激烈的市場競爭正逐步改寫車市格局，這也帶給了廣汽本田巨大的壓力。

來自廣汽集團的官方銷量快報顯示，廣汽本田今年6月份銷量僅有3萬輛出頭，同比下滑了12.61%，而今年上半年廣汽本田累計銷量也不過15.4萬輛，同比下滑達25%上下。

這樣的成績顯然令人失望。要知道，在2020年，廣汽本田還曾有過年銷80余萬輛的輝煌時刻，此后銷量開始連年走低，在2024年的上半年廣汽本田還曾有20.7萬輛的年銷量，而到了2025年上半年其累計銷量跌至了15.4萬輛，這樣的銷量表現(xiàn)，顯然很讓關心廣汽本田發(fā)展的朋友感到意外。

當然，雖說廣汽本田的銷量走低令人感到意外，但其實也在情理之中。那就是既和大環(huán)境有關，也和廣汽本田自身的產(chǎn)品策略有聯(lián)。首先從大環(huán)境來說，汽車市場愈發(fā)內(nèi)卷，尤其是新四化的沖擊對車市影響更為明顯。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示新能源車滲透率已經(jīng)突破了50%，而在這50%中，自主品牌又占據(jù)了70%以上，這就意味著，如果一個車企的新能源車不暢銷，那么其在銷量上已經(jīng)失去了一半的增長空間。

面對新能源市場的銷量漲勢，廣汽本田也拿出了幾款重磅產(chǎn)品，只不過其新產(chǎn)品并未受到市場的充分認可，至少從銷量上看是這樣。比如此前的雅閣（參數(shù)丨圖片）PHEV、極湃2、皓影PHEV、 極湃1等車型，大多月均銷量在數(shù)百臺甚至更低。

此外，被給予厚望的廣汽本田P7，銷量表現(xiàn)也不夠出色。根據(jù)第三方平臺公布的銷量，其4月份零售量僅有437輛，而5月份銷量則低至了142輛，不漲反降，更令人意外。事實上，P7是廣汽本田十分重視的車型，盡管新車產(chǎn)品力不錯，但是受限于價格品牌等因素，新車想要走俏并不容易。

同時值得關注的還有，伴隨著新能源車的沖擊，傳統(tǒng)燃油車企在轉(zhuǎn)型推出更具性價比的新能源車型的同時，也在傳統(tǒng)燃油車市場采取以價換量的策略，以往動輒20萬的邁騰、帕薩特、奇駿等，如今售價已經(jīng)來到了12萬上下，燃油車市場的競爭之激烈，也帶給了廣本一定的銷量壓力。

所以，面對激烈的市場競爭，個人認為廣汽本田銷量受挫也在情理之中。對于廣汽本田而言，眼下要做的唯有積極求變，切忌固步自封。尤其是應當加快新能源車型的研發(fā)與投放速度，提升產(chǎn)品競爭力，在智能化和電動化方面盡快引入更具效能的技術與產(chǎn)品，并且在價格上拿出更多誠意。

同時，廣汽本田還應當在營銷上抓住眼下年輕人的心智，重塑品牌形象，以更為潮流和智能化的品牌形象示人，并且應當重視產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務，加強質(zhì)量管控，優(yōu)化售后服務體系，提高消費者滿意度和忠誠度。

廣汽本田2025年上半年銷量下滑看似意料之外，其實也在情理之中，其中最為關鍵的是廣汽本田應當盡快認識到自身產(chǎn)品和和市場需求的脫節(jié)，并盡快采取措施，推出更符合市場需求的產(chǎn)品，如此方能在未來車市競爭中取得一席之地。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文所涉及銷量數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會或第三方平臺發(fā)布的行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)，部分圖片來源于網(wǎng)絡，標注來源的數(shù)據(jù)及相關資料均為引用，具體請以官方信息為準，如有錯誤請聯(lián)系刪除。本文作者藍湛，個人觀點僅供參考。）