南京地鐵5號線在本月6號低調(diào)通車，大南京生活圈第一時間實際體驗了一番，整體感覺還是很不錯的。

不過相較于7號線在設計感上的突出表現(xiàn)，我個人覺得5號線相對中庸常規(guī)了一些。不過考慮到5號線早在2016年就開工了，介于當時的設計理念，近9年后的今天再看，很多小遺憾也就能夠理解了，總之實現(xiàn)全線通車比什么都強。

接下來10號線二期、3號線三期、6號線、9號線一期、寧馬城際一期（S2），11號線一期、4號線二期等，基本上陸陸續(xù)續(xù)都將在2025年-2027年這個區(qū)間段內(nèi)密集完工并運營。

因為其中主城區(qū)線路較多，某種程度上這個階段也被大家認為是南京對于城區(qū)地鐵資源的高強度補全，是對前些年聚焦遠郊的戰(zhàn)略性回撤。除此之外還有寧揚城際S5、寧滁城際S4（南京段）等。

2027年這波線路交付后，南京城區(qū)的地鐵密度將得到顯著提高，同時與周邊區(qū)域的地鐵串聯(lián)也將從遠郊擴展到市外或省外，比如馬鞍山、滁州、揚州等。

其實南京在地鐵方面最大的遺憾莫過于缺少環(huán)線了，這個原因是多方面的。早期南京地鐵6號線就是妥妥的環(huán)線，地鐵2號線也是直接過江的，原本2號線和6號線在集慶門站規(guī)劃的是同臺換乘，只是后來在實際施工的過程中，集慶門站出現(xiàn)了施工事故和周邊樓宇沉降的問題，地質(zhì)條件不允許的情況下，線路只好向南折向奧體。

環(huán)線6號線只能被拆解，并入到其他線路中。實際上2號線的棄北南下，也讓江北的發(fā)展推遲了至少4年。即便后來10號線解決了替代了早期2號線過江的方案，但后來的方案路線明顯更繞，通勤時間也明顯更長，只能說是大大的遺憾了。

不過雖然原先的環(huán)線系統(tǒng)失去了構(gòu)建的機會，但如今通過適當?shù)膿Q乘也已經(jīng)出現(xiàn)了地鐵環(huán)線的雛形，以此實現(xiàn)多個區(qū)域的高效率換乘，當然這個環(huán)線的范圍也可以更大一些，和繞城公路環(huán)線的范圍接近。

尤其是南部順時針到西北部的這個方位，地鐵S3+地鐵11號線（在建）在西南部構(gòu)建了一條準環(huán)線。當然這并不是特別完美，S3外繞的有點多。地鐵17號線的線位可能更符合西南部地鐵環(huán)線的構(gòu)建。

按照這個邏輯，目前南京東部的地鐵網(wǎng)缺位較為明顯，比如馬群-南京南站、八卦洲大橋南-金馬路這個范圍。這樣的空白讓整個東部無法形成較高區(qū)域和人口的聯(lián)系，不利于發(fā)展。

就南京之前的規(guī)劃而言，這樣類似的線路是存在的，比如8號線+12號線，這兩條線路組合成的東部環(huán)線還是很能解決問題的。

另一個方案就是S3號線東延，一條線就解決了整個東部串聯(lián)的功能，環(huán)線性質(zhì)更加明顯。其直接串聯(lián)江寧東山、上坊、麒麟、東郊、東流、仙林、仙林站等東部核心板塊。

而不管是8號線一期，還是S3號線東延都在2023年上報的南京地鐵三期建設規(guī)劃中，未來率先開建的概率還是很高的，這對于南京整體的發(fā)展將起到很大幫助。當然目前還沒有獲得最終批復，還得再等等。

上圖：南京地鐵三期規(guī)劃（公示）