提起最具反差感的車企，莫過于新勢力零跑了。一面是月銷破5萬輛，刷新新勢力紀錄，穩(wěn)居新勢力銷冠；另一面卻是最低調車企，幾乎沒有什么流量，喧囂戰(zhàn)場上毫無存在感。零跑這個車市隱形人悶聲發(fā)大財，不要面子只要里子，成了車市最另類的存在。

1. 月銷破5萬輛

7月新勢力銷量排行榜一出爐，大家發(fā)現一個新的紀錄誕生了。零跑汽車爆賣50129萬輛，同比暴漲126.9%。單月銷量突破5萬輛，零跑刷新了新勢力月銷銷量紀錄。背靠華為的鴻蒙智行，也只有47752輛，排在第二名；小鵬36717輛，理想30731輛，分別位居第三和第三。顯而易見，無論在絕對銷量，還是同比增速方面，零跑都一騎絕塵，以斷層式的領先優(yōu)勢，成為最強新勢力。

今年以來零跑的月銷屢創(chuàng)新高，從年初的2萬多輛，一路攀升至如今的5萬多輛。從今年3月份開始，零跑就力壓理想、小鵬等，成為新勢力銷冠，并連續(xù)五個月蟬聯至7月份。今年前7個月，零跑熱銷271793輛，同比暴漲149.8%，累計銷量也是穩(wěn)居第一。此外，零跑海外銷量也不錯。今年上半年，零跑出口超2萬輛，同樣位居新勢力第一。國內賣10萬元左右的零跑B10，在歐洲起售價2.99萬歐元，折合人民幣約25萬元，是國內的兩三倍，可謂悶聲發(fā)大財。

2. 車市的隱形人

我們看銷量數據，零跑是大贏家和當紅炸子雞?？墒侨绻_社交媒體，零跑卻像一個“社恐患者”，跟一個隱形人一樣。無論是微博、知乎上，還是抖音、小紅書，關于零跑的信息并不太多，其品牌關注度遠遠低于其超高銷量本應帶來的存在感。理想、小米、蔚來、小鵬等其他造車新勢力，動輒都上演著“車主自發(fā)洗地”的信仰秀場?？墒沁@些對于零跑來說，從來都是熱鬧是其他人的，自己什么也沒有。

這種品牌關注度和對應銷量極端脫節(jié)的情況，目前好像只出現在零跑一個車企身上。蔚來有很多擁躉，車主們自稱“京蔚軍”，粉絲黏性很強。理想也有大量粉絲，其增程式大旗和奶爸車的標簽深入人心。小米更是不必多說，雷軍堪稱行走的流量圣體，其一舉一動都能給小米汽車帶來滔天流量。反觀零跑，銷量比上述車企都要多很多，但是在社交媒體上的存在感非常低。就算在大街上，零跑車標也不如其他車企更惹人注目。

3. 零跑的三板斧

在中國新造車的喧囂戰(zhàn)場上，零跑汽車像一位沉默的劍客。它沒有什么營銷和流量，有的只是老老實實做產品的笨辦法。首先，押注增程式，踩準“油電過渡”的黃金縫。當很多車企為了技術路線大打嘴炮時，零跑不爭不搶、不辯不吵，早就學習理想汽車，堅定地走上“可油可電”的增程式路線。這一步棋，精準戳中了“既要綠牌不想純電焦慮”的家庭用戶。零跑的產品，不講什么高深的信仰，只講日常生活的便利。

其次，扛起“半價理想”旗號，讓用戶“感知價值遠高于售價”。從產品上來說，理想摸著石頭過河，零跑摸著理想過河。零跑C10對應理想L6，零跑C16對標理想L8（參數丨圖片），配置上“冰箱彩電大沙發(fā)”一樣都不少，但價格上卻只要一半。C10其售價10萬元抽頭，C16頂配不到19萬，低配15萬出頭，B10直接打進10萬元以下市場。零跑這種“半價理想”的玩法，吸引了很多買不起理想的大眾主流用戶。

最后，“堆料狂魔”，把性價比焊死在配置表上。零跑的產品有個“魔鬼定律”：同樣的價格，配置必須比競品多；同樣的配置，價格必須比競品低。一句話，零跑就等于汽車界的“紅米”，配置堆滿，定價壓死。零跑沒有宏大的品牌敘事，也沒有滔天的流量營銷，它只是就產品賣產品。零跑的崛起不是什么奇跡，而是像千千萬萬實實在在干活的中國老百姓一樣。零跑并非溫室里精心呵護的美麗盆景，而是現實土壤里自然生成的野草。