去年，筆者在一篇文章里提過，新的電動車國家標準規(guī)定，電動車最高時速不能高于25公里/小時。

“人大代表街頭測試電動車超速，引發(fā)公眾質疑：每小時25公里還合適嗎？”

事實卻是，大量電動車實際行駛速度遠高于此。

由于電動車超速行駛，導致交通事故頻發(fā)，也帶來了不少的社會矛盾。

電動車與機動車，電動車與行人、自行車之間，彼此爭搶路權的現象嚴重。

出現這種情況，原因有很多。

其一，是城市交通的先天不足。

比如，很多城市過度關注機動車的權益，導致非機動車道數量不足，很容易出現電動車占用機動車道或者人行道行駛的現象。

其二，機動車占道現象頻發(fā)。

這兩年，其實有一個不太好的現象，一談到交通問題，往往就把矛頭對準電動車。

好像只有電動車才是交通亂象的罪魁禍首。

其實并不然。

電動車為什么占道，除了前面提到的“沒路可走”，很大的原因是由于機動車占道導致的。

一是很多非機動車道被劃滿了停車位，二是大量機動車違停，這種情況下，電動車不得不借道行駛。

其三，部分電動車駕駛員的素質欠缺

不可否認，電動車的生存空間被一再壓縮，很大的因素在于騎車人對交通規(guī)則的漠視。

非法改裝導致車速過快，無視交通信號肆意闖紅燈，逆行、隨意變道、亂停亂放的現象也不少。

外賣小哥群體尤為典型。

市民對此有怨言非常能夠理解，畢竟安全無小事，對電動車加強管理也很有必要。

廣東對于電動車的管理，在全國來說也是很嚴格的。

此前，為了測試電動車超速現象，有人大代表在路口現場測試，部分電動車的行駛速度已經超出國標近一倍。

廣州近35度的高溫天氣，人大代表能實地考察也確實不容易。

說實話，這幾年，廣東搞了很多電動車管理的措施，在社會上引起的爭議也不小。

比如廣州、珠海等城市劃出了電動自行車限行區(qū)、禁行區(qū)，對違規(guī)車輛進行了比較嚴厲的處罰。

有人贊成也有人反對。

電動自行車的問題到底出在哪里，是該管車輛還是該管騎車的人，這是人們爭議比較大的地方。

據央視新聞報道：工信部等五部門組織修訂的強制性國家標準《電動自行車安全技術規(guī)范》將于2025年9月1日實施。

新國標明確規(guī)定：

“電動自行車最高設計車速不得超過25km/h，并要求超過25km/h時電動機自動停止動力輸出，可有效遏制超速行駛帶來的安全隱患。”

限速25大家其實已經很清楚，但這次新規(guī)里提到“超速斷電”還是讓不少人很震驚。

國家要動真格得了！

以前，對待超速多是事后的處罰，由于不好抓現行，再加上處罰的力度，很多駕駛員并不是很在意。

這一次直接從技術上入手，把超速遏制在當下，無疑效果上是顯著的。

但也有網友擔心，“超速斷電”會不會影響到駕駛員的人身安全，搞不好會引發(fā)更大的交通事故。

這種擔憂并非杞人憂天。

當電動車速度超過25公里/小時，停止動力輸出是突然停止還是緩慢降速，這一點非常關鍵。

需要官方明確說明一下，以避免公眾胡亂猜測。

此外，公眾爭議比較大的一點，還是25公里的時速夠不夠用？

在機動車主和行人看來，電動車跑25已經不慢了，過快安全隱患會更高。

但在大部分電動車主看來，這個限速并不切合實際。

先不提汽車跑多快，自行車超過25都很輕松。

從現實來看，市民上下班騎行電動車，這個時速可能不太夠用，這就意味著需要更早提前出門。

有網友建議，其實限速在30-35還是相對合理的。

不過，既然新的國標和技術規(guī)范已經實施，再討論該限速多少已經沒有意義。

只希望下一步對于電動車的管理，從空間上能放寬一些。

畢竟不是所有人都能買得起、用得起汽車，電動車在中低收入人群中，還是有著不可替代的作用。

這次的新技術規(guī)范，也并非一蹴而就，設置了3個月的銷售過渡期，允許廠家銷售至2025年11月30日。

同時，對于網友擔憂舊國標車是否會被強制淘汰的問題，專家表示，新標準針對的是企業(yè)，消費者已經購買的電動車，不受新標準的約束。

想換就換，不想換沒人會強制更換。

這也算是一個好消息了。

對此，大家怎么看？

注:本文旨在表達個人觀點，提倡大家理性討論，弘揚社會正能量，如有侵權，請聯系作者刪除。

瀟湘晨報：最嚴國標即將實施，“電雞”車速超25km/h會自動斷電！