每25秒，就有一輛“奇瑞造”駛向海外。

在這個時間單位里，奇瑞在全球的工廠燈火通明，全球各大港口的汽車滾裝船列隊待發(fā)……2025年9月，奇瑞集團出口13.76萬輛，同比增長26.2%，連續(xù)五個月出口超10萬輛，成為首個單月出口突破13萬輛的中國品牌車企。截至前三季度，奇瑞累計出口93.6萬輛，同比增長12.9%，再度蟬聯(lián)中國乘用車出口第一。

這不僅是一串?dāng)?shù)字，更是一種節(jié)奏——代表中國汽車在全球產(chǎn)業(yè)版圖中的“心跳加速”。

產(chǎn)品：從“出海先鋒”到“全球標桿”

過去二十多年，奇瑞就像一個耐心耕耘的“理科生”，用一步一個腳印的節(jié)奏，跑出中國汽車的全球曲線。

2001年，奇瑞第一批“風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）”轎車駛向敘利亞，成為中國品牌批量出口的開端；2003年，又在伊朗建立組裝工廠，吃下“出海建廠”的第一只螃蟹。此后20余年，奇瑞憑借扎實的技術(shù)與持續(xù)的產(chǎn)品迭代，連續(xù)22年蟬聯(lián)中國乘用車出口第一。

如今，奇瑞的“明星陣容”已覆蓋從入門到高端的全矩陣：Tiggo 7與Tiggo 8系列穩(wěn)居中國車型海外銷量最前列，星途（EXEED）以豪華智電定位打開中高端市場，捷途（JETOUR）則以家庭與旅行場景贏得新興市場青睞；在歐洲市場，奇瑞不僅實現(xiàn)銷量翻倍，更以新能源車型打開品牌認知。9月，Chery品牌正式登陸匈牙利；OMODA & JAECOO亮相慕尼黑國際車展，成為歐洲年輕消費者熱議的新勢力。憑借先鋒設(shè)計與新能源技術(shù)，它已在歐洲、南美、澳洲等地掀起熱潮。

奇瑞產(chǎn)品的底色，永遠是“高質(zhì)”。正是這種堅守，讓奇瑞在全球贏得信任，也讓“中國制造”多了一份含金量。

以“四個開發(fā)”筑牢品質(zhì)護城河

一輛車要走遍全球，光靠價格和營銷遠遠不夠。奇瑞深知，要贏得海外市場的持久尊重，必須以最嚴苛的標準打造真正的“全球車”。

奇瑞建立起涵蓋法規(guī)開發(fā)、產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)、競爭力開發(fā)、差異化開發(fā)的“四個開發(fā)”體系，確保每一款出口車型都能適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臍夂颉⒌匦闻c法規(guī)。例如：針對中東高溫環(huán)境，推出耐高溫、強化散熱系統(tǒng)的特別版；針對東南亞高濕地區(qū)，升級車身防腐標準；針對南美山路復(fù)雜的路況，強化動力與底盤穩(wěn)定性。

這種“因地制宜”的開發(fā)邏輯，不只是工程細節(jié)的調(diào)整，更是一種全球視野下的產(chǎn)業(yè)哲學(xué)。奇瑞嚴格遵循全球最高標準測試體系，累計已有51款車型獲得全球五星安全認證，其中星紀元ES更在2025年獲得歐洲ENCAP五星安全評級，成為“中國智造”在全球安全領(lǐng)域的代表。

可以說，奇瑞的海外口碑，不是喊出來的，而是一臺臺車跑出來的。

戰(zhàn)略：現(xiàn)代打法的“中國演繹”

全球車企的出海邏輯大致分兩種：一種是日本豐田式打法——“由難到易”，先攻歐美，再輻射全球，中國的一些“造車新勢力”，仍然是這套戰(zhàn)略；另一種是韓國現(xiàn)代式打法——“由易到難”，從新興市場起步，逐步反攻成熟市場。奇瑞，顯然選擇了后者——不圖噱頭，只為穩(wěn)扎穩(wěn)打，一步一個腳印。

從2000年代初開始，奇瑞將出口重心放在俄羅斯、墨西哥、土耳其、巴西、哈薩克斯坦、南非、智利等國——這些國家普遍缺乏完整的汽車工業(yè)體系，對進口車依賴度高，卻又不是歐美日車企的戰(zhàn)略主戰(zhàn)場。奇瑞憑借靈活的價格體系、強悍的SUV產(chǎn)品線和穩(wěn)定的售后網(wǎng)絡(luò)，在這些市場中攻城拔寨。

