2025年7月，馬斯克終于放下“高科技布道者”的身段，開始用砍配置、砍成本、砍價(jià)格等樸素手段來(lái)重新爭(zhēng)奪全球汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。

　　在最新的財(cái)報(bào)會(huì)上，這位特斯拉掌門人正式確認(rèn)：市場(chǎng)期待已久的平價(jià)電動(dòng)汽車，就是Model Y的一個(gè)新版本。

　　沒(méi)有全新設(shè)計(jì)，而是在現(xiàn)款基礎(chǔ)上的大幅簡(jiǎn)配版，目標(biāo)售價(jià)進(jìn)入20萬(wàn)元以內(nèi)。

　　有人說(shuō)這一刀砍在了國(guó)產(chǎn)新能源的腰眼上，可能會(huì)把整個(gè)市場(chǎng)打亂，也有人說(shuō)割配置就是割韭菜。

　　就在近日，一組內(nèi)飾諜照?qǐng)D在網(wǎng)上曝光，馬斯克口中的平價(jià)車終于露出了廬山真面目。

　　20萬(wàn)元以內(nèi)的Model Y，要來(lái)了

　　“就像蘋果推出iPhone SE，用過(guò)時(shí)的模具裝下完整的系統(tǒng)”，這可能是對(duì)廉價(jià)版Model Y最貼切的形容了。

　　根據(jù)特斯拉官方和外媒消息，這臺(tái)車已于6月完成試生產(chǎn)，預(yù)計(jì)將在第四季度正式上市。該車沿用了Model Y的大部分架構(gòu)，但在配置上進(jìn)行了簡(jiǎn)化。

　　從諜照來(lái)看，車身長(zhǎng)度略微縮短，后排空間收窄，坐墊長(zhǎng)度有可能被砍。

　　●圖源：網(wǎng)絡(luò)

　　造型上延續(xù)了家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉貫穿燈帶消失，大燈位置上移成Model 3式分體設(shè)計(jì)；車尾把漫反射燈帶改為斷點(diǎn)式設(shè)計(jì)；輪圈也小了一號(hào)，少了現(xiàn)款的霸氣。

　　●圖源：微博@SugarDesign

　　內(nèi)飾上回歸了早期版本的極簡(jiǎn)主義：取消全景天幕、換成普通金屬車頂，這點(diǎn)倒讓不少老車主拍手叫好，畢竟有天幕的特斯拉在夏天跟桑拿房沒(méi)啥區(qū)別。

　　●圖源：微博@42號(hào)車庫(kù)

　　座椅從仿皮降級(jí)為織物面料，拼接的布料看著像家用沙發(fā)，通風(fēng)加熱功能估計(jì)懸了。中控區(qū)域變成了貫通式結(jié)構(gòu)，連中央儲(chǔ)物格也沒(méi)放過(guò)。

　　此外，A柱揚(yáng)聲器、后排空調(diào)控制面板、副駕娛樂(lè)屏、燈光氛圍系統(tǒng)、自動(dòng)升窗......也被一并簡(jiǎn)化掉。

　　據(jù)悉，砍掉的配置清單超過(guò)10項(xiàng)，但核心硬件得以保留。

　　轉(zhuǎn)向燈撥桿仍在，換擋依舊靠屏幕，HW4.0純視覺(jué)智駕系統(tǒng)并未縮水，前保險(xiǎn)杠攝像頭依舊亮著紅光......

　　●圖源：微博@42號(hào)車庫(kù)

　　續(xù)航方面，支持250kW超級(jí)快充系統(tǒng)，充電半小時(shí)可達(dá)80%電量。雖然沒(méi)有四驅(qū)性能，但城市通勤、日常代步綽綽有余。

　　換句話說(shuō)，雖然是低配版，但它依舊是一個(gè)能跑能更新、有智能中樞的純正特斯拉。

　　●圖源：極客小豬

　　這款車預(yù)計(jì)售價(jià)將在15-19萬(wàn)元之間，比目前起售價(jià)26.35萬(wàn)元的Model Y便宜了足足一個(gè)身位。

　　很顯然，它瞄準(zhǔn)的是目前活躍在15-20萬(wàn)區(qū)間的國(guó)產(chǎn)新能源陣營(yíng)，小米YU7、小鵬G7、比亞迪宋PLUS EV、海獅06……一個(gè)不落。

　　諜照曝光后，引發(fā)的爭(zhēng)議也不小，有人覺(jué)得是“毛坯房變茅草房”，15萬(wàn)買這配置不值；也有人覺(jué)得“畢竟是特斯拉，品牌和三電技術(shù)擺在那，能值回票價(jià)”。

　　無(wú)論怎么說(shuō)，這臺(tái)Model Y注定會(huì)攪局。

　　馬斯克雙線突襲

　　如果說(shuō)廉價(jià)版Model Y是往下挖掘增量市場(chǎng)，那Model Y L（加長(zhǎng)版）就是特斯拉的向上包抄。

　　這款中國(guó)市場(chǎng)專屬的大六座SUV已在7月通過(guò)工信部目錄認(rèn)證，預(yù)計(jì)將在今年秋季正式發(fā)布。

　　相比現(xiàn)款Model Y，Model Y L在尺寸上全面加碼，車長(zhǎng)接近5米、軸距達(dá)到3040mm，定位介于Model Y和Model X之間，預(yù)計(jì)售價(jià)在40萬(wàn)元左右。

