汽勢Auto-First丨劉天鳴

即便在汽車消費傳統(tǒng)淡季，新能源乘用車市場依舊火熱，極具吸引力的政策補貼，加之穩(wěn)定的供給環(huán)境，提振新能源汽車消費，促使7月新能源車市場呈現(xiàn)淡季不淡局面，部分車企新能源批發(fā)銷量創(chuàng)出歷史新高。

據(jù)乘聯(lián)會預測，7月全國新能源乘用車廠商批發(fā)銷量118萬輛，同比增長25%，環(huán)比下降4%。今年1-7月累計批發(fā)763萬輛，同比增長35%。

梳理乘聯(lián)會發(fā)布的7月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量統(tǒng)計，熱鬧的市場之下有著諸多變化，折射出新能源乘用車市場殘酷的競爭。

新能源汽車頭部2+1新格局趨于穩(wěn)定。比亞迪與吉利汽車新能源汽車銷量穩(wěn)定市場前兩位，7月銷量分別達到34.1萬輛和13.01萬輛，長安汽車、上汽通用五菱與特斯拉角逐第三位。

同時，新能源乘用車月銷過萬輛的車企較去年有所增加，一汽奔騰與一汽紅旗分別以1.39萬輛和1.2萬輛的銷量成績，進入月銷萬輛俱樂部。

新能源銷量創(chuàng)新高的車企不在少數(shù)。零跑汽車、小鵬汽車、小米汽車、東風日產(chǎn)、廣汽豐田等廠商新能源批發(fā)銷量創(chuàng)出歷史新高。其中，零跑汽車月銷量首次破5萬，領(lǐng)跑造車新勢力，東風日產(chǎn)與廣汽豐田憑借高“含中量”車型，成為合資品牌新能源轉(zhuǎn)型的先鋒。吉利汽車、光束汽車等車企也創(chuàng)出自身歷史月度次新高的優(yōu)異表現(xiàn)。

事實上，銷量創(chuàng)新高與銷量持續(xù)高位運行態(tài)勢的背后，是迎合市場需求打造出爆款產(chǎn)品，如零跑B10、零跑C10、小鵬MONA M03、小米YU7、東風日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）、廣汽豐田鉑智3X等車型，扛起了各品牌新能源銷量創(chuàng)新高的大旗。

而純電小車市場的持續(xù)火熱，推動上汽通用五菱、吉利汽車、一汽奔騰等車企新能源汽車銷量向上增長。尤其是上汽通用五菱，經(jīng)歷過銷量連續(xù)三年下滑后，依托純電動小車市場持續(xù)火熱，五菱宏光MINIEV、五菱繽果家族銷量實現(xiàn)高速增長，促使上汽通用五菱新能源銷量保持高位運行，也讓上汽通用五菱走出銷量負增長的尷尬局面。

合資品牌新能源銷量分化。在7月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量統(tǒng)計中，上汽通用、東風日產(chǎn)、廣汽豐田依托高“含中量”的爆款車型，分別取得8146輛、8065輛和7480輛的新能源汽車銷量成績，成為合資品牌新能源轉(zhuǎn)型的佼佼者，南北大眾、一汽豐田、南北本田、長安馬自達等合資車企的新能源產(chǎn)品不溫不火，月銷量在數(shù)千輛甚至數(shù)百輛之間徘徊。

雖然7月份新能源汽車市場呈現(xiàn)淡季不淡局面，但暑假假期、天氣炎熱等外部因素對新能源汽車消費產(chǎn)生了一定影響。在18家月銷過萬的車企中，比亞迪、長安汽車、特斯拉、奇瑞汽車、上汽通用五菱、長城汽車、理想汽車、廣汽埃安、蔚來等12家車企新能源銷量出現(xiàn)環(huán)比下滑。

特斯拉、理想汽車與廣汽埃安出現(xiàn)了同比與環(huán)比雙降。其中，處于深度調(diào)整期的廣汽埃安，7月銷量規(guī)?？s減到2.66萬輛，同比下降24.6%，環(huán)比下降4.6%，

特斯拉7月銷量為6.79萬輛，環(huán)比下滑5.19%，同比下滑8.41%，特斯拉銷量下滑一方面是小米兩款車型對Model 3和Model Y產(chǎn)生了分流效應，另一方面則是價格頻繁變動與新款車型Model Y L，引發(fā)部分消費者持幣觀望。

理想汽車7月銷量則創(chuàng)下歷史新低，交付新車3.07萬輛，同比下降39.74%，環(huán)比下降15.29%。理想L系產(chǎn)品在激烈的市場競爭下，銷量出現(xiàn)萎縮。而被寄予厚望的理想i8，在產(chǎn)品配置與營銷上翻了車。

好在，理想汽車及時調(diào)整理想i8的配置與定價策略，取消Pro與Ultra兩個版本，以Max作為標準配置，并將售價從34.98萬元調(diào)整為33.98萬元，解決了消費者吐槽的版本復雜、部分高端配置的選裝不被支持等問題。

高速增長的新能源汽車市場背后，實則暗潮涌動，各車企在不同細分市場貼身肉搏，競爭越發(fā)激烈。同時，新能源汽車依舊是機會大于挑戰(zhàn)，細分市場還是有著結(jié)構(gòu)性藍海，打造滿足市場需求的爆款車型，是銷量持續(xù)增長的保障，更是改變市場格局的關(guān)鍵。