如今，奇瑞不僅在這些國家建立起完善的銷售與服務(wù)體系，還在多個地區(qū)實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，從“整車出口”轉(zhuǎn)向“體系輸出”。在俄羅斯市場，奇瑞已成為當(dāng)?shù)刈钪匾闹袊放浦唬辉谀厦?，通過合資工廠深耕制造；在中東，奇瑞以穩(wěn)定耐用的品質(zhì)贏得消費者信任；而在歐洲，奇瑞正用OMODA、JAECOO等新品牌叩開高法規(guī)、高競爭門檻的大門。

這場全球化征途，從“走出去”到“走進去”，再到“走上去”，奇瑞已走在最前列。

技術(shù)底色：理科生的長期主義

提到奇瑞，外界常用“理科生”來形容它——低調(diào)、扎實、不花哨。確實，在過去的很長一段時間里，奇瑞不擅長營銷，也不追求炫技的包裝。但如今，這個“理科生”正在用技術(shù)證明浪漫。

在新能源轉(zhuǎn)型上，奇瑞憑借鯤鵬C-DM混動平臺、E0X高端純電平臺與i-Connect智能座艙系統(tǒng)，完成了從燃油到電動、從機械到智能的全面躍升。旗下的風(fēng)云系列、iCAR品牌以及縱橫G700等車型，成為奇瑞技術(shù)積淀的集中體現(xiàn)。

尤其是縱橫G700——這款擁有“水陸兩棲”技術(shù)的豪華電混越野車，在迪拜哈利法塔亮相的一刻，幾乎象征著奇瑞的全球宣言。從“實用主義”走向“科技自信”，奇瑞不再只是造車，而是在定義中國汽車的高端形象。

與此同時，奇瑞還在人工智能與機器人領(lǐng)域邁出新步伐。旗下墨甲機器人“Moyin”成功通過歐盟CE機械安全、無線電設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)安全三項核心認證，成為全球首個軟硬件均符合歐盟標準的人形機器人。這不僅是一張“歐洲市場通行證”，更是中國科技出海的新標志。

“理科生”奇瑞，正用自己的方式詮釋技術(shù)的浪漫。

上市“敲鐘”：全球化征途的新起點

2025年9月25日，奇瑞汽車正式在香港聯(lián)交所主板掛牌上市，募資規(guī)模達91.4億港元，成為年內(nèi)港股市場最大車企IPO。這不僅是一場資本事件，更是奇瑞全球化征程的新坐標。

資本市場的關(guān)注，來自奇瑞在過去二十余年的堅實積累——200萬輛年銷量、500萬輛出口總量、1772萬全球用戶，其中海外用戶超過543萬。更重要的是，奇瑞的現(xiàn)金流基礎(chǔ)穩(wěn)健，燃油車與新能源車并行增長。2025年前三季度，奇瑞集團新能源汽車累計銷量同比增長77.1%，達到58.8萬輛。

機構(gòu)普遍認為，奇瑞的IPO資金將成為其加速全球新能源布局的關(guān)鍵燃料，助力其在2025—2027年實現(xiàn)“營收與利潤的二次增長”。毫無疑問，上市不是終點，而是奇瑞邁向“全球信賴的智能出行生態(tài)引領(lǐng)者”的起點。

結(jié)語

如果說20年前的奇瑞，是一艘勇敢出海的帆船；如今的奇瑞，已是一支航向世界的艦隊——它跨越了制造的邊界，也超越了標簽的定義。它讓“中國制造”變得立體、有溫度、有信任感。

從奇瑞、星紀元到OMODA、JAECOO，從匈牙利、俄羅斯到南非、巴西，從國內(nèi)繁忙港口碼頭到港交所資本市場的鐘聲……奇瑞的每一步，都在見證一個時代的奇跡。當(dāng)下，全球市場正經(jīng)歷新能源與智能化的浪潮洗禮。奇瑞不再是單純的出口商，而是一個在世界范圍內(nèi)重塑產(chǎn)業(yè)鏈格局的創(chuàng)新引領(lǐng)者。

這場名為“出?！钡恼鞒蹋嫒鹨呀?jīng)跑了二十多年，但故事，才剛剛開始。在世界汽車的航道上，“奇瑞速度”仍在提速。