日前，貨拉拉旗下多拉汽車推出首款深度定制的新能源面包車“多拉大面”，定位為城市配送的中型面包車，專為平臺上的貨運司機跑單打造，匹配和兼容各種尺寸的貨物和貨運場景，售價7.68萬元起。據(jù)悉，該款車由貨拉拉與具有造車資質(zhì)的長安跨越合作生產(chǎn)打造，標(biāo)志著貨拉拉造車邁出實質(zhì)性進展。貨拉拉方面對南都N視頻記者表示，基于貨拉拉多年累積的貨運市場經(jīng)驗、數(shù)據(jù)，該車專為貨運場景深度定制。

貨拉拉為何要“造車”？

據(jù)貨拉拉有關(guān)產(chǎn)品經(jīng)理介紹，貨拉拉推出定制車是基于平臺百萬月活貨車司機和1400萬月活用戶長期積累的貨運場景數(shù)據(jù)，此前團隊通過線上訪談、各地座談和實地試車跟車等方式進行了大量調(diào)研發(fā)現(xiàn)，貨車司機對車輛的關(guān)注集中于貨箱夠不夠用、裝卸方不方便、坐車舒不舒服、拉貨穩(wěn)不穩(wěn)、充電快不快。

南都記者留意到，“多拉大面”以大貨箱、大承載、大開門、大三座、大超充為核心亮點。承載能力設(shè)計為1475kg，支持18分鐘快充；大貨箱的載貨容積為7.8立方米，內(nèi)長3.09米，內(nèi)寬1.71米，尾門對角寬1.9米，設(shè)計最大裝載率為95%，可叉車裝卸，以解決傳統(tǒng)面包車容積偏小、叉車進不了、車貨不匹配導(dǎo)致司機被拒單等問題，便于床墊、板材、叉車等大件入倉。駕駛艙為貫通式三座，滿足貨運配送中多拉2人的跟車需求。

貨拉拉造車一直備受業(yè)內(nèi)關(guān)注，最早于2021年被曝啟動造車項目，已開始招募新能源貨車制造方面的人才，包括新能源貨車整車產(chǎn)品專家等職位。當(dāng)時，貨拉拉對外表示“會持續(xù)招攬和儲備人才，但對于造車一事，暫無可對外披露的信息”。2022年有消息顯示，投資105億元的貨拉拉汽車中國總部計劃落地重慶高新區(qū)。同年，貨拉拉汽車服務(wù)有限公司成立子公司重慶多拉新能源汽車科技有限公司，經(jīng)營范圍包括汽車零部件及配件制造、新能源汽車整車銷售等。

2023年，貨拉拉啟動港股上市。根據(jù)招股書，貨拉拉在中國境內(nèi)的收入主要由貨運平臺服務(wù)（司機會員費、訂單傭金等）、多元化物流服務(wù)（企業(yè)服務(wù)、零擔(dān)、搬家）、增值服務(wù)（車輛租售服務(wù)等）構(gòu)成。南都記者從貨拉拉有關(guān)人員處了解到，事實上貨拉拉一直在車后市場有做布局，有做租買車業(yè)務(wù)，而這次是首款深度定制的新能源面包車。

貨拉拉披露的招股書顯示，2024年平臺促成的已完成訂單超過7.79億筆，全球貨運GTV達102.74億美元，并有平均月活商戶約1670萬個，平均月活司機約170萬名，業(yè)務(wù)覆蓋全球11個主要市場超過400個城市，2022年~2022年錄得凈虧損，2023年~2024年連續(xù)兩年盈利。在擴展業(yè)務(wù)方面，招股書披露稱：“我們正利用從現(xiàn)有車輛租售服務(wù)經(jīng)營取得的知識及專門知識開拓新商機，如電動商用車的研發(fā)?！?/p>

新能源、智能化和定制化成貨運行業(yè)趨勢

貨運物流平臺下場參與造車，反映出近年來物流行業(yè)與新能源汽車、智能化技術(shù)進一步融合的趨勢。南都記者梳理了解到，在末端配送環(huán)節(jié)，京東、菜鳥、美團、順豐等基于自身業(yè)務(wù)場景，近幾年不斷通過自研或合作的方式，加速無人車的研發(fā)和規(guī)模化普及；而同城、長途干線物流市場大量使用的燃油面包車存在排放高、油耗大、貨廂設(shè)計不合理等問題，該領(lǐng)域新車研發(fā)更聚焦新能源、智能化和定制化。

滴滴作為從平臺向造車延伸的代表，將干線貨運領(lǐng)域視為重要的應(yīng)用場景。面對物流需求增加、重卡司機缺口大、老齡化嚴(yán)重等行業(yè)痛點，滴滴旗下L4級貨運自動駕駛公司卡爾動力此前推出了適合大宗物流規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用的L4混合智能編隊技術(shù)，即由一名司機駕駛著帶L2輔助駕駛功能的領(lǐng)航車輛，引領(lǐng)多輛L4級自動駕駛卡車行駛。此后，卡爾動力和陜汽合作打造了搭載了這一混合智能編隊系統(tǒng)的自動駕駛新能源重卡。

卡爾動力L4混合智能編隊在內(nèi)蒙古開展測試運營。

據(jù)統(tǒng)計，截至2025年4月，卡爾動力累計突破L4級自動駕駛編隊運營里程2000萬公里，大宗商品運輸2億噸公里。今年5月，卡爾動力宣布完成A+輪融資，2025年以來累計融資近3億元。據(jù)悉，卡爾動力將推進L4級自動駕駛貨運無人化商業(yè)運營的規(guī)?；涞?，加速在全國范圍內(nèi)更多物流場景中的交付和部署，并攜手合作伙伴構(gòu)建未來“自動駕駛+機器人”的智慧運輸生態(tài)體系。

7月初，京東物流首次發(fā)布面向城配物流的自研無人輕卡產(chǎn)品——京東物流VAN，同樣突出載貨空間大（24立方米），聲稱為物流行業(yè)內(nèi)載貨量最大的無人輕卡，可替代傳統(tǒng)4.2米貨車用于物流擺渡及傳站等環(huán)節(jié)，并具備最高400公里滿載續(xù)航能力及L4級別公開道路自動駕駛跑行能力。據(jù)測算，該車在電商倉儲、快遞分揀、制造業(yè)供應(yīng)鏈及冷鏈運輸?shù)葓鼍埃啾葌鹘y(tǒng)運輸可節(jié)省約60%成本，同時大幅提升物流運營效率。

京東物流VAN無人輕卡

有貨運從業(yè)人士對南都記者分析稱，貨運平臺積累了大量司機和貨主的行為數(shù)據(jù)（如路線偏好、載重需求、空駛率等），通過定制化車輛（如優(yōu)化貨廂容積、續(xù)航里程、載重能力），可顯著提升單車的運營效率，降低對第三方車輛的依賴，打造“車輛-司機-數(shù)據(jù)-平臺服務(wù)”的生態(tài)閉環(huán)，探索新的盈利空間，甚至開發(fā)自動駕駛貨運解決方案。不過，造車是典型的資本密集型行業(yè)，需要持續(xù)大量投入，貨拉拉能否通過輕量化合作模式控制成本、精準(zhǔn)解決司機需求痛點、平衡造車投入與主營業(yè)務(wù)發(fā)展，都是需要面臨的考驗。

采寫：南都N視頻記者 傅曉羚