如果你關(guān)注韓國的車媒，就會發(fā)現(xiàn)有一臺車，從去年一直火到今天。

那就是雷諾韓國的大科雷傲（?? ????）。

這個名字你可能沒聽過，但如果我說星越 L ，你是不是馬上就明白了？

哎對，這個大科雷傲本質(zhì)上就是吉利星越 L 的換殼，除了改個前臉和車標，幾乎啥也沒動。

吉利星越L 智擎

但沒想到，就這么一臺換殼車，從去年 9 月一經(jīng)推出，就立刻好評如潮， 15 天之內(nèi)，拿下了 7000 多臺的訂單。

你別以為這個數(shù)不大，和國內(nèi)小訂動不動一小時破萬沒法比。 7000 臺在韓國市場，你完全可以說是賣爆了。

因為韓國人“ 身土不二（????） ”的消費傳統(tǒng)，他們基本上只買本土的汽車品牌，現(xiàn)代、起亞和捷尼賽思的銷量占到全部的 70% 以上，其他那都是小嘍嘍。

甚至在全球制霸的豐田，也不得不在韓國吃癟，賣的還不如保時捷。

咱們可以看看今年前三個月的韓國市場，除了上面說的 “ 御三家 ” ，其他能月銷上幾千的品牌，也就剩寶馬、奔馳、雙龍、特斯拉這些，連奧迪都排不上號。

結(jié)果這個大科雷傲，強行在韓系車的銅墻鐵壁里拉開了一道口子。甚至靠著這一臺車，雷諾韓國也從過去的路邊車企，直接擠進了韓國的二線水平。

那么問題來了，憑啥它就能賣爆呢？真是換個標，國產(chǎn)車就能拳打歐美，腳踢日韓？

雖然脖子哥沒法從韓國人的角度回答，但在看了一大堆韓國車友的評價之后，我還是找到了三個答案。那就是：吉利的技術(shù)+雷諾的品牌+韓國的生產(chǎn)。

首先，大伙兒肯定沒想到，這車最打動韓國人的，不是價格，而是中國的技術(shù)。

比如有位韓國 UP 就拿大科雷傲和現(xiàn)代的勝達做對比，結(jié)果光看大科雷傲的內(nèi)飾就讓他眼前一亮，它的三聯(lián)屏和倒車影像明顯更科技一點，而同級別韓系車的中控，那真是土到?jīng)]邊。

而且不止是這些花里胡哨的功能，大科雷傲的造車水平也更勝一籌。韓國星越 L 不僅保留了吉利系祖?zhèn)鞯?CMA 架構(gòu)，關(guān)鍵還有這套雷神超級混動，廣受韓國車主好評。

韓國人有多喜歡這個混動呢？大科雷傲的油電混動版本占了它總銷量的 95%。

上面這位 UP 體驗了之后，就認為大科雷傲的駕駛質(zhì)感更優(yōu)，相比韓系車以發(fā)動機直驅(qū)為主的混動邏輯，大科雷傲的動力則基本來自電機，所以開起來明顯要平順得多。

