這兩年國產新能源車的節(jié)奏越來越猛，記得五年前朋友圈還在討論”買不買電車”，現在已經變成了”買哪款電車”。就在剛過去的這半個月，又有三款重量級國產新車扎堆發(fā)布，從豪華品牌到互聯(lián)網造車，各家都拿出了看家本領。不妨跟我一起看看，這一波新車你能不能找到自己的菜。

先說說最火的小米YU7，這是雷布斯繼轎車SU7后的第二款車型，直接硬剛特斯拉Model Y。一亮相就讓我感覺小米在玩真的，這次不是蹭熱度那么簡單。外觀延續(xù)了SU7的設計語言，但更加寬大沉穩(wěn)，風阻系數0.245也相當厲害。整車線條干凈利落，側面輪廓有種德系豪華SUV的既視感。不得不說，小米的設計團隊確實有兩把刷子，對于品控的執(zhí)著幾乎到了偏執(zhí)的程度，車身間隙均勻得讓強迫癥患者都能松一口氣。寬體設計也讓它看起來比實際尺寸更大氣，這在一眾新勢力SUV中還真不多見。

內飾方面是真正讓我感到驚艷的地方。1.1米寬的天際屏顯示真不是鬧著玩的，這塊屏幕橫跨左右A柱，第一眼看到就覺得”貴”。前排零重力座椅加上后排135度躺椅的配置，讓人感覺更像是在豪華客廳而不是車內。值得一提的是6.68英寸后排移動控制屏，這在同級別里幾乎找不到對手。座艙用料也相當扎實，觸摸每一處都有高級感，沒有常見的廉價塑料感。那種一上車就能感受到的儀式感，很多賣30萬以上的合資車都做不到這個水準。

動力系統(tǒng)上YU7直接拉滿，全系800V高壓平臺，這意味著充電速度能甩同級車好幾條街。特別是MAX版本支持5.2C充電倍率，10%-80%僅需12分鐘，這已經逼近加油的體驗了。這里小米玩了個聰明的組合拳，同時用上了比亞迪和寧德時代的電池，既不得罪任何一方，又能讓消費者感受到誠意。最高車速253km/h，最大功率508kw（約合690匹馬力），這都是讓人咋舌的數據。我試駕過不少電動車，但這種動力儲備，確實給人一種”隨時能爆發(fā)”的安全感，超車時那種推背感絕對會讓你上癮。

再看尊界S800，這是華為與江淮合作的百萬級豪車，定位明顯更高。首次見它時我就是被那頗具藝術感的光影曲面設計吸引的，絕對不是浮夸的造型，而是那種精雕細琢的感覺。D級車身比例配合超短前懸設計，整車氣場十足。后排的星空頂和40英寸投影幕布確實讓人感嘆，這支車隊是真敢想。全車的手工軟包材質與珠寶級水晶旋鈕用料奢華，給人一種”這錢花得值”的感覺。坐進車內，你能感受到的是一種與同級別燃油豪車完全不同的體驗，沒有傳統(tǒng)的貴族氣息，卻多了一份科技帶來的前瞻感。

尊界S800的核心競爭力在于華為提供的技術加持。行業(yè)首個自主智能數字底盤平臺——途靈龍行平臺，能實現毫秒級路況預判與懸掛調節(jié)，這在實際駕駛中能明顯感受到車輛對路面的”預判”能力。搭載HUAWEI ADS 4高階智能輔助駕駛系統(tǒng)和巨鯨電池2.0也是它的超級亮點，尤其是五層硬核防護的安全設計，給用戶吃了一顆定心丸。16°的蟹行角度與5.05米同級最小轉彎半徑，這兩個數據意味著即便是這么大的車，在城市中穿梭也不會感到為難。

最后是蔚來的新款ET5/ET5T，這次的改款雖然不是全新平臺，但升級點非常務實。外觀上ADB智能多光束大燈的加入和煥新的Double-Dash日間行車燈，讓整車看起來更加精致。新增的遠空紫和月輝銀外觀顏色也增添了不少時尚感。實際上手后能發(fā)現，前艙蓋的設計更具雕塑感，整體視覺效果提升不少。這種細節(jié)的打磨，正是蔚來近年來最讓我欣賞的地方。

配置方面，提供75kWh和100kWh兩種電池組，對應續(xù)航里程分別為560公里和710公里，完全能滿足日常使用和偶爾的長途出行。實際體驗中，蔚來的智能輔助駕駛系統(tǒng)表現相當穩(wěn)定，特別是在高速場景，給駕駛者帶來很大的放松感。整車的靜謐性和懸掛調校一如既往地出色，即便過彎時也能保持不錯的車身穩(wěn)定性。蔚來這種”每一代都比上一代更優(yōu)秀”的進化方式，確實是消費者想看到的良性發(fā)展。

看完這三款車，真感覺國產車已經到了一個全新的高度。小米YU7的科技感、尊界S800的豪華感、蔚來ET5的精致感，各有各的特點。你要問我該選哪款，這就得看你更在乎什么了。想要科技感拉滿且預算30萬出頭，小米YU7很能打；追求絕對豪華且預算充足，尊界S800不會讓你失望；而如果注重品牌調性和細節(jié)打磨，蔚來新款ET5系列值得考慮。你們覺得這三款車哪一款更有吸引力？