作為背靠賽力斯的子品牌，藍(lán)電誕生于2023年，彼時(shí)藍(lán)電汽車(chē)銷(xiāo)售公司的總經(jīng)理蔣賢明曾表示：藍(lán)電因電而生，將踐行賽力斯集團(tuán)“推動(dòng)汽車(chē)能源變革，創(chuàng)享智慧移動(dòng)生活”使命，同享賽力斯集團(tuán)在核心技術(shù)、精品戰(zhàn)略、研發(fā)投入方面的全面賦能。

但到了2025年，經(jīng)過(guò)了兩年多的發(fā)展，藍(lán)電汽車(chē)不論是銷(xiāo)量還是產(chǎn)品的表現(xiàn)都并不出彩。

比如從產(chǎn)品來(lái)看，目前藍(lán)電的主銷(xiāo)車(chē)型主要有兩，一款藍(lán)電E5（參數(shù)丨圖片）（藍(lán)電E5 PLUS）、一款是藍(lán)電E3。而從銷(xiāo)量上看，以第三方平臺(tái)公布的6月銷(xiāo)量為例，當(dāng)月藍(lán)電E5銷(xiāo)量?jī)H為1858輛，而藍(lán)電E3則僅有4輛，如此成績(jī)不僅令關(guān)心藍(lán)電的筆者感到痛心，恐怕也不符合蔣賢明彼時(shí)對(duì)藍(lán)電的期許。

而來(lái)自第三方平臺(tái)公布的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量則顯示，今年上半年藍(lán)電品牌累計(jì)銷(xiāo)量則僅有10349輛，2024年上半年則為15848輛，這意味著整個(gè)2025年上半年，藍(lán)電汽車(chē)的銷(xiāo)量不僅沒(méi)有增長(zhǎng)，反倒同比下滑了34%，這也和同為賽力斯旗下的問(wèn)界形成了鮮明的對(duì)比。

事實(shí)上，藍(lán)電的銷(xiāo)量不僅跟自己比有所下滑，而且和乘聯(lián)會(huì)大盤(pán)相比也差距甚遠(yuǎn)。來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年6月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售208.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.1%，環(huán)比增長(zhǎng)7.6%。今年累計(jì)零售1,090.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.8%。也就是說(shuō)，不論是6月單月還是今年整個(gè)上半年，車(chē)市銷(xiāo)量整體都是增長(zhǎng)的，而藍(lán)電銷(xiāo)量不漲反降這本身就更令人尷尬。

對(duì)于藍(lán)電的銷(xiāo)量下滑，筆者認(rèn)為主要還是由兩方面原因?qū)е?。一方面，藍(lán)電的主銷(xiāo)車(chē)藍(lán)電E5及新上市的藍(lán)電E5 PLUS雖然產(chǎn)品力不錯(cuò)，但是同級(jí)對(duì)手也不弱，尤其是在售價(jià)10萬(wàn)上下的SUV市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手密布，而且都有不俗的產(chǎn)品實(shí)力，尤其是隨著智能駕駛輔助平權(quán)時(shí)代的到來(lái)，各傳統(tǒng)廠商都在推出更具性價(jià)比且配置更高的產(chǎn)品，小鵬、蔚來(lái)等新勢(shì)力也在推出諸如MONA、樂(lè)道等主攻中低價(jià)位市場(chǎng)的品牌與產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)的加劇會(huì)削弱藍(lán)電的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，使其缺乏稀缺性從而難以成為爆款單品。

另一方面則是和品牌有一定關(guān)系，賽力斯和問(wèn)界雖然大名鼎鼎，但是藍(lán)電還是相對(duì)小眾。從銷(xiāo)量體量和知名度來(lái)看，藍(lán)電相對(duì)于比亞迪王朝、吉利銀河、奇瑞風(fēng)云以及長(zhǎng)安啟源、長(zhǎng)安深藍(lán)等新能源子品牌都存在差距，這就在一定程度上使得消費(fèi)者在入手時(shí)或有所顧慮或并未考慮，從而影響藍(lán)電的銷(xiāo)量攀升。

除了上述因素外，藍(lán)電推出新品節(jié)奏緩慢、產(chǎn)品矩陣和渠道薄弱也是不容忽視的問(wèn)題點(diǎn)。盡管2023年藍(lán)電剛誕生時(shí)，蔣賢明曾表示藍(lán)電“將同享賽力斯集團(tuán)在核心技術(shù)、精品戰(zhàn)略、研發(fā)投入方面的全面賦能。”

但遺憾的是，筆者并未看到藍(lán)電在這幾年中迅速推出給力的產(chǎn)品，除了藍(lán)電E3、藍(lán)電E5及換代的藍(lán)電E5 PLUS等SUV外，藍(lán)電在同樣具有巨大銷(xiāo)量空間的轎車(chē)、MPV市場(chǎng)卻鮮有布局。而且藍(lán)電E3作為一款緊湊型SUV，竟然在2023年上市之后至今仍未換代，這更令人費(fèi)解，這不得不讓人懷疑蔣賢明將藍(lán)電汽車(chē)做強(qiáng)、做大的決心。

在沒(méi)有爆款也沒(méi)有豐富產(chǎn)品布局的情況下，藍(lán)電的銷(xiāo)量怎能走俏？心智份額又怎能打開(kāi)？

在筆者看來(lái)，相對(duì)于主打中高端市場(chǎng)的問(wèn)界，藍(lán)電其實(shí)是賽力斯在新能源車(chē)板塊的“有益補(bǔ)充”，如果在技術(shù)、產(chǎn)品及研發(fā)方面拿出硬實(shí)力，那么其將成為賽力斯的另一增長(zhǎng)極，為其銷(xiāo)量業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)更多活力。

當(dāng)然，前提是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中加快推出新品，在技術(shù)上做好普及平權(quán)，在產(chǎn)品上做到既有大單品又足夠豐富，在價(jià)格上拿出性價(jià)比與誠(chéng)意，而且在渠道方面，藍(lán)電也應(yīng)做好擴(kuò)網(wǎng)下沉，尤其是在三四線市場(chǎng)掌握更多話語(yǔ)權(quán)。如此，定能扭轉(zhuǎn)目前的銷(xiāo)量頹勢(shì)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

眼下藍(lán)電汽車(chē)的銷(xiāo)量表現(xiàn)雖然承壓，但并非沒(méi)有希望，關(guān)鍵在于其管理者有沒(méi)有做好品牌與產(chǎn)品的決心，并在資源上給予支持，尤其是在眼下競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈和快節(jié)奏的市場(chǎng)變化中，如何保證自己的產(chǎn)品不和市場(chǎng)脫節(jié)，同時(shí)亦不故步自封將是維持活力的關(guān)鍵所在。相信藍(lán)電汽車(chē)能夠及時(shí)調(diào)整狀態(tài)，早日回到增長(zhǎng)渠道，對(duì)此我們也將保持關(guān)注！

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