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7月30日，商用車行業(yè)傳來一則重磅消息：塔塔汽車與依維柯宣布已達成收購協(xié)議，將組建一家全新的商用車集團。

根據(jù)協(xié)議條款，塔塔汽車將以約38億歐元的總對價收購依維柯。這一交易不包括依維柯國防業(yè)務及其剝離所產(chǎn)生的凈收益，依維柯的國防業(yè)務將單獨出售，預計在明年一季度完成，最終完成日期不會晚于2026年3月31日。

依維柯，作為歐洲重卡七姐妹之一，曾經(jīng)在全球商用車領(lǐng)域有著深厚的品牌積淀與較高的市場地位。在中國汽車工業(yè)起步階段，依維柯首批進入中國市場，當時國內(nèi)汽車行業(yè)“缺重少輕”，依維柯的到來對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了重要的推動作用。

然而，隨著時代的變遷和市場的快速發(fā)展，依維柯逐漸失去了昔日的光環(huán)。尤其是重卡領(lǐng)域，從國內(nèi)實施國五排放標準開始，依維柯重卡就陸續(xù)退出中國市場。在歐洲本土市場，依維柯也逐步淪為二流品牌，在新車技術(shù)和市場認可度方面，相比奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼恩等競爭對手都要遜色一些。因此，長期以來，依維柯經(jīng)常被投資者和分析師視為潛在的并購候選者。

近年來，關(guān)于收購依維柯的消息屢屢傳出，也有多家企業(yè)表現(xiàn)出興趣，其中包括中國的一汽解放、韓國的現(xiàn)代汽車，以及如今成功達成收購的印度塔塔。

商用汽車新聞傳媒認為，各大企業(yè)對收購依維柯感興趣無外乎四個目的：品牌、技術(shù)、體系、渠道。

在品牌方面，盡管依維柯近年來市場表現(xiàn)不佳，但作為曾經(jīng)輝煌一時的老牌商用車企業(yè)，在全球范圍內(nèi)仍有著較高的品牌認知度，對于收購企業(yè)而言，這有利于擴大自身的全球影響力。

從技術(shù)角度來看，依維柯產(chǎn)品涵蓋卡車、客車、專用車發(fā)動機等諸多領(lǐng)域，在車輛產(chǎn)品外觀、性能，尤其是發(fā)動機方面有著深厚的技術(shù)積累。業(yè)內(nèi)人士分析，此前一汽解放兩次談判，最為看重的就是依維柯發(fā)動機的核心技術(shù)和輕型商用車方面的優(yōu)勢。

在生產(chǎn)體系和服務體系上，依維柯?lián)碛型耆灾鞯哪芰?，并且有著多年海外服務?jīng)驗。這些經(jīng)驗和能力能夠直接被借鑒到新的業(yè)務領(lǐng)域，為收購企業(yè)的發(fā)展賦能。

在渠道方面，收購依維柯可直接依托其原本的渠道優(yōu)勢進行海外市場的擴展。對于大多數(shù)企業(yè)來說，這是一個利用其成熟的銷售和服務網(wǎng)絡(luò)進軍歐洲高端市場的寶貴機會，具有超強的吸引力。

隨著塔塔收購依維柯的消息傳出，依維柯“易主”的最終歸屬終于塵埃落定。有消息稱，這項交易組建的全新商用車集團，預計年銷量將超過54萬輛，這勢必將強化塔塔汽車在歐洲的市場布局，提升其全球影響力。通過此次收購，塔塔汽車不僅將獲得依維柯的生產(chǎn)、研發(fā)及渠道資源，還能將依維柯的產(chǎn)品納入其全球版圖，形成從南亞、非洲到歐洲大陸的全鏈條覆蓋。

當然，從依維柯的角度來看，被塔塔汽車收購也不失為一個好的歸屬。據(jù)悉，根據(jù)約定，塔塔汽車收購依維柯后，不會因合并而關(guān)閉依維柯的任何工廠或裁員。另外，塔塔汽車在低成本制造方面的能力或許能夠幫助依維柯降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的價格競爭力，為依維柯品牌重拾往日輝煌創(chuàng)造條件。

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