作者 | Sunnyue 來源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官

　　誰能想到，曾經(jīng)在40萬級(jí)豪華車市場(chǎng)穩(wěn)如泰山的寶馬5系，如今會(huì)以這樣的姿態(tài)刷屏。

　　2025款525Li，北京上海的4S店報(bào)價(jià)直接跌破27萬，比去年的指導(dǎo)價(jià)生生砍了17萬。

　　部分經(jīng)銷商甚至表示價(jià)格還能進(jìn)一步協(xié)商。

　　這樣的降價(jià)幅度，遠(yuǎn)超行業(yè)常規(guī)的促銷力度，也讓不少消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士感到震驚。

　　但更扎心的是，就算降到這個(gè)價(jià)，寶馬5系還是賣不動(dòng)。

　　虧著賣，也怕賣不動(dòng)

　　要知道，寶馬5系這波降價(jià)可不是小打小鬧。

　　去年這時(shí)候，525Li的入門價(jià)還死死咬著43萬，就算終端有優(yōu)惠，落地沒個(gè)45萬想都別想。

　　這價(jià)格放在三年前，頂多能買到寶馬3系的中配。

　　不過從2024年開始，寶馬5系的銷量就已經(jīng)顯現(xiàn)出疲軟態(tài)勢(shì)，全年銷量?jī)H8.8萬輛。

　　而同期奧迪A6L的銷量達(dá)到17.6萬，奔馳E級(jí)也有14.5萬，差距十分明顯。

　　進(jìn)入2025年，情況并未好轉(zhuǎn)。

　　▲圖源：微博

　　上半年累計(jì)銷量59412輛，同比下降33.12%，在中大型車銷量排名中僅位列第五，被小米SU7等新能源車型甩在身后。

　　銷量的持續(xù)下滑直接導(dǎo)致了庫(kù)存危機(jī)的爆發(fā)。

　　數(shù)據(jù)顯示，部分寶馬4S店的庫(kù)存周轉(zhuǎn)周期已經(jīng)超過90天，遠(yuǎn)高于行業(yè)45天的健康水平。

　　華東地區(qū)有經(jīng)銷商反饋，5系庫(kù)存車占比高達(dá)40%，遠(yuǎn)超正常的15%-20%；

　　中部某省份的單店甚至積壓了80多輛5系現(xiàn)車，占據(jù)了展廳60%的面積。

　　庫(kù)存壓力下，經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)狀況也愈發(fā)艱難。

　　為了緩解庫(kù)存壓力，寶馬在年初采取了激進(jìn)的降價(jià)策略，將525Li的官方指導(dǎo)價(jià)從43.99萬元降至26萬元，降幅達(dá)33%。

　　▲圖源：微博

　　這一舉措在短期內(nèi)確實(shí)拉動(dòng)了銷量，1月環(huán)比增長(zhǎng)160%，但很快就出現(xiàn)了價(jià)格反噬的問題。

　　首當(dāng)其沖的是二手車市場(chǎng)，3年車齡的5系保值率暴跌至52%，部分車商甚至出現(xiàn)了拒收寶馬車型的情況。

　　更重要的是，這種大幅降價(jià)對(duì)品牌形象造成了沖擊。

　　曾經(jīng)象征50萬級(jí)豪華車的寶馬5系，價(jià)格下探至30萬以下，導(dǎo)致部分注重品牌價(jià)值的目標(biāo)客戶流失。

　　相比之下，奔馳E級(jí)和奧迪A6L的價(jià)格策略則顯得更為穩(wěn)健。

　　兩者的終端優(yōu)惠幅度基本控制在10萬左右，通過推出限量版、高配車型等方式維持高端形象，與寶馬5系的品牌形象逐漸拉開差距。

　　BBA靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)，贏不了

　　數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月國(guó)內(nèi)中大型轎車零售銷量達(dá)到51.7萬輛，同比增長(zhǎng)23.3%，遠(yuǎn)高于轎車市場(chǎng)的10.9%的同比漲幅。

　　其中，小米SU7斷層領(lǐng)先，寶馬5系2025年1-6月累計(jì)銷量達(dá)到59412輛，同比下降33.12%，在中大型車銷量排名為第5位。

　　▲圖源：微博

　　寶馬5系的困境證明，單純價(jià)格戰(zhàn)無法贏得高端市場(chǎng)。

　　在電動(dòng)化、智能化浪潮下，僅靠品牌光環(huán)已無法維系市場(chǎng)地位。

　　奔馳通過年輕化營(yíng)銷守住高端客群，奧迪憑借科技標(biāo)簽鞏固商務(wù)市場(chǎng)，而寶馬若不能盡快調(diào)整戰(zhàn)略，恐將在BBA競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)一步掉隊(duì)。

　　光靠降價(jià)撐不住，說到底還是產(chǎn)品力跟不上時(shí)代了。

　　電動(dòng)化轉(zhuǎn)型更是慢半拍。純電版i5本應(yīng)該扛大旗，結(jié)果自己?jiǎn)栴}還不小。

　　標(biāo)注CLTC續(xù)航600公里，實(shí)際跑高速開空調(diào)，頂多跑400公里；

　　此外，i5還被曝出有車機(jī)卡頓、語音識(shí)別不準(zhǔn)等問題，用戶體驗(yàn)不佳。

　　▲圖源：易車網(wǎng)

