還記得兩年前漢蘭達加價提車的盛況嗎？4S店門口排隊的長龍，銷售顧問愛答不理的態(tài)度，那時候能原價拿到車都算是運氣好。如今風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，同樣的配置，同樣的車型，不僅不用排隊，還能享受5萬的降幅。市場真的是最好的老師，教會了所有人什么叫現(xiàn)實。

說起漢蘭達這套2.5L混動系統(tǒng)，確實有它的道理。189馬力的發(fā)動機配合182馬力的電機，動力輸出平順得像絲綢一樣，完全沒有傳統(tǒng)CVT那種橡皮筋的感覺。更關(guān)鍵的是油耗表現(xiàn)，WLTC工況下5.82L的百公里油耗，在同級別車型里確實算是省心的存在。你說一臺中大型SUV能做到這個油耗水平，還要什么自行車？

四驅(qū)系統(tǒng)的加入讓這臺車的實用性進一步提升。雖然不是什么硬派越野配置，但應(yīng)付濕滑路面、輕度越野完全沒問題。E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)速度快，日常駕駛幾乎感覺不到它的存在，只有在需要的時候才默默發(fā)揮作用。這種潤物細無聲的體驗，恰恰是家用車最需要的品質(zhì)。

雙叉臂后懸掛在這個價位段確實不多見了，大部分競品都在用扭力梁糊弄消費者。漢蘭達這套懸掛調(diào)校偏向舒適，過彎時的側(cè)傾控制得不錯，后排乘客的感受也比較友好。當(dāng)然，想要德系車那種路感清晰的操控體驗是別想了，但勝在穩(wěn)定可靠，這點確實打在了家庭用戶的癢處。

降價5萬背后的邏輯其實很簡單，新能源浪潮沖擊下，傳統(tǒng)燃油車的日子確實不好過。比亞迪、理想這些品牌在智能化配置上玩得飛起，漢蘭達那套車機系統(tǒng)確實顯得有些老態(tài)龍鐘。10.25英寸的屏幕放在今天來看已經(jīng)算小的了，功能也比較基礎(chǔ)，和新勢力品牌的座艙體驗差距不是一星半點。

從產(chǎn)品力角度來說，漢蘭達的優(yōu)勢依然明顯。空間表現(xiàn)沒得說，2850mm的軸距保證了前兩排的舒適性，第三排雖然局促一些，但應(yīng)急使用完全夠了。內(nèi)飾用料談不上豪華，但勝在耐用，這種樸實無華的設(shè)計風(fēng)格反倒讓人覺得踏實。畢竟買車不是買手機，用個十年八年是基本要求。

價格下探到這個區(qū)間，漢蘭達的性價比確實提升了不少。原來需要35萬才能拿下的配置，現(xiàn)在30萬出頭就能搞定，這個誘惑力還是很大的。當(dāng)然，降價也意味著保值率會受到一定影響，這是硬幣的另一面。對于打算長期持有的用戶來說，這個問題倒不是特別嚴重。

最有趣的是消費者心態(tài)的變化。以前大家覺得能買到漢蘭達就是勝利，現(xiàn)在開始挑三揀四了。車機系統(tǒng)老舊、內(nèi)飾塑料感強、發(fā)動機噪音大，這些以前被忽略的缺點現(xiàn)在都被放大了。市場地位的改變，讓消費者有了更多選擇的底氣，這對廠商來說未必是壞事。

現(xiàn)在的漢蘭達還值得買嗎？如果你看重的是可靠性、油耗表現(xiàn)和空間實用性，同時對智能化配置要求不高，那這臺車依然是不錯的選擇。但如果你更在乎科技感和豪華感，那可能需要考慮其他選項了。畢竟30萬的預(yù)算，可選擇的車型確實不少，你覺得呢？