在中國(guó)電動(dòng)車(chē)崛起引發(fā)全球車(chē)企戰(zhàn)略重組的背景下，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭之間也開(kāi)始邁出此前鮮少?lài)L試的合作步伐。

8月6日，通用汽車(chē)（General Motors）與現(xiàn)代汽車(chē)（Hyundai Motor）宣布達(dá)成一項(xiàng)重要合作，雙方將共同開(kāi)發(fā)五款新車(chē)型，預(yù)計(jì)最早在2028年投入市場(chǎng)。

這是兩家公司首次開(kāi)展平臺(tái)級(jí)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)合作，合作形式被描述為“對(duì)等聯(lián)合開(kāi)發(fā)”，涵蓋動(dòng)力總成、平臺(tái)架構(gòu)、采購(gòu)及制造等環(huán)節(jié)。

據(jù)媒體報(bào)道，該項(xiàng)目并非簡(jiǎn)單的技術(shù)授權(quán)或代工安排，而是覆蓋“從概念設(shè)計(jì)到量產(chǎn)”的全流程協(xié)作。通用與現(xiàn)代分別設(shè)有技術(shù)小組，在美韓兩地開(kāi)展同步研發(fā)。

據(jù)雙方公布信息，合作車(chē)型包括四款面向中南美市場(chǎng)的乘用車(chē)，涵蓋轎車(chē)、SUV和兩款不同尺寸的皮卡，將支持燃油及混動(dòng)系統(tǒng)；另一款為面向北美市場(chǎng)的純電動(dòng)輕型商用車(chē)。這五款車(chē)型均計(jì)劃于2028年前后上市，年產(chǎn)量目標(biāo)超過(guò)80萬(wàn)輛。

此次合作顯著突破了雙方在過(guò)往發(fā)展戰(zhàn)略上的邊界。此前，通用曾與本田就自動(dòng)駕駛和電動(dòng)平臺(tái)展開(kāi)過(guò)多輪合作，但已于今年初終止相關(guān)項(xiàng)目；現(xiàn)代則鮮少與其他整車(chē)廠共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，多依賴(lài)自主技術(shù)體系主導(dǎo)全球布局。此次雙方達(dá)成聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議，在全球傳統(tǒng)車(chē)企間尚屬首次。

對(duì)于合作原因，雙方均指向了“中國(guó)電動(dòng)車(chē)廠商的全球擴(kuò)張”。

近年來(lái)，伴隨比亞迪、上汽、奇瑞等企業(yè)在中南美及東南亞市場(chǎng)快速鋪開(kāi)，傳統(tǒng)車(chē)企在當(dāng)?shù)氐姆蓊~受到明顯沖擊。通用與現(xiàn)代合作開(kāi)發(fā)燃油+混動(dòng)車(chē)型，被視為對(duì)中國(guó)產(chǎn)高性?xún)r(jià)比電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略的回應(yīng)。

如果中國(guó)廠商能在歐洲賣(mài)2萬(wàn)歐元以下的電動(dòng)車(chē)，在拉美市場(chǎng)自然更具價(jià)格穿透力。相比之下，歐美傳統(tǒng)車(chē)企在10萬(wàn)美元以上高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)尚有溢價(jià)空間，但在新興市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中明顯失速。

GM在混動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)上相對(duì)滯后，此前主要押注純電平臺(tái)Ultium。從此次合作可以看出，GM正在補(bǔ)齊非純電技術(shù)路徑，并試圖與現(xiàn)代共享其在HEV領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于現(xiàn)代而言，與GM的合作則帶來(lái)了更大程度的市場(chǎng)渠道和生產(chǎn)基礎(chǔ)互通。據(jù)介紹，此次商用電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目將在北美落地，GM將提供既有的生產(chǎn)能力與銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，而現(xiàn)代的eGMP平臺(tái)和電池管理系統(tǒng)將成為產(chǎn)品核心。

在美國(guó)本土政策收緊、電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼門(mén)檻抬高的背景下，現(xiàn)代正尋求更多“本地化合作”以確保其在北美市場(chǎng)的合規(guī)優(yōu)勢(shì)。而通用，則期望借助現(xiàn)代的技術(shù)成熟度，提升自身在海外新興市場(chǎng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

盡管合作前景受到外界關(guān)注，但也存在不少挑戰(zhàn)?？缥幕?chē)企業(yè)合作周期長(zhǎng)、協(xié)調(diào)成本高，通用與現(xiàn)代在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、采購(gòu)體系、甚至市場(chǎng)分銷(xiāo)邏輯上的差異，都需要在具體項(xiàng)目推進(jìn)中克服。

不過(guò)，該合作也透露出傳統(tǒng)車(chē)企在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局變化中的某種共識(shí)。正如現(xiàn)代在公告中所稱(chēng)：“全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨結(jié)構(gòu)性變化，必須以合作的方式提高效率，以應(yīng)對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)者?！?/p>

通用與現(xiàn)代的這次合作能否走通，也將成為全球傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭應(yīng)對(duì)中國(guó)廠商出海沖擊的一次重要試驗(yàn)。