曾幾何時，進(jìn)口車在中國市場是“高端”“品質(zhì)”“身份象征”的代名詞，消費者愿意為其品牌溢價買單。然而，近幾年，進(jìn)口車市場卻遭遇了前所未有的寒潮。2025年上半年，進(jìn)口車銷量排名前十的品牌中，九家銷量同比下滑。

有市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，85后、90后購車群體中，僅有12%將“進(jìn)口車”作為首要考慮因素，現(xiàn)在國內(nèi)的消費者更看重車輛的智能化水平、使用成本和售后服務(wù)。這種消費觀念的轉(zhuǎn)變，直接削弱了進(jìn)口車的傳統(tǒng)優(yōu)勢。

過去幾十年里，中國消費者在選擇豪華車時往往傾向于購買國際知名品牌。然而，近年來，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)水平的提升，越來越多的自主豪華品牌開始嶄露頭角。例如，問界、理想、騰勢和仰望等品牌憑借其獨特的設(shè)計語言、卓越的技術(shù)實力和不斷提升的品牌形象，成功吸引了大量消費者的關(guān)注。這些自主豪華品牌有著更豪華、更智能的配置，而且在質(zhì)量和服務(wù)上也達(dá)到了新的高度，逐漸贏得了市場的認(rèn)可。

前十大品牌進(jìn)口車，9個下跌，只有1個增長

具體來看，2025年上半年進(jìn)口車品牌的銷售情況不容樂觀。以排名第10的品牌大眾為例，其終端銷量僅為1784輛，較去年同期下降了45.5%。MINI緊隨其后，排名第9，銷量也大幅下滑51.8%，顯示出小型豪華車市場同樣面臨著巨大的壓力。

沃爾沃和豐田分別占據(jù)了第8和第7的位置，而奧迪則位于第6位，這三家品牌銷量均出現(xiàn)了20%-30%的下滑幅度。進(jìn)口奧迪，上半年終端銷量為17630輛，同比下滑39.1%。

2025年上半年品牌進(jìn)口車1-5名：雷克薩斯、奔馳、寶馬、路虎以及保時捷。榜單前五名的品牌雖然依舊占據(jù)著較大的市場份額，但也難以避免整體市場下滑的趨勢。除了雷克薩斯以外，奔馳、寶馬、路虎以及保時捷都遭遇了不同程度的銷量縮水。進(jìn)口奔馳同比下滑12.5%，進(jìn)口寶馬同比下滑26.8%。

位居榜首的雷克薩斯，成為了唯一實現(xiàn)正增長的品牌，上半年累計銷量達(dá)到了91222輛，同比增長了12.2%。究其原因，主要是由于雷克薩斯在激烈的市場競爭中采取了更具吸引力的價格策略，從而提升了性價比，吸引了更多消費者的關(guān)注。用車成本低、良好的售后服務(wù)體驗是雷克薩斯區(qū)別于其他品牌的另一大亮點。從售前到售后維修保養(yǎng)，雷克薩斯致力于為客戶提供全方位的專業(yè)服務(wù)，贏得了廣大車主的信任和支持。

自主豪華品牌的崛起、電動化和智能化的快速發(fā)展以及消費者對于服務(wù)體驗的認(rèn)可，共同構(gòu)成了這一變化的主要推動力量。面對這樣的市場環(huán)境，進(jìn)口汽車品牌需要重新審視自身的定位和發(fā)展戰(zhàn)略，加大在新技術(shù)領(lǐng)域的投入力度，并努力提升服務(wù)質(zhì)量，以適應(yīng)不斷變化的市場需求。若想重拾市場份額，必須放下身段，真正適應(yīng)中國市場的需求，否則恐將進(jìn)一步邊緣化。