這里是全網(wǎng)最專(zhuān)業(yè)和權(quán)威的韓系車(chē)和韓國(guó)車(chē)市系列內(nèi)容，《韓系動(dòng)向》第1622期。
2024 年，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)提出了 “In China, For China”（在中國(guó)，為中國(guó)）的口號(hào)。起亞也憑借大量出口，再次呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。其不再是將韓國(guó)開(kāi)發(fā)的車(chē)型改造成中國(guó)版本，而是從一開(kāi)始就專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)反映中國(guó)消費(fèi)者需求和特點(diǎn)的中國(guó)專(zhuān)用車(chē)型。如今，和大多數(shù)全球汽車(chē)制造商一樣，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)也在推進(jìn) “中國(guó)化”，并在探索將其擴(kuò)展到 “In China, For Global”（在中國(guó)，為全球）的道路。

為此，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)設(shè)立了獨(dú)立的研發(fā)組織，將產(chǎn)品開(kāi)發(fā)全權(quán)授予中國(guó)研究人員，構(gòu)建了由當(dāng)?shù)刂鲗?dǎo)的開(kāi)發(fā)體系。在零部件采購(gòu)方面，積極發(fā)掘中國(guó)國(guó)內(nèi)合作商，在提高質(zhì)量的同時(shí)確保價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力?？梢哉f(shuō)，其正在進(jìn)行徹底的 “中國(guó)化”，甚至有人稱(chēng)，雖然名字還是現(xiàn)代 / 起亞，但所有供應(yīng)鏈都依賴(lài)中國(guó)。

中國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，因此現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)將電動(dòng)化戰(zhàn)略作為重新布局中國(guó)市場(chǎng)的核心，通過(guò)向中國(guó)市場(chǎng)推出高性能電動(dòng)汽車(chē) “艾尼氪 5 N” 來(lái)強(qiáng)化品牌競(jìng)爭(zhēng)力，這是一種與中國(guó)本土品牌主導(dǎo)的低價(jià)通用電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)形成差異化的戰(zhàn)略。

計(jì)劃到 2027 年，陸續(xù)推出適合中國(guó)市場(chǎng)的本土化電動(dòng)汽車(chē)，構(gòu)建應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)主流市場(chǎng)的專(zhuān)用電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)。起亞以在中國(guó)本土生產(chǎn)的首款基于 E-GMP 平臺(tái)的中型電動(dòng)化 EV5 為起點(diǎn)，推進(jìn)產(chǎn)品線(xiàn)擴(kuò)展。

當(dāng)然，電池問(wèn)題也實(shí)現(xiàn)本土化，通過(guò)與寧德時(shí)代簽訂業(yè)務(wù)合作備忘錄等方式，加強(qiáng)與中國(guó)本土電池制造商的合作，提升電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)力。

另一方面，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)正在清理過(guò)去因產(chǎn)能過(guò)剩而陷入困境的工廠(chǎng)，有效重組中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)，并將其作為出口基地?，F(xiàn)代汽車(chē)出售了北京工廠(chǎng)的部分資產(chǎn)和重慶工廠(chǎng)，起亞也縮減了部分工廠(chǎng)以提高運(yùn)營(yíng)效率。

起亞在 2023 年大幅增加了中國(guó)工廠(chǎng)的出口量，成功實(shí)現(xiàn)盈利，2025 年也計(jì)劃大幅擴(kuò)大中國(guó)工廠(chǎng)的出口量。現(xiàn)代汽車(chē)也在探索將中國(guó)工廠(chǎng)作為出口基地，例如將中國(guó)制造的索納塔（參數(shù)丨圖片）出租車(chē)出口到韓國(guó)市場(chǎng)。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)不惜投入巨資，如向北京現(xiàn)代注入大量資金，以重新挑戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)。此外，還通過(guò)加強(qiáng)與北京汽車(chē)集團(tuán)等的合作，增強(qiáng)與中國(guó)市場(chǎng)的聯(lián)系。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的處境依然不容樂(lè)觀(guān)，其在中國(guó)市場(chǎng)的全球銷(xiāo)售占比從 2016 年的 23% 驟降至去年的 3%。不僅是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)，隨著中國(guó)本土品牌的強(qiáng)勁增長(zhǎng)和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的加劇，那些因中國(guó)改革開(kāi)放后，市場(chǎng)開(kāi)放而獲得高附加值的全球企業(yè)，其存在感正迅速減弱。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)正通過(guò)本土化、電動(dòng)化、生產(chǎn)效率化及出口基地化戰(zhàn)略，尋求在中國(guó)市場(chǎng)的立足和復(fù)蘇。2025 年，起亞表示將在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)維持 8 萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，同時(shí)專(zhuān)注于通過(guò)提高工廠(chǎng)開(kāi)工率來(lái)改善盈利能力，從中可以看出其夯實(shí)基礎(chǔ)的戰(zhàn)略。

相比短期的銷(xiāo)量回升，其似乎更傾向于從長(zhǎng)期角度出發(fā)，通過(guò)推出符合中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)的產(chǎn)品和戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)逐步復(fù)蘇和盈利能力提升。