并且由于發(fā)動機增程時的隔音效果很好，一度讓他懷疑，到底有沒有開啟增程系統(tǒng)。

而從許多韓國車主的評價看來，大家也確實贊同大科雷傲的混動能力，勝過現(xiàn)代起亞這些本土車型。

所以它的技術(shù)是過了韓國人這關(guān)，但在韓國賣車，更重要的還有品牌。

這里比較抽象的就是，許多韓國人其實并不知道這臺大科雷傲是中國車換個殼。

無論是車評人還是底下的評論，都很少愿意提起它的中國身份，有人會把它當成法系車，甚至還有人認為它是一臺正統(tǒng)韓國國產(chǎn)車。

因為最早的時候，這家車企叫三星汽車，沒錯，就是那個三星。

但經(jīng)歷亞洲金融危機，三星棄車保帥，就把它賣給了雷諾。而后它倆做了個協(xié)議，三星這個名字保留了下來，很多老車主還是把它當自家車企對待。

不過，隨著銷量每況愈下，雷諾決定過期不續(xù)改成了雷諾韓國。在 2022 年，吉利又接手了其中 34.02% 的股份。。。

既然雷諾韓國是三星、雷諾、吉利的三家姓奴，那為啥吉利就不配擁有姓名呢？

其實并非不配，而是不想。

就說大科雷傲的這個混動系統(tǒng)，在韓國其實并不叫 “ 雷神 ” ，而是包含在雷諾 E-TECH 里，你在官網(wǎng)是找不到任何與吉利相關(guān)的蛛絲馬跡。

但它 1.5T + 3 擋 DHT 的油混構(gòu)造，咱們用腳趾頭想想，也知道是怎么來的對吧？

所以一些了解實情韓國人，也都在吐槽這個問題，明明是中國制造，為什么卻都在傳播法系車的賣點。。。

有些人覺得上當受騙，也有務(wù)實的韓國人認為只要車好，無所謂什么品牌。

但總體來說，吉利和雷諾的策略還是非常成功的。

你不能否認，打著雷諾的招牌，用雷諾的經(jīng)銷商，確實是大科雷傲賣得好的原因之一。吉利蹭雷諾的品牌，就像當年雷諾保留三星的名字一樣。

而要說這個合作是怎么來的，在去年 5 月，吉利和雷諾就各自出資 50% ，搞了一家合資公司 HORSE Powertrain Limited 。

說白了，就是吉利用混動技術(shù)換雷諾的資源和市場。

結(jié)果合作的第一款產(chǎn)品大科雷傲，就獲得成功，不僅救活了雷諾韓國，也幫助了吉利。

在今年 2 月，吉利又把雷諾的合作推廣到巴西，共享雷諾的工廠和經(jīng)銷商，將來說不定就有什么吉利雷諾聯(lián)盟了。

當然，除了吉利的技術(shù)和雷諾的品牌，本土化的生產(chǎn)模式也不得不提。

通過雷諾韓國，吉利只需要出口部分零部件，就能在韓國國內(nèi)生產(chǎn)，把這臺韓國星越 L 的造車成本壓得很低。

大科雷傲混動版本的其售價是 3760.9 萬韓元 （ 約 19.5 萬 RMB ），和國內(nèi)價格比，貴了不到 4 萬。但競品索蘭托的混動則要 4058 萬（約 21 萬 RMB）。

雖然配置相對較低，但大科雷傲技術(shù)占優(yōu)，且還要再便宜 300 萬韓元。對大多數(shù)韓國消費者來說，大科雷傲的性價比是無需質(zhì)疑的，是一種非常務(wù)實的選擇。

而除此以外，韓國本地生產(chǎn)的出口模式，其實也給吉利更多全球化的機會。

因為韓美自貿(mào)協(xié)定，在理論上吉利可以繞開美國汽車關(guān)稅，讓大科雷傲 “ 曲線 ” 進入美國。如果這成功了，那遠比韓國這 1 萬不到的月度市場更有意義。

當然這些都是后話了。

總之，因為吉利的技術(shù)，雷諾的品牌，以及韓國的生產(chǎn)，這輛大科雷傲確實在韓國打出了名頭。不僅對雷諾韓國是一場漂亮的翻身仗，對咱們國產(chǎn)車也是一次鼓舞。

以后再說買國產(chǎn)車低人一等，你就可以把大科雷傲丟出來舉例了。

不過，這種貼牌的賣法并非長久之計，更多則是一種無奈之舉。它能讓中國汽車迅速占領(lǐng)海外，但中國車的品牌形象，依然很難在國際上建立起來。

要知道，咱們國產(chǎn)車缺的不是技術(shù)和投資，其實就是這塊金字招牌而已。

撰文：TC

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：煥妍

圖片、資料來源：

雷諾韓國官網(wǎng)

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