　　智能駕駛就更別提了。

　　現(xiàn)在20萬的國(guó)產(chǎn)車都標(biāo)配激光雷達(dá)了，5系的輔助駕駛還停留在“能跟車、能剎車”的水平。

　　有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，駕駛理想、問界等國(guó)產(chǎn)暢銷車型后再開寶馬5系，會(huì)有從智能手機(jī)換回功能機(jī)的落差感。

　　更讓消費(fèi)者不滿的是，2025款寶馬5系被曝存在減配問題，鋁合金懸架、隔音材料等核心配置被縮減，這一情況引發(fā)了車主的集體維權(quán)。

　　有車主實(shí)測(cè)，高速噪音比老款大了3分貝，過減速帶時(shí)底盤“散架感”特別明顯。花幾十萬買臺(tái)車，結(jié)果越改越差，換誰能忍？

　　在汽車相關(guān)的投票論壇上，不少潛在買家表示正是因?yàn)椤皽p配”而放棄了購(gòu)買5系的計(jì)劃。

　　車質(zhì)網(wǎng)公布的投訴數(shù)據(jù)也顯示，寶馬5系的“車門傳感器故障”（占比31%）、“中控黑屏”（24%）、“變速箱頓挫”（18%）等問題，使其長(zhǎng)期位列豪華車投訴榜首。

　　寶馬，底子還在

　　當(dāng)然了，寶馬5系也不是一無是處。論三大件，它的底子還是在的。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚8AT變速箱，525Li最大140千瓦，530Li到190千瓦，開起來平順。

　　8秒多的加速雖然比不上電車的推背感，但那種油車獨(dú)有的綿密勁兒，新能源還真模仿不來。

　　當(dāng)然，這種轉(zhuǎn)變也需要適應(yīng)，但其實(shí)很合理，對(duì)于C級(jí)車來說，沒必要完全以操控為主，更多的人在意的是舒適性和面子，至于開起來怎么樣。

　　只要不是太差，基本就不是問題。

　　況且現(xiàn)在消費(fèi)者買車，早就不只看三大件了。

　　寶馬5系這些傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，在新時(shí)代的需求面前，越來越不夠打了。

　　面對(duì)這些困境，寶馬也開始采取一系列措施試圖扭轉(zhuǎn)局面。

　　在銷售端，實(shí)行“限產(chǎn)保價(jià)”，減少向經(jīng)銷商壓庫(kù)，以穩(wěn)定終端價(jià)格；

　　同時(shí)推出“0首付+5年超長(zhǎng)貸”的金融政策，降低購(gòu)車門檻。

　　在技術(shù)研發(fā)上，與高通合作開發(fā)智能座艙，與Momenta聯(lián)手打造智駕系統(tǒng)，積極融入新能源時(shí)代的智駕市場(chǎng)。

　　據(jù)悉，2026年寶馬將推出基于NeueKlasse平臺(tái)的純電版5系，續(xù)航目標(biāo)瞄準(zhǔn)700km+，并支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛；

　　▲圖源：微博

　　同時(shí)還將升級(jí)本土化研發(fā)，擴(kuò)建上海研發(fā)中心，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求優(yōu)化車機(jī)和智駕系統(tǒng)。

　　對(duì)于消費(fèi)者而言，當(dāng)前寶馬5系的價(jià)格確實(shí)具備一定的吸引力，26萬左右就能入手一臺(tái)行政級(jí)寶馬。

　　在面子、空間、駕駛體驗(yàn)和配置等方面，都能與同價(jià)位車型拉開差距。

　　但需要考慮的是，價(jià)格是否還會(huì)進(jìn)一步下調(diào)、庫(kù)存能夠支撐多久、新款推出后價(jià)格是否會(huì)反彈等不確定因素。

　　現(xiàn)在到底該不該入手？

　　說實(shí)話，26萬買臺(tái)寶馬5系，性價(jià)比確實(shí)拉滿了。

　　論品牌，藍(lán)天白云標(biāo)比同價(jià)位的合資車有面子；

　　論空間，5米多長(zhǎng)的車長(zhǎng)，家用商用都?jí)蛴茫?/p>

　　論駕駛，寶馬的操控底子還在，開著順手。

　　如果你的預(yù)算就在30萬左右，想買臺(tái)撐場(chǎng)面、開著穩(wěn)的車，現(xiàn)在入手確實(shí)不虧。

　　但有幾個(gè)坑還得注意。

　　一是庫(kù)存車可能存在存放問題，提車時(shí)一定要仔細(xì)檢查輪胎、機(jī)油、電瓶；

　　二是別指望保值，這價(jià)格買的車，未來想賣個(gè)好價(jià)錢基本沒戲；

　　三是如果更看重智能駕駛、長(zhǎng)續(xù)航，那小米SU7、極氪001這些新能源車，體驗(yàn)真的比5系強(qiáng)太多。

　　說到底，寶馬5系的困境，其實(shí)是整個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌的縮影。

　　當(dāng)新能源車企拿著激光雷達(dá)、高階智駕、智能座艙當(dāng)“標(biāo)配”，當(dāng)年輕人買車先問“有沒有OTA升級(jí)”，單純靠品牌光環(huán)和三大件吃飯的日子，早就一去不復(fù)返了。

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