、更安全、更舒適的到達(dá)目的地，千萬不能本末倒置。

對于超前建設(shè)，現(xiàn)在的民航發(fā)展已經(jīng)不是十年前的速度了，設(shè)計容量是不是還要放那么大，真的也得考慮考慮了。

三是機(jī)場管理模式。

首都機(jī)場集團(tuán)這種模式其實也需要優(yōu)化調(diào)整。

中小機(jī)場是不是也適合公司化經(jīng)營也值得商榷。

所有的機(jī)場一味的追求經(jīng)營業(yè)績是不是可取？

機(jī)場有一定的公益屬性，如何平衡兩者之間的關(guān)系，顯得尤為重要。

總之，祝福首都機(jī)場集團(tuán)越來越好！