最近，關(guān)于國內(nèi)的一項關(guān)于36車智駕的測試，搞的網(wǎng)絡(luò)上是沸沸揚揚，很多人都破防了。

因為按照測試，雖然所有的車輛表現(xiàn)都不如意，沒有誰全部通過測試，但如果看整體的完成率情況，被大家認為特不靠譜的特斯拉，居然表現(xiàn)最佳。

而國產(chǎn)車，不管是哪一家，哪一款車，都被特斯拉吊打了，所以大家各種質(zhì)疑、打假。

事實上，大家要清楚的是，任何機構(gòu)的任何測試，都會存在環(huán)境和條件的特殊性，在不同的場景，不同的測試條件之下，排名可能是完全不一樣的，大家也不必太認真，只能作為一個參考值。

比如德國也搞過一個智駕的測試排名，將一些知名的，熱度高的汽車，進行了相關(guān)的測試，結(jié)果 與國內(nèi)的是完全不一樣的。

如上圖所示，第一名是華為問界M9,再是百度的極越01，再是小鵬X9,再是理想MEGA，再是蔚來ET7，再是寶馬IX1，再是小米SU7 MAX……而特斯拉Model3，排在第10名，連小米SU7都不如，得分只有3.66分，離華為問界的M9的4.73，差的不是一點半點。

但你說，他的測試結(jié)果，就一定公正正確么，那也未必，畢竟任何機構(gòu)測試任何項目，都是有一定目的性的，特別是一些商業(yè)性的機構(gòu)。

其實不管是國內(nèi)的測試，還是德國的測試，如果大家看了原視頻，就會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前所有的智駕，都無法替代人類開車，在眾多的使用場景下，都無法達到自動駕駛的目的。

很多情況之下，如果沒有人工干預(yù)，都會出事，所以我覺得大家在當(dāng)前，一定要充分認識到一個問題，那就是目前的智駕還不行，所有汽車的智駕，都是處于L2階段，駕駛員都不能雙手離開方向盤，不能分心，它只是輔助駕駛，這個才是測試最想讓大家知道的一個事實。

其實與其糾結(jié)測試靠譜不靠譜，誰更領(lǐng)先一些，在我看來都沒有意義，因為目前誰都無法實現(xiàn)自動駕駛，都是半斤八兩，大家都是不及格的水平，比啥比，還是人開車最安全。