　　●圖源：網(wǎng)絡(luò)

　　六座、長(zhǎng)軸、家庭導(dǎo)向，Model Y L顯然是沖著理想L系列、蔚來(lái)L90、問(wèn)界M8、小米YU7這些國(guó)產(chǎn)中大型SUV去的。

　　這意味著，特斯拉企圖同時(shí)覆蓋中國(guó)市場(chǎng)的兩個(gè)極端價(jià)格區(qū)間——15萬(wàn)級(jí)與40萬(wàn)級(jí)。

　　●圖源：微博@特斯拉

　　用廉價(jià)版撕開底部市場(chǎng)，用加長(zhǎng)版狙擊高端新能源。馬斯克這一套左右互搏的組合拳，意圖非常明確：重塑在華話語(yǔ)權(quán)，搶回逐漸丟失的市場(chǎng)主動(dòng)。

　　特斯拉在中國(guó)的策略變得前所未有地激進(jìn)與務(wù)實(shí)，背后的推手其實(shí)是一份令人不安的財(cái)報(bào)。

　　2025年第二季度，特斯拉營(yíng)收225億美元，同比下降12%；凈利潤(rùn)11.7億美元，同比下降16%；全球交付同比下滑13.5%。

　　而在中國(guó)市場(chǎng)，情況也不樂(lè)觀：上半年零售銷量為26.34萬(wàn)輛，同比下滑5.4%，市占率從去年同期的6%滑落至4.8%。

　　在過(guò)去，特斯拉靠智能駕駛、極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)、馬斯克個(gè)人魅力，構(gòu)建起高溢價(jià)護(hù)城河；但現(xiàn)在，這些東西在中國(guó)消費(fèi)者眼中已經(jīng)不再稀缺。

　　理想有冰箱、彩電、大沙發(fā)；華為有激光雷達(dá)、鴻蒙系統(tǒng)；小鵬有NGP自動(dòng)駕駛輔助......而特斯拉的核心賣點(diǎn)，卻日漸邊緣化。

　　馬斯克已經(jīng)意識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)的變化，他不再堅(jiān)持全球一款車的模式，也不再奢談FSD（完全自動(dòng)駕駛）何時(shí)落地，而是選擇從產(chǎn)品入手，降價(jià)、調(diào)位、貼地飛行，甚至做減配這種以往被他鄙視的事。

　　換句話說(shuō)：特斯拉不再高高在上，而是主動(dòng)貼地打滾。

　　中國(guó)新能源，慌了嗎？

　　網(wǎng)上對(duì)這款平價(jià)Model Y的評(píng)價(jià)，可以說(shuō)是兩極分化。

　　有人諷刺減配成風(fēng)，也有人點(diǎn)贊說(shuō)它把錢花在刀刃上，更有人拋出疑問(wèn)：這是消費(fèi)降級(jí)的體現(xiàn)，還是馬斯克的又一次野心？

　　在筆者看來(lái)，這并不是一次失控的設(shè)計(jì)，而是一次極致克制后的算計(jì)。仔細(xì)看保留項(xiàng)就知道，它沒(méi)有盲目砍成本，而是精準(zhǔn)調(diào)優(yōu)。

　　換句話說(shuō)，這是一臺(tái)砍掉舒適性表皮，但保留機(jī)械與智能核心的工具車。

　　●圖注：綜合現(xiàn)有資料生成的AI圖/來(lái)自微博@SugarDesign

　　對(duì)此有網(wǎng)友總結(jié)道：這是一輛為網(wǎng)約車司機(jī)、打工人、價(jià)格敏感人群打造的實(shí)用型Model Y。好像有點(diǎn)道理。

　　要知道，廉價(jià)版Model Y不只是在賣車，它賣的是特斯拉的“最低門檻”。

　　當(dāng)消費(fèi)者花15萬(wàn)元就能買到一個(gè)擁有Autopilot系統(tǒng)、特斯拉電驅(qū)結(jié)構(gòu)和超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)支持的“入門款特斯拉”時(shí)，國(guó)產(chǎn)品牌的高配低價(jià)邏輯將會(huì)受到?jīng)_擊。

　　畢竟品牌力這東西，一旦價(jià)格足夠低，就足以碾壓配置表。

　　●圖注：綜合現(xiàn)有資料生成的AI圖/來(lái)自微博@SugarDesign

　　回顧近兩年的國(guó)產(chǎn)新能源汽車，其核心價(jià)值恰恰就在配置上。

　　而特斯拉這臺(tái)“工具人版Model Y”來(lái)了之后，可能會(huì)導(dǎo)致用戶心智發(fā)生改變。這對(duì)品牌還未建立牢固認(rèn)知、用戶還未沉淀口碑的二三線車企來(lái)說(shuō)，無(wú)異于一場(chǎng)滅頂之災(zāi)。

　　值得注意的是，特斯拉的底牌還遠(yuǎn)未亮完。它還有4680電池、大規(guī)模壓鑄、FSD訂閱、全球超級(jí)工廠體系……只要決定不賺錢，它的成本優(yōu)勢(shì)幾乎無(wú)敵。

　　當(dāng)然，也不能低估國(guó)產(chǎn)品牌的適應(yīng)能力。

　　接下來(lái)，可能會(huì)有更多車型下調(diào)價(jià)格，甚至直接照著Model Y的減配節(jié)奏反卷回去。